forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo Leute,

bin gerade dabei alle Teile für einen Fahrwerksumbau zusammen zu sammeln.
Ich werde KAW 65/40 Federn zusammen mit Bilstein B8 Dämpfern verbauen.
Von Bilstein gibt es einen Einbausatz speziell für B8 im 200er, der aber nicht mehr lieferbar ist.
Ich habe mir statt dessen einen Einbausatz für Originaldämpfer besorgt, bei denen ich evtl. den Innendurchmesser anpasse.
Da bleibt aber von dem Schaumstoff-/ Gummizeug fast nix mehr übrig, da die Dämpferstange vom B8 ja 40mm Durchmesser hat.

Diese Feder-Dämpfer-Kombination fahren ja anscheinend viele hier.
Welche Endanschläge habt ihr vorne verwendet?

Gruß
Sven

vorne sind keine "endanschläge"- auch federwegsbegrenzer genannt- nötig...
Die B6 und B8 für die vorderachse sind im dämpfer selbst integriert!

gruß Manu

Aha, also brauche ich die Dinger gar nicht unbedingt.
Hast Du die Staubschutzmanschetten irgendwie anders fest gemacht oder auch auf die verzichtet?

Gruß
Sven

wenn du alles verbaut hast geb mir ma bitte daten
rad mitte koti kannte....
hab auch kaw und dachte er kommt tiefer mit 65 mm
gern auch feder benennung aufdruck...v u h achse

Hi,

die Kennung auf den Federn ist 10-40/1/M vorne und 10-41/2/M hinten.
Die Maße Radmitte--> Radlaufkante werde ich dann auch mal posten.
Kann aber noch ein bisschen dauern bis ich alles drin hab...

Wie sieht's mit den Staubschutzkappen aus? Wie sind die befestigt?

Gruß
Sven

Die Staubschutzmanschetten unbedingt mit einbauen!
Denn ohne die manschetten wird die spezielle Befstigungsmutter der Bilstein kaputt bzw der Simmerring und dann saugt der Dämpfer wasser an und ist hinüber
Hatte ich leider selber schon...
Oben kannst du sie an der serienmäßigen Position mit befestigen und unten einfach mit nem Kabelbinder.

gruß Manu

Hi,

so das Fahrwerk ist jetzt drin, also Bilstein B8 + KAW 60/45.
Hier mal die Werte Radnabenmitte zu Kotflügelkante vorne --> nacher:

VA: 383mm --> 346mm = -37mm
HA: 343mm --> 339mm = -4mm

Vorher waren irgend welche Boge Dämpfer und Serienfedern drin.
Wobei irgend ein Depp die Federn an der Hinterachse mit der Flex "getunt" hat!
Beide Federn waren am oberen Ende abgeschnitten. Wieviel weiss ich nicht, man sieht nur die Schnittkante.
Ich habe keine Ahnung, wie man auf so einen Schwachsinn kommt, denn wie jeder hier weiss, neigen die 100er und 200er sowieso
zum "Hängearsch". Warum also das zusätzlich noch verstärken? Crazy!

Ich nehme an, dass sich das Ganze noch etwas setzt. Vom Fahrverhalten bin ich zufrieden, nicht zu hart und steht gut in den Kurven.

Gruß
Sven

Ich muss mal etwas Aufregung in die Sache bringen.
Ich fahre auch KAW mit Bilstein B8.

