forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo bin neu hier und habe vor 3 Wochen einen Audi 100 Typ 44 bekommen,
denke da bin ich in diesem Forum richtig!?

zu den Daten :

2,2 Turbo 165PS MC2
Quattro
Klima
Sportsitze
el. Fenster
mettalic
Alufelgen
org Zustand

sieht aber nicht aus wie ein normaler Audi 100 sind runde Radläufe eingebaut die gut gemacht sind bei allen 4 Radkästen
ein Tacho bis 280KM/h wobei ich mich auch frage ob das org war und 2 Ladeluftkühler stecken drin, sind aber verbunden wie einer ein grösser oben im Grill und einer unten, recht flott der Wagen, hat vergammelt auf einem Bauernhof gestanden,
läuft aber gut, an wenn kann ich mich wenden für Motortuning ?

das ding nennt sich dann "sport", da is der große tacho auch original
btw, nach ner langen gammelstandzeit direkt ans motortuning zu denken macht immer nen schlanken fuß

Grüße

der Mike

Audi1001 hat geschrieben:...sieht aber nicht aus wie ein normaler Audi 100 sind runde Radläufe eingebaut die gut gemacht sind bei allen 4 Radkästen
ein Tacho bis 280KM/h wobei ich mich auch frage ob das org war

wenn du das Sondermodell Sport hast, ist beides original und ab Werk. Ein paar Bilder könnten da weiterhelfen

Audi1001 hat geschrieben: ...und 2 Ladeluftkühler stecken drin, sind aber verbunden wie einer ein grösser oben im Grill und einer unten

oder ein Ladeluftkühler und ein Ölkühler

Tuning siehe Suche, und diesen Fred lege ich dir auch ans Herz

Wer kann mir den weiterhelfen in Sachen Tuning, dachte so an 230-270 PS !

Meine Güte !

Audi1001 hat geschrieben: hat vergammelt auf einem Bauernhof gestanden,
läuft aber gut, an wenn kann ich mich wenden für Motortuning ?

Mach erstmal Fahrwerk, Gummilager, betriebsflüssigkeiten, und wennste dann noch Zeit, Lust und GELD hast, kannste mal über Tuning nachdenken )

luexx hat geschrieben:

Mach erstmal Fahrwerk, Gummilager, betriebsflüssigkeiten.....

Irgendwie hab ich den Verdacht das dieser (gutgemeinte) Tip auf taube Ohren stösst und ich bin echt mal gespannt wie dieser Fred weiter verläuft


VLG Pollux4

bald wieder moin,

.... ich hol schon mal den obligatorischen Vorrat Popcorn und Kaffee

An Sonsten "vorerst" mal willkommen im "Klub der toten Dichtungen".
Mal sehen, was die Steilvorlage noch an Futter zum ausweiden bringt ...

Grüße

Gerhard

230-270PS? Wenn du denkst, dass das einfach mit einem Chip erledigt ist, werden Dich alle im Forum enttäuschen.

CU
redjack

pps vom Originalerhalt entfernt man sich dann in weiten Schritten, wenn die Bastelage erstmal losgeht ...
Insofern wäre der Fred eher in der Plauderecke besser aufgehoben.

Grüße

Gerhard

Ich weiss nicth was ihr alle habt ?

Mit Chiptuning sind keine 230-270 PS alleine zu machen.

Ich wollte folgenmdes ändern:

-abgeänderte Motorhaube , wegen starker Wärmeentwicklung
-76mm Edelstahl Anlage ab Lader, mit Metallkat ( 100 Zeller )
-geänderter LLK kpl. Alu, mit kurzer Verrohrung
-Schlauch Update
-2 Taktventil
-Software
-Änderung der Luftzufuhr

nur zur Info,

der Wagen ist letzte Woche frisch getüvt worden und dafür mussten einige Verschkleissteile erneuert werden!

Mir geht es um vor allem um die Software , wobei eine Einzelabstimmung auf die geänderte Hardware die bessere Basis wäre,

mit den oben genannten Änderungen hat er minimum 230PS jede Wette !!

Das mit dem LLK wüde mich interressieren. Hörts sich nach Treser LLK an. Der war so aufgebaut wie du es beschrieben hast.
Mach doch bitte mal ein paar Bilder von dem guten Stück. Wenn du ihn ordentlich und dauerhaft auf eine sauber leistung bringen willst
solltest du auf Motronic umbauen. Die KA ist so empfindlich und zickig das du damit net viel spass haben wirst.

