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) nun auch noch ein Bremskreis dran, oder nur die Hydraulik für die Dämpfer???
Neupreis weiß ich... der Audi Teilevertreter bat mich, bitteschön platz zu nehmen.... naja, dann eben die "überraschung" ...kpt.-Como hat geschrieben:Ein Bremskreis ist nicht angeschlossen!
NUR und ausschließlich die Hydraulik!
Ob das Steuerventil neu abdichtbar ist weiß ich nicht.
Ich musste mir seinerzeit ein gangbares aus einem anderen Fahrzeug besorgen und neu einstellen das ganze.
Du wirst also zumindest nicht umhinkommen das Ventil auszubauen.
Den Hebel abbauen und versuchen die Wellendichtung zu ersetzen.
Ich meine aber es gibt so schnell keinen Ersatz.
Besser wäre ein kpl. Steuerventil zu besorgen und auszutauschen.
Einstellarbeit hängt sowieso dran.
Ich hoffe Du weisst was ich meine und was Du tust?!
Den Neupreis eines Regelventils 443616151E möchtest Du nicht wissen.
Etwa 600,00 Euronen.
ist aber, soweit ich weiß seit Anfang letzten Jahres eoe.kpt.-Como hat geschrieben:Ein Bremskreis ist nicht......
Den Neupreis eines Regelventils 443616151E möchtest Du nicht wissen.
Etwa 600,00 Euronen.
?????Da beim Niveaufahrzeug kein zusätzl. Bremskraftregler existiert
Ich hab noch mal die Sachen hervorgehoben. Ich geb zu bissl unglückl. ausgedrückt.manu200 hat geschrieben:Hallo
Der Bremskreislauf wird indirekt angesteuert . Da beim Niveaufahrzeug kein zusätzl. Bremskraftregler existiert, wird dieser über die Hydraulik angesteuert. Und zwar geht das vom Druckspeicher Fahrerseite auf so nen Aluklotz (sitzt in der Nähe des vorderen Achslagers) was intern bei Zuladung oder auch nicht die Bremskraft der HA regelt .
Grüße Manu
Deshalb gibt es ja auch zwei verschiedene BKRV.manu200 hat geschrieben:
Die von dir angegebene Tnr. Ist der von mir beschriebene Aluklotz . Dieser regelt DRUCKABHÄNGIG die Bremskraft. und es existiert NEBEN diesem kein zusätzl. BKRV.
Ich wollte das nur mal geklärt haben , weil ich hier schon viele erlebt habe die die Niveau rausbauen und denken es hat sich damit getan. Selbst erst gesehen. Beim 20v Dämpfer raus weggezwickt die Leitungen und gut. Das die Bremskraft über das Nievauregelventil geregelt wird wissen viele nicht .
Grüße Manu und schönes WE
d.h. Der Druck des Öls wird von der Zuladung dann über das Niveau - Regelventil erfasst, steuert so also den Druck ( z.B. 60 bar) weiter an den Bremskraftregler?kpt.-Como hat geschrieben:Deshalb gibt es ja auch zwei verschiedene BKRV.manu200 hat geschrieben:
Die von dir angegebene Tnr. Ist der von mir beschriebene Aluklotz . Dieser regelt DRUCKABHÄNGIG die Bremskraft. und es existiert NEBEN diesem kein zusätzl. BKRV.
Ich wollte das nur mal geklärt haben , weil ich hier schon viele erlebt habe die die Niveau rausbauen und denken es hat sich damit getan. Selbst erst gesehen. Beim 20v Dämpfer raus weggezwickt die Leitungen und gut. Das die Bremskraft über das Nievauregelventil geregelt wird wissen viele nicht .
Grüße Manu und schönes WE
Das BKRV regelt ja auch lastabhängig! Bei beiden Ausführungen.
Dennoch ist KEIN Bremskreislauf an das Niveauregelventil angeschlossen.
Was auch immer der nette Werkstattmeister da gemeint hat.
Aber ist gut erklärt. Danke.
Nu lassen wir es gut sein.
SI0WR1D3R hat geschrieben:
Was is nun, wenn z.b. die Verbindung Niveauventil => BKRV nicht mehr vorhanden ist?
Nö, ich mein was würde dann der BKR(V) machen?kpt.-Como hat geschrieben:SI0WR1D3R hat geschrieben:
Was is nun, wenn z.b. die Verbindung Niveauventil => BKRV nicht mehr vorhanden ist?
Dann ist entweder das System falsch abgestimmt => BKRV (mit oder ohne Niveaureg.)
Oder sonst irgend etwas faul.
SO würde ich das Fahrzeug NICHT nutzen!
SI0WR1D3R hat geschrieben: Nö, ich mein was würde dann der BKR(V) machen?
Das Ventil voll öffnen, und somit die HA überbremsen...?
Weil mein GTÜ/TÜV-MEchaniker mir immer vorfasselt der bisschen Ölverlust am Hebel sei sowas von schlimm, und es geht ja um die Bremsen...
Ja, okay, kann ich verstehen, aber Ob ich jetzt auf ne Woche 5 ml verliere, oder es rauspisst wie n Gartenschlacuh ist ja n unterschied...
Nunja... Mal sehen ob ich bis morgen das Regelventil f- Niveau dicht bekomme!
