forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Karl S. hat geschrieben:Soooo,
der MC3 (Evo 3) und ich kommen auch! Freu mich schon tierisch drauf.
Grüßle,
Karl

Das muß ich sehen

Gerne. Hier ein Vorgeschmack.
Lackiere gerade noch des Ansaugrohr vom Lufikasten und des zum LLK, aber gelaufen isser schon.

Grüßle,

Karl

Karl S. hat geschrieben:Gerne. Hier ein Vorgeschmack.
...

Grüßle,
Karl

Du sach mal, das sehe ich jetzt erst. Du hast ja die Bremse auf konventionelle Keksdose umgerüstet (die Idee hatte ich auch schon vor langen mal)
Bin ja mal begeistert. Ich glaube, dieses mal muss ich auch nochmal genauer ins Auto linsen

Grüße

Gerhard

Hi,

ja schon länger. Gab auch ein Topic zum Umbau. Da sparste die ganzen anfälligen Hydraulikteile (Druckspeicher & Dehnschlauch)

Ist einer ausm Audi A8 mit Doppelmembran.

Grüßle,

Karl

Hat beides seine Vor- und Nachteile.

Die hydr. BKV hat auf jeden Fall einen wesentlich höheren Ansteuerungspunkt (ca. 130bar) und liefert 5 fache Verstärkung der Fusskraft (siehe SSP Audi 100 1983), im Gegensatz zu 3-3,5 facher Verstärkung beim Unterdruck-BKV (typische Werte laut Handbuch Kraftfahrzeugtechnik).
Merkt man übrigens auch am weiten Pedalweg bei laufendem Motor im Vergleich zum Pedalweg bei Motor aus und Druckspeicher leergetreten.

Also mehr Unterstützung beim hydr. BKV im Vergleich, dafür stumpferes Pedalgefühl wegen fehlendem "Springer" (konstruktionsbedingt).

Karl S. hat geschrieben:Da sparste die ganzen anfälligen Hydraulikteile

Anfällig sind die eigentlich nicht, nur teuer wenn was kaputt.

Im Gegensatz dazu kostet ein neuer A8 BKV auch ein kleines Vermögen und kann undicht werden (fairerweise muss man Neuteile zum Vergleich nehmen und nicht neu gegen gebraucht).
Ebenso kann die Unterdruckleitung und das Rückschlagventil zum BKV undicht werden (Benzindämpfe), so dass dann gar keine Bremskraftunterstützung mehr da ist (hatte das Vergnügen grad beim Audi 80).

Dank AWP bekommt man allerdings gebrauchte A4/A6/A8 BKV bei ebay hinterhergeworfen - den dazugehörigen HBZ gibt es sogar neu für ~ 100,- von Hänschen P. weil Massenteil aus A4/A6/A8

Für Leute mit Low-Budget und viel Zeit ist der Umbau durchaus attraktiv.

Ich pers. würde die Hydraulik allerdings nicht rausschmeissen, sondern stattdessen lieber in gescheite Radbremsen investieren.

Gruss,
Olli

Karl S. hat geschrieben:Gerne. Hier ein Vorgeschmack.
Lackiere gerade noch des Ansaugrohr vom Lufikasten und des zum LLK, aber gelaufen isser schon.
Grüßle,
Karl

Meinte eigentlich LIVE...... Kenne ja nur de 'Jolf'

Hi Olli,

stimme in den Punkten völlig überein. Mich haben letztendlich die breite Verfügbarkeit der Teile überzeugt und die günstigen Preise. Der Aufwand des Umbaus ist natürlich nicht zu verachten, schließlich muss auch die Servopumpe geändert werden.

Eigentlich ist der HBZ auch gar nicht für das alte ABS Regelsystem ausgelegt, sondern erst für die ABS/EDS 5. Diese werd ich aber nach dem Treffen auch nachrüsten. Kabelbaum, Steuergerät und ABS Steuereinheit liegen schon hier.

Grüßle,

Karl

Hi Karl,

genau - für und wieder halten sich die Waage, bzw, von der Wirkung her sind beide Systeme ebenbürtig einzuschätzen. Für Audi hat die Unterdrucksache den Riesenvorteil, dass es weniger kostet in der Produktion und im Einkauf.

Eigentlich ist der HBZ auch gar nicht für das alte ABS Regelsystem ausgelegt, sondern erst für die ABS/EDS 5

Wie oder wodran merkt man das?
An der Plunger Bauart des neuen HBZ oder am Volumenstrom?

HBZ speziell für ABS ist klar - wegen Zentralventil zur Schonung der Manschetten, aber ABS zu ABS?

Diesbezüglich schweigt meine Literatur.

Gruss,
Olli