MFG Stefan

ok.....also DASS hätteste oben auch schon erwähnen können. Deine Postings bisher klangen jetzt in etwa so: "hab nen vergammelten typ44 gefunden, und will den motor um 80% steigern, am besten mit so nem ebay chip"

nich falsch verstehen, an deinem letzten posting sieht man, dass du dir auch nen Kopf machst, und dass dein Wagen zumin. schon mal den Tüv hinter sich hat. Ich denke dann gibts hier auch einige Leute die dir da die nötigen Infos geben können (werden)

Grüsse

Alex

Audi1001 hat geschrieben:Mir geht es um vor allem um die Software , wobei eine Einzelabstimmung auf die geänderte Hardware die bessere Basis wäre, mit den oben genannten Änderungen hat er minimum 230PS jede Wette !!

Wiederum: Suchfunktion! (funzt jetzt wieder) Erst kürzlich war da ein Fred über einen bayerischen Tuner.

Bürgi ist wohl nichts für dich, da braucht man viel Geduld

Hallo & willkommen!

Löcher in die Motorhaube ist albernes Zeuchs und völlig unnötig beim Typ 44.

Die Abluft wird sowieso fast komplett in die Unterbodenströmung abgeführt durch den dort herrschenden Unterdruck.

Der LLK wird vermutlich von Treser sein - sind die Schweissnähte grobschlächtig?
Wenn ja, dann bestimmt Treser...

-Änderung der Luftzufuhr

Die Trompete vor dem Luftfilter durch ein kurzes Kunststoffrohr in Fahrtrichtung ersetzen und Hitzeschutz am LuFi drum - das reicht völlig aus und wird auch sauber angeströmt.


Ansonsten offenen Grill unter der Stosstange verbauen, wenn nicht schon vorhanden.

Zusätzlich Luftführung zum LLK anfertigen (siehe Bild) oder die vom 2,5 TDi verbauen.

-76mm Edelstahl Anlage ab Lader, mit Metallkat ( 100 Zeller )

Gute Idee, aber Hosenrohr schwierig, da wenig Platz (Antriebswelle, Längsträger)

-geänderter LLK kpl. Alu, mit kurzer Verrohrung

Für die Leistung eigentlich unnötig - da würde selbst der normale MC 2 LLK völlig ausreichen - erst recht der von Treser.

Was noch fehlt...

Silikonschlauch/-schläuche zw. LLK und Drosselklappe z.B.



(Bekommst Du - wie das N75 Update - bei mir im Shop)

- Metallkopfdichtung verbauen (die vom 20V), wenn man langfristig mit Drücken über 1bar fahren will.
Ist nicht nur haltbarer, sondern auch für die Kühlung besser, da mehr Wasserkanäle geöffnet und somit weniger Klopfgefahr., usw...

- Platinkerzen (Bosch WR6DP) ab 1bar wegen Zündspannungsbedarf, sonst Aussetzer

Von wo kommst Du, wenn man fragen darf?

Gruss,
Olli

Ein herzliches Willkommen auch von mir!

Olli W. hat geschrieben: ...
- Metallkopfdichtung verbauen (die vom 20V), wenn man langfristig mit Drücken über 1bar fahren will.
Ist nicht nur haltbarer, sondern auch für die Kühlung besser, da mehr Wasserkanäle geöffnet und somit weniger Klopfgefahr., usw...
...
Gruss,
Olli

Macht das auch Sinn wenn man kein Tuning plant? Und passt die Kopfdichtung vom 20V plug and play beim 10V?

Gruß,
David

David_Suckau hat geschrieben:Ein herzliches Willkommen auch von mir!

Olli W. hat geschrieben:
....sondern auch für die Kühlung besser, da mehr Wasserkanäle geöffnet...

Macht das auch Sinn wenn man kein Tuning plant? Und passt die Kopfdichtung vom 20V plug and play beim 10V?

JA + JA


VLG Pollux4

Danke
Muss ja jetzt eh die Kopfdichtung wechseln, da kommt diese Info wie gerufen.

Macht das auch Sinn wenn man kein Tuning plant? Und passt die Kopfdichtung vom 20V plug and play beim 10V?

1. Jein, wegen Aufwand - es sei denn, die alte ist kaputt
2. ja - einwandfrei - passt auf alle 2 und 2,2l Blöcke (aber nicht auf NF wegen Bohrung)

Gruss,
Olli

@Olli W.
Habe das am WE beim Kopfdichtung machen nochmla geprüft. Also die RS2 Metalldichtung passt definitiv auch beim NF. Der Brennraum im kopf ist deutlich kleiner als die dichtung.
Es gibt auch schon einige die mit der Dichtung laufen sind NG.

MFG Stefan

Interessant Stefan!

Ich hörte bisher nur Gegenteiliges - u.a. auch von JörgFL hier aus´m Forum.

Aber umso besser, wenn sie auch da passt.

Gruss,
Olli