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Hey,hab bei meinen Alltagswagen noch die vollen Scheiben vorn drin mit Ate 57 Sätteln. Würde gern innenbelüftete haben,gibs die in der Größe. Bremsleistung nimmt halt schnell ab bei mehreren scharfen bremmsungen.


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Deine Größe dann wohl 280x22?
Welche Felgen haste?

280x22 sind schon die Belüfteten
da passen nur wenige 15 Zoll Alufelgen.

Sollte 288x15 sein,felgen sind Standard Stahl 15 zoll. Wollt jetzt nicht gerade ein Riesen Aufwand betreiben.Damals beim VW jetta war es kein Problem innenbelüftete Scheibe rein und die dazugehörigen schmaleren Beläge.

Sehe aber gerade im AKTE (*Produktname ersetzt*) das es nur die Belüfteten beim v6 gab. Beim aar usw sind die vollen Scheiben verbaut.Teilenummer unterscheidet sich nur durch ein a hinten dran. Aber das sagt ja nun nix aus

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Bau halt einfach auf 288x25 vom A4/B5 um. ATE57 haste und sattelhalter bekommst günstig. Musst schauen ob der HBZ der Gleiche ist. Teilef. haste da?

Du kannst deinen Wagenohne Probleme auf die 288x25 aus den 6 Zylinder Modellen umbauen. Sättel und Halter musst du tauschen und bekommst am Schrott für 50 €. Ist alles kein akt.

MfG Stefan

Dann rüste bitte gleich auf die 312er Anlage um.

Zusammenstellung:

312er Sattelhalter (z.B. ausm A6 2.5 TDI Quattro)
312er Scheiben
Beläge sind von der 288iger und 312er Anlage gleich.

Da dein Audi eh die ATE57 Sättel hat muss das System nicht weiter entleert oder entlüftet werden.

MFG

Woife

StefanR. hat geschrieben:Du kannst deinen Wagenohne Probleme auf die 288x25 aus den 6 Zylinder Modellen umbauen. Sättel und Halter musst du tauschen und bekommst am Schrott für 50 €. Ist alles kein akt.

MfG Stefan

Genau so schaut's aus, hab ich auch so gemacht. Wennst dann noch ein paar vernünftige neue Scheiben und Beläge z.B. von ATE verbaust langt das beim AAR wie weit...:
Gruß
Thorsten

SI0WR1D3R hat geschrieben:Dann rüste bitte gleich auf die 312er Anlage um.

Zusammenstellung:

312er Sattelhalter (z.B. ausm A6 2.5 TDI Quattro)
312er Scheiben
Beläge sind von der 288iger und 312er Anlage gleich.

Da dein Audi eh die ATE57 Sättel hat muss das System nicht weiter entleert oder entlüftet werden.

MFG

Woife

Servus Woife,

des stimmt leider so net ganz.
Er/man braucht die ATE Sättel vom V6 für die 25er Scheiben, der AAR hat nur 15er.

Von welchen A6(C5 ?) passen die 312 Scheiben und Halter auf das C4 Federbein?
Mit den 312er Scheiben wird mal bestimmt mindesten 16" brauchen, oder?

Gruß
Thorsten

Hallo Es ist der A6 4B
Es ist aber nicht so einfach diese zu finden es sind in diesem Fahrzeug mehrere Varianten verbaut. zb mit anderem Lochabstand oder als 288er Anlage.

Es passen übrigens nicht alle ATE57 in alle Halter es gibt da Unterschiede. es passt z.B. der typ44 Ate75 nicht in den Halter vom S3oder TT ATE75 Sattel.

UND Ja es gehen nur noch 16Zoll über die 312er Bremse
Ich kann den Umbau aber jedem empfehlen.

Grüße Manu

OK, bei einem 2,8er C4, oder 5er Turbo im 44er laß ich mir das mit der 312er gern eingehen.
Aber in dem Fall von quattrostar und bei mir, geht's ja um C4 AAR und da bin ich der Meinung, daß die 288x25 innenbelüftet absolut ausreichend ist. Und da es um Alltagsautos geht, welche auch im Winter bewegt werden, möcht ich nicht 16" und größer fahren müssen. Wenn einer noch mehr braucht, kann man ja hinten auch noch auf belüftet Girling 41/43 gehen...

