forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo zusammen,

habe mir heute eine solche Funkfernbedienung, bei der der Schlüssel so rausklappt, im 20V nachgerüstet.
Nun ist noch ein Kanal frei, da ich keine Komfortfunktion habe.

Theoretisch könnt man doch ein Relais anschließen, daß den Anlasser freigibt. Dann müßte man den Knopf am Schlüssel beim Starten drücken. Selbst wenn jemand den Schlüssel klaut, kommt er da sicher nicht so schnell drauf.

Das Steuergerät sitzt unter der Rücksitzbank. Wo ist denn die nächst gelegene Stelle, um ein solches Relais zu plazieren?
Mir fällt nur im Motorraum in der Nähe des Anlassers ein ...und das ist eine ganz gute Fummelei bis dort hin

Gute Idee sind willkommen.

Viele Grüße,
BAUM4477

Müsste doch auch innen beim Zusatzrelaisträger zu machen sein, oder?

golfzwofreak hat geschrieben:Müsste doch auch innen beim Zusatzrelaisträger zu machen sein, oder?

Ja, das könnte gehen. Vom Zündanlaßschalter auf den Relaiträger und von dort in Motorraum.
Dann muß nur noch eine Selbsthalteschaltung ran , damit das Relais erst wieder abfällt, wenn der Motor ausgeschaltet wurde.

Ansonsten könnt man nicht nudeln lassen, falls mal was nicht will.. ...

Mit ner selbsthaltung könntest aber auch z.b. gleich unter der rückbank nen relais hinbauen was die spritpumpe unterbricht/zuschaltet.

golfzwofreak hat geschrieben:Mit ner selbsthaltung könntest aber auch z.b. gleich unter der rückbank nen relais hinbauen was die spritpumpe unterbricht/zuschaltet.

Die Idee ist auch nicht schlecht.

BAUM4477 hat geschrieben:

golfzwofreak hat geschrieben:Mit ner selbsthaltung könntest aber auch z.b. gleich unter der rückbank nen relais hinbauen was die spritpumpe unterbricht/zuschaltet.

Die Idee ist auch nicht schlecht.

Das ganz müßte ungefähr so aussehen, oder?
Wenn jetzt noch jemand die richtige Farbe und die Position des Kabelstrangs weiß, dann steht der Sache ja nicht mehr viel im Wege Feine Sache! Danke


Viele Grüße,
BAUM4477

Wenn Du einen Wagen mit Schaltgetriebe fährst, dann empfehle ich Dir mal einen Blick in den Sicherungskasten der Zentralelektrik, dort Relais-Steckplatz 8. Dort müßte eine Drahtbrücke drin sein, die den Zündanlaßschalter mit dem Magnetschalter des Anlassers verbindet.
Beim Automatik fehlt diese Drahtbrücke; stattdessen wird die Verbindung über ein dort eingestecktes stinknormales Arbeitstrom-Relais hergestellt, wenn man den Wählhebel der Automatik in P oder N stehen hat ( Anlasssperre, um zu verhindern, dass man den Motor bei eingelegter Gangstufe anlassen kann und dann seine Umgebung sozusagen automatisch plattwalzt - die doofen Amis lassen grüßen ).

Da bräuchte man also nur noch ein Relais und eine ( über FFB geschaltete ) Masse für die Spule des Relais...

Gruß Wolfgang

OPA_HORCH hat geschrieben:Wenn Du einen Wagen mit Schaltgetriebe fährst, dann empfehle ich Dir mal einen Blick in den Sicherungskasten der Zentralelektrik, dort Relais-Steckplatz 8. Dort müßte eine Drahtbrücke drin sein, die den Zündanlaßschalter mit dem Magnetschalter des Anlassers verbindet.
Beim Automatik fehlt diese Drahtbrücke; stattdessen wird die Verbindung über ein dort eingestecktes stinknormales Arbeitstrom-Relais hergestellt, wenn man den Wählhebel der Automatik in P oder N stehen hat ( Anlasssperre, um zu verhindern, dass man den Motor bei eingelegter Gangstufe anlassen kann und dann seine Umgebung sozusagen automatisch plattwalzt - die doofen Amis lassen grüßen ).