MFG
Woife
Hab heute angerufen, und der Meachniker sagte er hat den Audi angesehen, und solange ich die Dämpfer an der HA nicht auch gewechselt sind, brauch ich erst gar nicht damit rechnen => er hat den GTÜ Prüfer erst gar nicht kommen lassen....kpt.-Como hat geschrieben:SI0WR1D3R hat geschrieben: Nö, ich mein was würde dann der BKR(V) machen?
Das Ventil voll öffnen, und somit die HA überbremsen...?
Weil mein GTÜ/TÜV-MEchaniker mir immer vorfasselt der bisschen Ölverlust am Hebel sei sowas von schlimm, und es geht ja um die Bremsen...
Ja, okay, kann ich verstehen, aber Ob ich jetzt auf ne Woche 5 ml verliere, oder es rauspisst wie n Gartenschlacuh ist ja n unterschied...
Nunja... Mal sehen ob ich bis morgen das Regelventil f- Niveau dicht bekomme!
MFG
Woife
Ach so!!!!
Neeee wenn's nur feucht ist am Niveauregelventil ist's dem Bremskraftregelventil völlig egal.
Soviel "Druck" entweicht da nicht das das BKRV völlig falsch regeln würde.
Nur völlig ausschließen (voneinander trennen) ist der falsche Weg!
Dies bischen Feuchtigkeit lässt also die Nachprüfung scheitern?
Eine Erklärung was Du vorhast wird den Prüfer überzeugen und die Plakette trotzdem erteilen.
Wie schon gesagt, auf gar keinen Fall das System voneinander trennen!
Schon garnicht zu Vorfürzwecken!!!!!
Der Prüfer wird das garnicht gern sehen!
Deinen GTÜ/TÜV-Mechaniker würde ich sowieso wechseln, wenn er schon mal garkeine Ahnung von dem System hat.
Bremsleitung an Niveauregelung. HALLO??!! tztztztztztztz
In welcher Dimension man halt Dicht sieht.AvanTio hat geschrieben:Hatte letzthin auch ein undichtes Niveauregelventil. Sowohl die Fachwerkstatt als auch der Audi-Kundendienst behauptete, das Ventil enthalte eine spezielle Dichtung, die nicht mehr ersetzt werden könne. Tatsächlich befinden sich im Ventil drei Standard-O-Ringe (15.0 x 2.0 mm, 4.42 x 2.62 mm, 8 x 3 mm). Diese dichten die Welle des Drehschiebers, den Stempel des Restdruckventils und die Verschlusskappe ab. Ein Austausch ist eigentlich kein Hexenwerk.
Das Hauptproblem ist das Oeffnen des Ventils, weil das Gewinde des Alu-Schraubdeckels gekörnert ist. In meinem Fall wurde der Verschluss beim Oeffnen schwer beschädigt und musste deshalb nachgebaut werden. Evtl. lassen sich die gekörnerten Stellen vorsichtig ausbohren, bevor man aufschraubt???
Bezüglich Hydraulik und Bremsen: Mir wurde erklärt, dass die Bremskraftverstärkung (ebenso wie die Servolenkung) über den Hydraulikkreislauf erfolgt. Von daher ist es sicherheitsrelevant, dass der Kreislauf dicht ist!
Gruss,
:D . SI0WR1D3R hat geschrieben: Nun ist es allerdings gewechselt und DIcht, Der Ausbau war nach ca. 3,5 Stunden getan, der Einbau in 20 min.
Grüße
Woife
Du hast ja eine Stange, die runter zum Querlenker geht. Diese wenn du sie nach oben verfolgst geht auf einen weiteren Nippel, der auf einem Art Hebel sitzt.44qKG hat geschrieben:Hallo ihr lieben niworegulierer.
Ich habe einen 20 V 3b mit niwo und integrierter Bremskraftregelung.
Weiß jemand ein Maß ( z.B Achsmitte bis Kotflügelkante oder so ) .
Im Gegensatz zum Tüv sag ich das funktioniert nicht richtig weil:
Nach meinem Gefühl Istzustand:
Auto zu hoch
Tanzen über die Hinterachse
Hinterachse überbremst
Einstellungen haben bisher nichts gebracht, er pendelt sich immer wieder fast ganz oben ein. So als wär er schwer .
Liegt das an den Speichern oder am Ventil?
Ist die Reparatur die hier beschrieben wird auf das mit oder auf das ohne Bremsregelung bezogen?
Ist das rausreißen nicht eigentlich eine technische Änderung?
Danke
Gruß
Johannes
Jetzt hast du die Möglichkeit die Welle per hand so einzustellen wie du schätzt dass sie richtig ist.
Erik-DD hat geschrieben:Mal ne andere blöde Frage.
Hat man nicht i.d.R. einen Monat Zeit um Mängel nachzubessern und für die Nachuntersuchung vorstellig zu werden?
So kenn ich das jedenfalls
Bei so einem komplexen System wie der Nivear. nur wenige Tage bei einem 20Jahre alten Auto zu geben ist einfach nur unverschämt!
Jo halbes Monat....Erik-DD hat geschrieben:Mal ne andere blöde Frage.
Hat man nicht i.d.R. einen Monat Zeit um Mängel nachzubessern und für die Nachuntersuchung vorstellig zu werden?
So kenn ich das jedenfalls
Bei so einem komplexen System wie der Nivear. nur wenige Tage bei einem 20Jahre alten Auto zu geben ist einfach nur unverschämt!