Gruß
Thorsten

Hallo,

Wenn wir schon mal bei dem Thema 312mm Bremse sind, kann mir jemand die Teilenummer von den Bremsbelägen für den Typ44 mit ATE57 geben? Bin grade an Teile zusammen suchen und habe festgestellt das der C4 einen anderen Stecker für den Verschleißkontakt hat.

Gruß Leo

Jupp Thorsten so sieht es aus,ging ja eigentlich mir nur darum ob es mit anderen Bremsscheiben und Belägen getan ist.Wie ich schon schrieb war es ja damals relativ einfach möglich bei golf/jetta etc auf belüftet umzubauen.


War mir schon klar das die 312er Anlage ins Gespräch kommt.
Das wäre zuviel des guten.
Hab noch ein 220v im Aufbau,der bekommt die guten Dinge wie hp2 usw


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Moing,

@ Dr. Leo: 447 698 151 C

@ quattrostar: Daß es extra flache Beläge für die ATE57 gibt, glaub ich nicht, bzw. hab ich noch nie was davon gehört. Du könntest die natürlich abfräsen, finde ich aber Murks, weil da bleibt dir nimmer viel vom Belag übrig. Und ein Satz ATE Beläge kostet in etwa genauso viel(50€) wie ein Satz gebrauchte 25er Stättel mit Träger...

Gruß
Thorsten

Nee abfräsen ist pfusch,hätte ja sein können das es einfacher geht falls mal die bremse verschlissen ist.trotzdem danke Leute.

Ich persönlich find es schon ziemlich seltsam was die so damals verbaut haben,ist ja schon schwach ausgelegt im Verhältnis Motor und Auto Größe.
Aber ist ja bei jeden Modell so.

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Ich habe noch komplette anlage da wenn interesse besteht mehr per pn
grusd edgar
312er Anlage Ate 57 sätteln

Ist das denn 100% klar, daß mit der 312er ATE57 keine 15" Felgen machbar sind?
HP2 kann man mit 15" fahren. Bauform Sattel extra flach dafür?

HP2 geht mit den 16", ich geh jetzt aber vom S4 B5 mit der 321 iger Anlage aus...

312er hab ich mit den 15ener Stahlfelgen ned fahren können, bin dan auf die V8 BBS als Winterreifen umgestiegen...

Nee, C4 HP2 mein ich. Die geht mit 15".
Deswegen die Frage bei den ATE57 vom C5 mit 312er Scheibe, ob da ned doch 15" möglich ist. Hab mir zwar heute 16" für Winterrreifen gekauft, aber 15" wär mir eigentlich lieber.

Moing Pado,

1000%ig kann ich es dir nicht sagen, aber ich würde mal NEIN sagen.
Habe am C4 AAR die belüftete 288er ATE 57 und 15" V8 Gullis und da sind vom Augenmaß her wohl kaum noch 24mm oder mehr Platz...

Gruß
Thorsten

PADO, bring mal ne 15" Felgen mit dann können wir bei meiner ATE57 Probestecken obs geht.

Na das kann ich bei mir auch. Ich wollte das aber vermeiden, wenn es hier jemand genau gewusst hätte.

das geht definitiv nicht mit 15 zoll
ic hab den Umbau auch gemacht ich fahre im sommer V6 BBS 16 zoll und im winter S2 7x16 mit 205er

Die C4 HP2 geht mit 15".
Seit letztem WE weiß ich auch warum. Hab Bremse vorne und hinten komplett erneuert. Dann gingen die 15" vorne nimmer drauf. Der Unterschied: beim Vorbesitzer wurde bei dem äusseren oberen Belag diese "Gewichtsklammer" entfernt. Nur daran hatte es gescheitert. Also diese Klammer bei den neuen Belägen weggemacht und schon ist ausreichend Luft vorhanden.
Wozu das überhaupt gut sein soll, ist mir nicht bekannt. Der Wagen bremste mit den alten ganz normal und mit den neuen auch. Einen wirklichen Sinn konnte ich in dieser Gewichtsklammer (oder was auch immer) nicht erkennen.

Quietscht gerne ohne diese Gewichte.