forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo,

passt das 6- Gang- Getriebe aus nem 4.2 V8er ohne Probleme in den 20V?

Hat das hier schon jemand gemacht?

Wie verhält sich eigentlich so ein 6-Gänger; ist das was für Autos, die
eine höhere Endgeschwindigkeit erreichen sollen?

Oder sind die Lastbereiche beim 6 Gang besser aufgeteilt als beim 5 Gänger?

Ich hatte bisher noch nie ein 6 Gang Modell gefahren, von daher überlege ich, ob es für mich als schaltfaulen Kerl überhaupt ein Vorteil wäre

Timo 220V hat geschrieben: von daher überlege ich, ob es für mich als schaltfaulen Kerl überhaupt ein Vorteil wäre

nein, musste noch einmal mehr schalten...

Hallo also anderes
-Getriebe
-Schwungscheibe
-Kupplung
-Schaltgestänge
-rechts kürzere Antriebswelle
-zwischenplatte zwischen Motor und Getriebe oder Adapter für Kardanwelle weil dann zu kurz
-Getriebehalter am Agregateträger umschweißen

Habe es auch noch nicht gefahren gibt welche die länger übersetzt sind und Getriebe die gleich übersetzt sind da heißt es dann in jedem Fall mehr schalten.
Umbau wollte ich eigentlich nicht machen aber denke ich nehme es jetzt doch in den Angriff und wechsel auf sechsgang.

Gruß Gansi

crazygansi hat geschrieben: gibt welche die länger übersetzt sind und Getriebe die gleich übersetzt sind da heißt es dann in jedem Fall mehr schalten.

also ich kenn bei Audi nur kurze Übersetzungen, also einfach ein Gang mehr und alles etwas kürzer wegen der Dynamik.

6-Gang mit langem Schongang wär mir neu

Das CBN- Getriebe vom V8 4.2 hat im VI. Gang eine Übersetzung von 0.684. Das ist etwas länger als die 0.729 vom originalen ADZ im 20V. ETWAS bringts also.

6-Gang mit "langem Schongang" gibts auch - die Getriebe aus dem C4 TDI haben im VI. eine Übersetzung von 0.56...


Grüssle,
Bastian

Hi,

bei mir ist hoffentlich bald das DSY vom RS4 drin. Stabiler, und länger übersetzt.

Und ja, das war so schon im 200er mal drin.

FDP paßt auch, und natürlich das RS2 Getriebe CRB. Das ist auch länger und stabiler.

MfG Olaf

Olaf Henkel hat geschrieben:FDP paßt auch, und natürlich das RS2 Getriebe CRB. Das ist auch länger und stabiler.

Stabiler ja - wenn auch nur minimal - die einzige Änderung waren breitere Gangräder im 1. Gang. Bringt nur bei rennmässigen Ampelstarts was.
Länger nein. Das RS2-Getriebe hat den GKB CBR und hat exakt dieselbe Endübersetzung wie das originale ADZ, nur halt sechs statt fünf Gänge.
In dem thread hier sind sie alle aufgeführt: http://forum.group44.de/viewtopic.php?t=113984

Das RS4-Getriebe hat übrigens dieselbe Endübersetzung von 0.684 wie das vom V8.

Hier gibts ein paar Eindrücke von Leuten mit Drehzahl/Geschwindigkeitsangaben:
http://s6plus.meckisforum.de/phpBB2/vie ... hp?p=13568

Grüssle,
Bastian

Hi,

dann meinen wir ein anderes RS2 Getriebe. Ich kenne ein, bei dem der 6. Gang länger ist. Nagel mich aber nicht drauf fest.

MfG Olaf

Hallo,

bisher war das in meiner Vorstellung immer so:
- kurz abgestuftes Getriebe => Höchstgeschwindigkeit wird im höchsten Gang erreicht
- lang abgestuftes Getriebe => Höchstgeschwindigkeit wird im vorletzen Gang erreicht, der höchste "dient zum Sparen"

und kenne nach wie vor kein Audi-Modell mit 6-Gang wo die Höchstgeschwindigkeit im 5. Gang erreicht wird

und ob ein kurz abgestimmtes Getriebe in einem anderen Modell nun noch etwas kürzer oder minimal länger ist ändert an der grundsätzlichen Unterteilung doch rein gar nichts ?

Ein Modell aus der aktuellen Palette: Q5 Diesel, hatte ich mal das "zweifelhafte Vergnügen" mitfahren zu dürfen (bzw. müssen): egal ob 5. oder 6. Gang so eine "lärmende Kiste" im Geschwindigkeitsbereich des "wahren Lebens" 120 - 140 habe ich schon lange nicht mehr gesehen..... In Anbetracht des Preises jenseite der 50000 € eine Zumutung....

oder das Negativ-Beispiel aus "vergangenen Tagen": es gab mal beim Typ 44 VFL ein besonders "energiesparendes Modell" mit einem 4+E Getriebe.
Höchstgeschwindigkeit im 4. Gang, aber an mittleren Autobanhsteigungen war ein zurückschalten auf den 3. Gang erforderlich....
das war also in Wirklichkeit ein 3+2E Getriebe

Zurück zur Eingangsfrage des Fred-Erstellers: ein nachträglicher Umbau auf 6 Gang lohnt sich für einen "schaltfaulen Kerl" wirklich nicht....

na, dann steht die entscheidung für mich fest: es bleibt alles original,
da es für mich zumindest nichts bringt ausser vielleicht einer gewissen
extravaganz..

und da ich eh nich rennmässig am start bin, geht mir auch nichts verloren..