forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo Forum,

nur ne ganz ganz kurze frage. Welches POPOFF für meinen zwangsbeatmeten MCII? das 710N oder das andere vom Porsche 993 / Audi RS2 mit membran, welches ist besser für nen burgi 10V geeignet?
Bitte nich auf die suche verweisen, da gibs nur POPOFF fred´s mit S1 gezische.


Grüße Micha

ich hab das 710er da. zum probieren kann ich das mal mitgeben. Ist aber nischlnaschlneu, also nur mit samthandschuhen, ok!?
Wie willst du es denn verbauen, also wo anschließen?

Grüße, der Erik

Hallo zusammen,

eigentlich wäre das hier das beste, wo gibt...

http://shop.wiltec.info/product_info.ph ... ybrid.html

...allerdings haben die Erbauer jegliche Dichtungsringe vergessen, so dass ein Alu Kolben in einem Alu-Zylinder läuft und das so natürlich nie und nimmer dicht ist.

Gekauft habe ich es trotzdem und dann auf der Drehbank erstmal Kolben und Zyl. geglättet (waren ziemlich rau) und dann 2 Nuten in den Zyl. gedreht, wo jetzt 2 O-Ringe in 25x2mm drin sitzen.

Jetzt funktioniert das Teil so gut, dass man sich echt an den Kopf fassen muss, warum nicht gleich so.

Vorteil:
der Kolben ist so konstruiert, dass er von keinem Ladedruck der Welt aufgeblasen werden kann, solange kein Unterdruck an der Steurseite/kleiner Anschluss anliegt.
So ist es dann auch kein Problem, dass das Teil eine relativ weiche Feder hat, die man aber um etwa 10mm weiter vorspannen kann mittels Distanzhülse (selbstgebaut aus Kunststoff).

Auf den Bildern sieht man es nur mit Tröte, aber es liegt ein Schraubstutzen bei, den man anstelle der Tröte einschrauben kann um das Gerät geschlossen zu betreiben, wie 710N und Co.
Und nicht verwirren lassen - geschl. wird das Ventoil genauso eingebaut alle anderen, also mit kl. Schlauch gegenüber der Unterdruckseite/Turboeingang.

Ansonsten ist man mit den Bosch Ventilen (egal welches der beiden o.g.) auch gut bedient, aber diese können vorzeitig abblasen, wenn die Druckdifferenz zw. kl. Anschluss und Druckseite zu gross ist.

Von Ansprechverhalten her ist das Wiltec so, dass es bei 0,4-0,6bar unter Atmosphäre schliesst - also unmittelbar nach dem Anfahren im 1. Gang.
So soll das ja auch sein.
Ein wenig hört man es manchmal auch beim 10V in Form eines dunkel klingenden "Wwwupp" - beim 20V evtl. deutlicher zu hören, da dort keine Stauscheibe den Schall dämpft.

Gruss,
Olli

Olli W. hat geschrieben:Ansonsten ist man mit den Bosch Ventilen (egal welches der beiden o.g.) auch gut bedient, aber diese können vorzeitig abblasen, wenn die Druckdifferenz zw. kl. Anschluss und Druckseite zu gross ist.

wie kann den da eine druckdifferens entstehen? wenn man volle stribbe gib, hat mann doch auf der druckseite 1bar LD und auf dem kleinen schlauch der auf´s POPOFF geht auch ein bar LD drücken, da kann das doch garnich aufgedrückt werden??!! oder versteh ich da was falsch?

und dann noch ne frage: wenn ich die kurbelgehäuse entlüftung aus meinem system entbinde. kann ich da hier an dem freigewordenen anschluss die schubumgeleitete luft vom POPOFF einleiten oder ist das schlecht für die stauscheibe? bzw der weg zu weit für die schubumluft?


gruß und danke, dor Micha

Ach Micha ...........

Das ist viel zu weit weg und die zurückgeleitete Luft soll doch den Lader wieder etwas anschieben damit der
Drehzahlabfall des Laders beim Schalten so gering wie möglich bleibt.
Außerdem wird dann schon gemessene Luft noch ein mal gemessen.

ICh habe ein ähnliches Wiltec drinn ( mit Dichtung) nur als offene Version und ich habe wirklich keine Probleme damit . http://www.group44.de/index.php/forum_w ... om_wrapper

ICh möchte mir allerdings ein geschlossenes System verbauen und habe auch überlegt ob das serienmäßige 710
bei 1 Bâr (Über)Ladedruck zu zeitig öffnet


Grüße Manu

TurboMicha hat geschrieben:wie kann den da eine druckdifferens entstehen?

Ganz einfach, Micha...

1) Druckabfall zw. Turboausgang, LLK, Drosselklappe, Saugrohrrückseite - sind bei Vollast schon allein 0,2bar im LLK (Rest unbekannt)
2) Feder ist ja nicht digital ganz auf/ganz zu, sondern da gibt es immer eine Grauzone, die auch nicht konstant ist.
3) Pulsationen im Ansaugrohr, Druckstrecke, etc... (man hat keinesfalls konstanten Druck)
4) Materialänderungen durch Temperatur und Druck (Federkennlinie, usw...)

Gruss,
Olli

Hallo Olli,

Gekauft habe ich es trotzdem und dann auf der Drehbank erstmal Kolben und Zyl. geglättet (waren ziemlich rau) und dann 2 Nuten in den Zyl. gedreht, wo jetzt 2 O-Ringe in 25x2mm drin sitzen.

ich gehe jetzt einmal davon aus (aufgrund der von Dir verwendeten O-Ringe), dass der Kolben einen Ø von mind. 29mm hat.

Frage: Wieviel aufmass hast Du den auf den Kolben montierten O-Ringen zum Innen-Ø des Zylinders gegeben, bzw, wie tief hast Du die Nuten eingestochen (z.B. 1,8 oder 1,9 u.s.w...)?


PS:

wiltec hat geschrieben:Es sind hochwertige Kolben, die im POPOFF laufen und die auf modernsten CNC Drehmaschinen gefertigt [...] Selbst der Zylinder, in dem der Kolben läuft, ist auf Passung gefertigt worden, damit kein Ladedruck zu früh am Kolben entweichen kann. Man kann auf hohe Präzision und Qualität nicht verzichten...

... die Oberflächengüte, bzw, die Rautiefe scheinen sie aber vor lauter Passungen vergessen zu haben...

... gerade bemerkt, dass die Nuten in den Zylinder u. nicht in den Kolben gestochen wurden.

Dann hat der Kolben natürlich einen Ø um die 25mm u. nicht 29mm.

Hallo.

Hab´s jetzt auch mal geschafft, mir ein Rohr zwischen Ansaugbrücke und LLK zu klemmen.

Hab aber erst seit gestern nur ein offenes Popp off drin. Nächstes Wochenende will ich es auf geschlossen umbauen, weils echt laut ist!!


Mein Arbeitskollege hat mir mein 60ger Rohr in 2x 22,5° durchgeschnitten und es schön verschweißt mit nem 25mm Abgang.

Hab vom alten originalen MC Schlauch das Endstück vor der Drossel behalten, dann das Rohr und zum Schluß noch nen Gewebe-Turboschlauch von Autobahn88. Muss mir noch auf´s Rohr an der Drosselseite ne kleine Wultzt ranmachen, weil mir der Schlauch sonst dauernt runterschießt.... das ist nicht gut!!!

Hier paar Bilder: