forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hey,

kann mir jemand sagen was alles an den Motoren anders ist? Gibt es da große änderungen?

lg

Langzeitauto.de hat geschrieben: NF 2
5-Zyl. Otto; 100 kW (136 PS) @ 5600 U/min ; 190 Nm @ 4000 U/min ; 2309 ccm

Bohrung mm : 82.5
Hub mm : 86.4
Verdichtung: 10.0

Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub und Ventilspiel 0
Einlaß öffnet vor OT : 4
Einlaß schließt nach UT : 41.1

Auslaß öffnet vor UT : 46
Auslaß schließt nach OT : 5

Kraftstoff : 95 bleifrei
KE-3 Jetronic
Zündanlage : VEZ
Katalysator - ja
Lambda - ja
Lader - nein

und

Langzeitauto.de hat geschrieben: RT
5-Zyl. Otto; 85 kW (115PS) @ 5400 U/min ; 172 Nm @ 4000 U/min ; 1994 ccm

Bohrung mm : 81.0
Hub mm : 77.4
Verdichtung: 10.0

Steuerzeiten bei 1 mm Ventilhub und Ventilspiel 0
Einlaß öffnet vor OT : 2
Einlaß schließt nach UT : 31

Auslaß öffnet vor UT : 31
Auslaß schließt nach OT : 2

Kraftstoff : 98 / 95 bleifrei
K-Jetronic / KE-Jetronic
Zündanlage : VEZ
Katalysator - ja
Lambda - ja
Lader - nein

** Nur bei der KE-Jetronic mit Kat & Lambda, nur bleifrei tanken.

Baulich ist übrigens die, auf den ersten Blick gleich aussehende, Ansaugbrücke beim RT länger, ragt also weiter über den Ventildeckel als die des NF2.

Grüße

Mike

is nicht die vom RT die bessere Ansaugbrücke?
hab da sowas im Hinterkopf.
MfG Tom

Untenrum wird der RT mehr Drehmoment haben, da die langen Ansaugwege mehr Drehmoment bedeuten....

Allerdings siehts dafür obenraus wieder etwas "mau" aus, manche sagen es sei zwar egal, wenn man aber nen gut laufenden NF hat und ihm die RT-Brücke raufbaut merkt man den Unterschied...zumindestens "bildet" man es sich ein

MfG

Woifal

datom hat geschrieben:is nicht die vom RT die bessere Ansaugbrücke?

Besser wofür?

Grüße

Mike

Merkt man`s auch, wenn man nen gut laufenden RT hat und die NF Nocke einbaut?

Jens 220V-Abt-Avant hat geschrieben:Merkt man`s auch, wenn man nen gut laufenden RT hat und die NF Nocke einbaut?

DAS wollte ich auch grad fragen! Mein SL hat die gleiche Nocke und ich will demnächst evtl. mal an die Hydros ran...
Die vom NF ist ja schon einiges "schärfer", könnte das was bringen?

@mike
mehr drehmoment im unteren und mittleren drehzahlbereich.
kann da jemand aus erfahrung sprechen?
mfg tom

Moin
Nun weiß ich nicht, in wieweit NF1 und NF2 vergleichbar sind!
Aber ich muß sagen, daß unser Kleiner (PS) weniger Bums von Untenraus hat als unser Dicker (NF1)!

Den 2,3 halte ich schon für nen ordentlichen Brocken im 90er. Obwohl nie gefahren.

Gruß
Bernd

Ich probier's jetzt demnächst einfach mal aus! Hab mir günstig 'ne gute Nockenwelle vom NG besorgt.

Da einer vom meinen Hydros mich ständig mit tickern begleitet, muss das Zeug eh raus. Also opfer ich mich mal als Testperson, ob das spürbar was bringt oder nur schlechten Lauf und höheren Verbrauch. Wenn's schief geht bau ich's eben wieder zurück.

Dazu hab ich was gefunden, was ist davon zu halten?

*Wir bieten diese Hydrostößel vom Marktführer INA an.*

Und wenn INA Marktführer ist, von wem sind dann

*diese Hydrostößel vom weltweiten Marktführer*

die beim gleichen Händler nur rund die Hälfte kosten?

Also wie hoch ist die Chance, das Gleiche zu bekommen? Bei 5,-€/Stk. wohl eher gering, oder?
Aber ist 9,-€/Stk. für neue INA Hydros realistisch oder ist das evtl. B-Ware?

Alternativ wären auch die 56g Stößel von Olli was, sind immerhin 140g weniger im Ventiltrieb!

Gute und günstige Hydros gibts beim Paul von CAC, da hab ich schon zwei Sätze gekauft. Es kamen beides Mal Teile von INA in einer Meyle Verpackung, also Qualität.

SAS hat geschrieben: Alternativ wären auch die 56g Stößel von Olli was, sind immerhin 140g weniger im Ventiltrieb!

Das dürfte dem Werksmotor realtiv scheissegal sein Ausser du baust nen Karren mit richtig scharfer Nocke und so ......

Grüße

Mike

Ah, gut zu Wissen, dass Meyle welche von INA verpackt! Und 6,-€/stk. bei Paul sind ja auch mal 'ne Hausnummer.

Mike NF hat geschrieben:Das dürfte dem Werksmotor realtiv scheissegal sein

Klar, das wird sich nicht bemerkbar machen, so hoch dreht der gar nicht. Denk das heb ich mir eher für 'nen richtig gemachten Kopf auf, wenn ich da mal Zeit und Geld für finde. Aber die Nocke is ja mal ein wahnsinniger Klopper, 4kg mit Rad!
Allerdings sind die Massen im Ventiltrieb nicht zu unterschätzen! Kenn das von den Käfer-Motoren, da wird's schon merkbar spritziger im Ansprechverhalten wenn man da ordentlich erleichtert. Allerdings sind die Dinger Serienmäßig jetzt nu wirklich keine Drehzahlwunder...

Hat der RT eigentlich schon die größeren Kurbelwellenlagerzapfen wie der NG, 3B usw.? Oder noch die kleinen wie der MC?