Da bräuchte man also nur noch ein Relais und eine ( über FFB geschaltete ) Masse für die Spule des Relais...

Gruß Wolfgang

Ah, verstehe. Der Wahlhebel gibt bei P und N den Kontakt zur Masse.
Das wäre die Lösung für die Sache mit den Anlasser.
Das Steuergerät gibt leider einen 12V Pulse raus. D.h. mit einem weiteren Relais müße ich die Masse nach vorn in den Relaisträger schalten.

Ich denke, das mit der Kraftstoffpumpe ist wohl leichter zu bauen, falls das Kabel für die Pumpe unter der Rücksitzbank vorbei kommt.

Viele Grüße,
BAUM4477

der Ungläubige hat geschrieben:......falls das Kabel für die Pumpe unter der Rücksitzbank vorbei kommt

Tut es, damals gab es noch kein WLAN , die mußten noch Kabel ziehen .
Nein, ernsthaft , Kabel sollte am Mitteltunnel/Fußraum Fahrerseite hinten unter die Rückbank gehen, dort Richtung Radhaus hinten links, von dort an der Rückenlehne vorbei Richtung Kofferraum, im Kofferraum dann unter´m Teppich Richtung Kraftstoffpumpe.
Zumindest ist es so beim 100er, denke deshalb, das es beim 20V ebenso sein sollte.

Also, laut Reparaturhandbuch Audi 100 ist im angehängten Stromlaufplan folgendes zu erkennen.
Das Kabel, das von dem Kraftstoffpumpenrelais zur Pumpe führt ist grün/gelb und hat einen 1.5er Querschnitt (das ist die Masseleitung). Zündplus kommt über 1.5er Querschnitt, Kabelfarbe braun. Ebenso führt ein 0.5er Querschnitt vom Zündanlassschalter zur Pumpe, Farbe braun/schwarz.

Übrigens wenn du da was brauchbares zustande bekommst wäre das sicherlich eine Überlegung wert. So n kleines Hindernis kann ja nicht schaden. Zumal der Autodiebstahl ja immer schnell über die Bühne gehen muss und sich kein Räuber länger mit der Problemlösung beschäftigen wird... Lieber ein aufgebrochenes rampuniertes Auto, als gar keins...

Ciao,
Tobias

tobi200 hat geschrieben:Also, laut Reparaturhandbuch Audi 100 ist im angehängten Stromlaufplan folgendes zu erkennen.
Das Kabel, das von dem Kraftstoffpumpenrelais zur Pumpe führt ist grün/gelb und hat einen 1.5er Querschnitt (das ist die Masseleitung). Zündplus kommt über 1.5er Querschnitt, Kabelfarbe braun. Ebenso führt ein 0.5er Querschnitt vom Zündanlassschalter zur Pumpe, Farbe braun/schwarz.

Moin Tobias

das würde ich als nicht ganz richtig einstufen wollen ...

grün/gelb (1,5) → Steuerleitung der Kraftstoffpumpe

braun (1,5) → Masse (*Masseverbindung Leitungsstrang hinten)

braun/schwarz (0,5) → Masse* ↑ (Geber Kraftstoffvorratsanzeige)

lila/schwarz (0,5) → Signalleitung (über Zentralelektrik-Stecker "H" 6-fach-schwarz zum 8-fach-Stecker "F" braun zum Anzeigeinstrument)

Grüßle

Uwe

Ja da is mir wohl ein Malheur unterlaufen. Wahrscheinlich noch Nachwehen des Silvesterabends.
Gruß, Tobias

level44 hat geschrieben:grün/gelb (1,5) → Steuerleitung der Kraftstoffpumpe

braun (1,5) → Masse (*Masseverbindung Leitungsstrang hinten)

braun/schwarz (0,5) → Masse* ↑ (Geber Kraftstoffvorratsanzeige)

lila/schwarz (0,5) → Signalleitung (über Zentralelektrik-Stecker "H" 6-fach-schwarz zum 8-fach-Stecker "F" braun zum Anzeigeinstrument)

