forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Big_Muff hat geschrieben: aber die Abgastemperatur ist im Grünen bereich.

Gruss Olaf

220Quattro hat geschrieben:die temp klingt ja noch gesund.

welche anzeige habt ihr bei beiden verbaut? meßt ihr auch lambda?


wo liegt den beim audi die höchstgrenze für die abgas-temp?

Audi5000-GF-A2 hat geschrieben:

220Quattro hat geschrieben:die temp klingt ja noch gesund.

welche anzeige habt ihr bei beiden verbaut? meßt ihr auch lambda?


wo liegt den beim audi die höchstgrenze für die abgas-temp?

Ich habe mein CO rohr gegen den Themperaturfühler getaucht da ich nicht in den Krümmer ein Loch boren und Schweißen wollte, habe meine Thermperatur nicht über 950°C bekommen.

Mfg.

220Quattro hat geschrieben:

Audi5000-GF-A2 hat geschrieben:

220Quattro hat geschrieben:die temp klingt ja noch gesund.

welche anzeige habt ihr bei beiden verbaut? meßt ihr auch lambda?


wo liegt den beim audi die höchstgrenze für die abgas-temp?

Ich habe mein CO rohr gegen den Themperaturfühler getaucht da ich nicht in den Krümmer ein Loch boren und Schweißen wollte, habe meine Thermperatur nicht über 950°C bekommen.

Mfg.

ja das beantwortet meine frage nur halb, ich wollte wissen welche anzeige (welcher hersteller,preis usw) wo die anzeige verbaut, analog, digital.

Umrüstung

Grundsätzlich kann jeder Ottomotor auf den E85 Kraftstoff umgerüstet werden.

Es ist lediglich die Kraftstoffmenge auf den geringen Heizwert von E85 anzupassen.
Ebenfalls sollten die kraftstoffführenden Teile überprüft und gegebenenfalls erneuert werden.
Bei einer fachgerechten Umrüstung ist mit einem Mehrverbrauch von 20% bis 25% zu rechnen.

Ethanol-Zusatzsteuergeräte für MPI-Einspritzsysteme greifen in die Motorsteuerung ein, um die Einspritzmenge auf den jeweiligen Kraftstoff anzupassen. Daher müssen diese Zusatzsteuergeräte auf die Elektro-Magnetische Verträglichkeit (EMV) geprüft werden.

Durch den Eingriff in die Motorsteuerung wird das Abgasverhalten verändert und muss daher geprüft werden. Die jeweilige Abgasnorm Ihres Fahrzeugs muss nach der Umrüstung erfüllt werden. Voraussetzung für eine Eintragung gemäß §21 / 19.2 StVZO ist eine fachgerechte Montage und eine positive Abgasmessung.

Download: TÜV NORD Infopost zur Genehmigungspflicht von E85-Zusatzsteuergeräten

Um dem schlechteren Kaltstartverhalten von E85 entgegenzuwirken, muss das Kraftstoff/Luft-Gemisch unter 20°C Motortemperatur zusätzlich angefettet werden. Dafür sollte das Zusatzsteuergerät mit einem Temperatursensor und einer entsprechenden Software ausgestattet sein.

Eine automatische Regelung zwischen den verschieden Kraftstoffgemischen ist nur mit einem speziellen Ethanolsensor möglich.

Nur geprüfte Geräte können Ihnen eine einwandfreie Funktion und einen optimalen Kraftstoffverbrauch garantieren.

Für die Umrüstung empfehlen wir Ihnen ein von uns mit entwickeltes Zusatzsteuergerät, welches den hohen Anforderungen gerecht wird.

Die Umrüstung kostet inkl. Montage ab 790,-EUR.

Umrüstbetriebe in Ihrer Nähe finden Sie in der Branchensuche.

Sollte sich kein Betrieb in Ihrem Umfeld befinden - kein Problem - gerne schulen wir auch die Werkstatt Ihres Vertrauens - schreiben Sie uns einfach eine Mail.

Weitere Informationen finden Sie unter www.alcoholix.de.


In unserem Forum haben Sie die Möglichkeit Ihre Erfahrungen mit E85-Zusatzsteuergeräten auszutauschen.

Um das Kaltstartverhalten bei Temperaturen unter 0 C° zu verbessern, empfehlen wir eine Motorvorwärmung.
Das Prinzip von DEFA WarmUp Standard ist ganz einfach: Kühlwasser oder Öl (bei luftgekühlten Motoren) wird mit einem fahrzeugspezifischen Einbauelement vorgewärmt. So wird der Start leichter, der Motorverschleiß reduziert, Treibstoff gespart und die Umwelt entlastet.

Um einen Vergaser-Motor auf E85 umzurüsten, wird lediglich die Bedüsung vergrößert. Bei Zweitaktmotoren ist zu beachten, dass sich das Motorenöl nachhaltig mit dem E85 vermischen muss. Wir haben dazu diverse mineralische und synthetische Zweitakt-Motorenöle getestet. Bislang können wir Ihnen lediglich das Castrol Greentec XTS empfehlen.
Ältere Einspritzsysteme wie z.B. Single Point-Systeme können durch Erhöhung des Benzindrucks oder durch die Verwendung eines Zusatzsteuergerätes auf den Ethanolbetrieb angepasst werden.

Damit sich das Startverhalten bei diesen monovalenten und mechanischen Umrüstungen nicht verschlechtert, empfehlen wir bei Temperaturen unter 15 C° das Gemisch auf ein E70 zu erhöhen.

Wir weisen darauf hin, dass Motorschäden auftreten können, wenn das Abgasverhalten nicht geprüft und gegebenenfalls angepasst wird. Wir empfehlen deshalb, unbedingt eine Fachwerkstatt mit der Umrüstung zu beauftragen.

Bericht in der Auto Bild vom 18.07.2008 zur E85-Umrüstung (PDF-Datei)

Download: Ersparnisrechner E85-Umrüstung
Download: Materialverträglichkeitsliste E85 / Benzin

rookz hat geschrieben:Habe gelesen, dass man bei sehr niedrigen Temperaturen nicht so viel E85 beimischen soll. Im Sommer hingegen ist es kein Problem. Deswegen haben die in Brasilien auch keine Probleme mit ihren Temperaturen.

@ Bernd F. ist der Verbrauch denn deutlich angestiegen? Hast du einen NF1? Das E85 greift Kunststoffe und Gummies an und zersetzt diese. Also könnten theoretisch die Schläuche usw. Schaden nehmen. Aber das merkt man wohl eher nicht nach 650km sondern nach mehreren tkm, je nach Beimischung.

SI0WR1D3R hat geschrieben:Also da man von Haus aus nicht mehr als 50:50 fahren sollte ohne an der Einspritzanlage was verstellt zu haben wird sich da sowieso nichts besonderes negatives ergeben.

Aber wie z.B. das Beispiel/Angebot von vielen Bioethanol E85 Umrüstern zeigt wird da lediglich die Einspritzung fetter gestellt, mehr nicht. Aber vor der Umrüstung wird die ganze Republik verunsichert durch die Medien dass man das billige E85 ja nicht fahren könne da Schäden an der Einspritzanlage und Leitungen entstehen können. Komisch dass hierbei beim Umrüster allerdings nichts abgeändert wird. Merkste jetzt auf was ich hinaus will?


Grüße

Woifal