Bin an sich mit dem Fahrverhalten sehr zufrieden. Allerdings kommt der Arsch mit der Zeit (jetzt ca. 2 Jahre die Kombo) immer mehr; und generell ist hinten in Relation gesehen einfach zu weich und vorne zu hart.
Habe dann mal mit KAW telefoniert und einen sehr komptenten Mitarbeiter erwischt.
Er meinte, dass dieser starke Unterschied vorne/hinten von der Art der Aufhängung abhängt - somit ganz normal ist.
Aber das was mich eigentlich zum stutzen gebracht hat war, dass man die KAW Federn nicht mit gekürzten Dämpfern fahren soll. Wenn man das doch macht kann es zu schlechterem Fahrverhalten (Gripverlust) kommen weil man zu wenig Ausfederweg hat. Dem könnte man entgegenwirken indem man den Dämpfer zerlegt. Dadrin sollte dann eine Art Hülse sein (die den Dämpfer sozusagen etwas vorspannt und dadurch verkürzt). Die kann man entfernen und hat somit den gewünschten Effekt.

Bevor ich den Dämpfer zerlege kaufe ich doch lieber gleich die ungekürzten B6

gruß Manu

Insofern du nicht schon die B8 hast ^^

HAllo
@ QT220 Der KAW Kollege ist net so kompetent wie du denkst. Da die Bilsteindämpfer Gasdruck sind kannst du ja mal versuchen diese zu öffnen. Das wird und soll nicht funktionieren.
Außerdem ist der B8 ein Upsidedowm Dämpfer ( dicke Kolbenstange) und diesen kannst du nicht mit dem Rebound (begrenzter Ausfederweg durch Hüllse) umbauen.
dieser Umbau ist bei Konis gängig und dort so viel wie ich weis machbar.
Sonst klingt das mit dem zu geringen Ausfederweg logisch.

Grüße Manu

und da täuscht sich der Manu

Die Dämpfer kann man öffnen...
Das Gas ist in der sogenannten dicken Kolbenstange, diese ist aber gar nicht die Kolbenstange sondern ddie echte Kolbenstange ist in dem Gelben Teil des dämpfers! zu finden!

Den Gelben teil kann man ganz leichte herunterziehen wenn man den silbernen verschluss unten am dämpfer öffnet

gruß Manu

@ Manu F
Das ist mir bewusst. Im Endefekt ist die Gelbe Hülse die Staubschutzkappe. Und der silberne Kolben oben ist der eigendliche Dämpfer und diesen kannst du nicht öffnen oder ?
Wenn du den unteren Teil öffnest kannst du ja immer noch nicht den Rebound ändern oder täusche ich mich da? So lässt sich ja nur der Einfederweg begrenzen wenn man dort nen Gummipömpel einbaut zum Beispiel.
Will auch noch dazulernen

Grüße Manu

manu200 hat geschrieben:@ Manu F
Das ist mir bewusst. Im Endefekt ist die Gelbe Hülse die Staubschutzkappe. Und der silberne Kolben oben ist der eigendliche Dämpfer und diesen kannst du nicht öffnen oder ? Soweit richtig
Wenn du den unteren Teil öffnest kannst du ja immer noch nicht den Rebound ändern oder täusche ich mich da? So lässt sich ja nur der Einfederweg begrenzen wenn man dort nen Gummipömpel einbaut zum Beispiel.
Will auch noch dazulernen

Grüße Manu

Äh...

Stimmt, der Ausfederweg wird ja im dicken teil des Dämpfers begrenzt... Ich hab das jetzt mitm Einfederweg verwechselt
Sorry

gruß Manu

Alles gut. muss auch immer zweimal nachdenken bei dem Zeug

Hi,

die innenliegenden Dämpfungselemente kannst du anpassen. Hab ich auch machen müssen.

@ Kai

auch den Ausfederweg oder nur den Einfederweg(welcher mittels Gumipuffer begrenzt wird)?

Also vorne habe ich die Federbeine einfach so, ohne Federspanner, zusammengesteckt. Also wenn, dann kann man höchstens einen 10mm längeren Dämpfer einsetzen. Hinten habe ich die Federn für die Montage leicht vorspannen müssen. Da geht sicherlich mehr, vielleicht 30-40mm.
Aber mal blöde Frage: Was soll das bringen?

Gruß
Sven

Hab den Einfederweg begrenzt. Mehr hab ich damals auch nicht versucht.