Hey, cool! Das klingt doch schon mal sehr brauchbar

gn/gb => Steuerleitung:

Ist das dann Plus oder Masse? Geht dort der gesamte Strom für die Pumpe drüber... oder ist es das eine Steuerleitung mit ganz schwachem Strom?

Ich schau zuerst mal, ob der Ausgang der Fernbedienung stark genug ist, um ein Relais anzuzieht. Dann ist nur noch die Frage mit dem Plus oder Masse zu klären, damit ich die Selbsthalteschaltung entsprechend vorbereiten kann.

Wenn ich "fertig habe" poste ich hier natürlich das Ergbenis mit Bauteilliste und Schaltung. Ich denke, das mit der Spritpumpe ist die beste Lösung, da daran zunächst sicher keiner denkt, wenn der Wagen kurzgeschlossen werden soll

Btw. mein Onkel baut immer die Batterie von seinem Golf II Automaten aus, da er nur sehr selten fährt. Letzten wollte sich den welche krallen. Außer Zündschloß und Tür nix passiert

Grüße,
BAUM4477

Moin

hab da wohl was vergessen

grün/gelb (1,5) → Steuerleitung der Kraftstoffpumpe

braun (1,5) → Masse der Kraftstoffpumpe (*Masseverbindung Leitungsstrang hinten)

braun/schwarz (0,5) → Masse* ↑ (Geber Kraftstoffvorratsanzeige)

lila/schwarz (0,5) → Signalleitung (über Zentralelektrik-Stecker "H" 6-fach-schwarz zum 8-fach-Stecker "F" braun zum Anzeigeinstrument)

ich mein da gehen min. 12V zur Pumpe hin ...

Grüßle

Uwe

Ah, jetzt ja. Ich fummel mir mit den Ortsangaben der Kabelstränge mal das gn/gb-Kabel raus und mess dann aber nochmal alles durch.
Das ganze ist aber wohl - dank Eurer Hilfe - kein großer Akt mehr Fein!

Viele Grüße,
BAUM4477

BAUM4477 hat geschrieben:Ah, jetzt ja. Ich fummel mir mit den Ortsangaben der Kabelstränge mal das gn/gb-Kabel raus und mess dann aber nochmal alles durch.

Zum durchmessen brauchst das Audile net zerlegen, einfach unter dem Deckel im Kofferabteil am Stecker zum Tankgeber prüfen ...

zerlegen zum Einbau des ganzen kannste dann immernoch ...

*wennsnetehschonpassiertis*


Grüßle

Uwe

Warum Selbsthaltung, brauchst nur quasi ne UND Schaltung einzufügen in der Anlassposition.

Mario20v hat geschrieben:Warum Selbsthaltung, brauchst nur quasi ne UND Schaltung einzufügen in der Anlassposition.

Also: Zündung UND Signal vom Steuergerät?

Beim Anlasser geht das vielleicht, bei der Benzinpumpe klappt das aber nicht, da der Impuls vom Steuergerät nur 2,5Sekunden aktiv ist.
Ich möchte den Benzinfluß aber gern länger aufrecht halten

level44 hat geschrieben: *wennsnetehschonpassiertis*

*leiderisnochnixpassiert*
Ist alles soweit durchdacht, doch zur Tat werde ich zeitigstens am WE schreiten können

Grüße,
Bj

Fast, du brauchst nach dem Anlasskontakt nur noch ein Relais mit Schiesserkontakt,
welches nachm Anlassern ja wieder abfallen kann.
Für die Spritpümp brauchste ne Selbsthaltung.
Kannst ja auch den Taster festhalten währen der fahrt!