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Ich habe einen 87er Avant MCQ umgebaut auf NC, also ein VFL mit den mechanischen Sperren. Bevor ich nach Brasilien abgehauen bin habe ich noch schnell das Getriebe geschrottet; rückwärts geht nicht mehr, und wenn dann nur mit Getöse und sehr hässlichen Geräuschen.
Der NC ging sonst ganz flott, bis ich rückwärts einen Kingcab ziehen wollte. Das Scheissding steht dort schon an die 10 Jahre und muss spätestens am 30. 6. 08 weg.
Nun mache ich mir so meine Gedanken über meinen Diesel Quattro.
Ich hab ja noch nen 200er Avant NFL rumliegen mit nem guten Torsen Getriebe, und ne V8 Hinterachse ebenfalls Torsen hab ich auch.
Das einzige Problem denke ich ist der Antrieb des Tachos, beim VFL 100er mit Tachosaite und beim 200er elektronisch.

Es steht auch noch ein 200er VFL mit JY Quattro rum, der hat mechanische Sperren aber wieder den elelektronischen Tacho.

Ich möchte die Torsen einbauen, die mechanischen Sperren funktionieren sowieso nicht mangels Unterdruck beim Diesel, also weg damit.

Sollte das gehen mit dem Tachosignalgeber umbauen auf mechanische Tachosaite?

Die Geschwindigkeitsanzeige ist nicht so wichtig, es gibt mittlerwile auch günstige Navis oder auch Geräte auf Basis der GPS Empfänger nur mit Geschwindigkeitsanzeige.

Hat jemand eine Idee oder weiss jemand ob das Tauschen der Geber problemlos möglich ist?

Hallo,
bei den Audi Getrieben sitzt auf der Welle des vorderen Differzialabgangs (Fahrerseitig) entweder ein Ritzel (Schrägverzahnt) oder eine Magnetgeberscheibe; Statt der Tachowelle sitzt beim elektronischen Tacho ein Reedkontakt in dieser Getriebeöffnung;
Ein Umbau macht keinen Sinn, da dazu das komplette Getriebe zerlegt werden muss;
Sinnvoller wäre dann ein Eigenbau Imulsgeber...
noch einfacher aber einfach ein passendes Gtriebe (Achsübersetzung müssen ja beim vorderen und hinteren Getriebe passen...
und ob die MC Übersetzung zu dem NC Diesel passt wage ich auch noch zu bezweifeln...
Zusammenfassung;
Ich würde mir Getriebe und hinteres Differenzial von einem Auto besorgen - übersetzung möglichst kurz wegen diesel und mit el. Tachoanschluss..

Gruß StefanS

Hab ich vermutet dass da was geändert hat.
Beim VFL 200er jedenfalls kann man den Geber herausziehen und den Geber mit der Tachowelle einbauen, geht relativ einfach.

Ich bin mit dem defekten Getriebe nicht mehr gefahren, mann weiss ja nie ob Zähne abgebrochen sind und dann noch weiteren Schaden anrichten. Vor einer nächsten Fahrt muss zuerst das Oel getauscht werden und mal schauen was unten rauskommt.

Eine andere Möglichkeit ist, das Torsen Getriebe an das bestehende Getriebe anbauen; der Achsantrieb ist ja in Ordnung.

Gemäss RLF sehen die Gehäuse gleich aus.

Ich habe auch keine Angst so ein Getriebe komplett zu zerlegen, hab ich schon mehrfach gemacht, allerdings ist es schon mehr als 15 Jahre her seit der letzten Zerlegung.

Hallo,
technisch ist der Umbau kein Problem wenn man die zerlegung des Getriebes in Kauf nimmt....

würde aber in jedem Fall auf die Achsübersetzung des "neuen" Getriebes achten, nicht dass der vorderwagen schneller unterwegs ist als das Heck...

oder umgekehrt - dann geht das Torsendifferential nämlich ganz schnell kaputt...

Gruß StefanS

Ich hoffe ich mache jetzt keinen Denkfehler.
Das Diff bleibt, also der vordere Achsantrieb, ich tausche nur den Getriebeteil mit einem Torsen; gemäss RLF Daten sind beide gleich, die Basis war ja ein MC, beim VFL wie beim NFL.
Die Enddrehzahl des NC habe ich auf 5000 UPM eingestellt, das ist knapp 170 KMh, der MC bei 6200 UPM, ca. 210 KMh

Ich denke schon dass das hinhaut. Ich habe ja bis 30. November 08 Zeit zum testen, dann sollte ich die Schweiz mit dem Fahrzeug verlassen haben, denn dann läuft die MFK aus. So ein Umbau wird leider nicht akzeptiert.

Jetzt mal ne Frage:
Der Magnetgeber ist doch eigentlich nur ein magnet auf ner welle der nen reed schaltet.
Audi wird da beim Sensor als Ersatz für die mechansiches welle sicherlich
keine Getriebe dazwischen gesetzt haben..

Was du nun brauchst ist doch nur das Stück mechanische Welle am Getriebe, eine Scheibe in die du die Welle montierst,
ein magnet, ein gegengewicht zum magnet,
und ein reedsensor.
Evtl nen vorwiderstand..
Wellenverbinder gibts solide im Modellbauzubehör.

Scheibendurchmesser (Alu?) ist egal,
weils nur auf Umdrehungen(signale) pro Kilometer ankommt
(waren das nicht 105imp/km?).


Evtl könnte man das ganze in das Gehäuse von nem kleinen Motor montieren, dann hat man Wellenlagerung, anschlüsse etc gleich dran.

Was ich brauche ist der mechanische Saitenantrieb, ich habe ja einen VFL mit der Tachosaite anstelle des elektronischen Gebers.
Ich dachte zuerst der Elektronische Geber des 200er VFL sei baugleich mit dem des NFL.

achso,
also andersrum: du brauchst:
elektrisch zu mechanisch (getriebe-elektrisch [wandler] tacho-mechanisch)
statt
mechanisch zu elektrisch

-dann gehts nat. net so einfach, sorry..

Es gäbe da noch ne andere Möglichkeit; ich baue das 200er Armaturenbrett ein, die haben ja elektronische Tachos.
Aber das Armaturenbrett das ich habe ist blau und hat Risse.
Der NCQ ist tornadorot und hat ein schwarzes Armaturenbrett, einen grauen Fahrersitz und einen blauen Beifahrersitz, weil die Sitzheizung den Beifahrersitz buchstäblich abgefackelt hat.

Das ist doch mal ne Idee, ich baue ein schwarzes 200er Armaturenbrett ein.

Ich studiere schon mal die SLP und die RLF.

Roger_58 hat geschrieben:Es gäbe da noch ne andere Möglichkeit; ich baue das 200er Armaturenbrett ein, die haben ja elektronische Tachos.
Aber das Armaturenbrett das ich habe ist blau und hat Risse.
Der NCQ ist tornadorot und hat ein schwarzes Armaturenbrett, einen grauen Fahrersitz und einen blauen Beifahrersitz, weil die Sitzheizung den Beifahrersitz buchstäblich abgefackelt hat.

Das ist doch mal ne Idee, ich baue ein schwarzes 200er Armaturenbrett ein.

Ich studiere schon mal die SLP und die RLF.

Typ44 Special Edition "Harlekin" ?

nein, einer der seltenen 44er Quattro Diesel