forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Mojn Mojn andi74,

...ich hab zwar keinen V6 2.8 Quattro Avant, aber wie ich mitbekommen habe,
zieht sich das Thema "Hydrostössel-Klackern", wie ein "roter Faden" durch das Forum.

Es scheint auch - nach dem was ich bisher im Forum darüber gelesen habe - , dass es ein grundsätzliches Problem ist.

Es gibt dazu auch sehr unterschiedliche Lösungs-Vorschläge:

--► http://audi100.selbst-doku.de/Main/KlappernDesMotors

--► http://forum.group44.de/viewtopic.php?f ... alteventil

--► http://forum.group44.de/viewtopic.php?t ... alteventil

Ich glaub den Autoren auch, dass das "Klackern" dadurch beseitigt wurde.

Was mir bei meinem C4, AAR aber aufgefallen ist,
( und bitte "steinigt" mich nicht gleich )

- nach Einbau eines neuen Kat's (der alte von Leistritz hatte "das zeitliche gesegnet") und ordentlicher Abdichtung des Auspuffs , hat das "Klackern" aufgehört.

Rein von der Logik her ergibt es für mich auch keinen Sinn, denn ich würde auch - als Ursache - auf das übliche tippen,
(Defekte am Öl-Druck und Rückhalte-Ventil im Öl-Filter und Motorblock etc. ist verständlich)
aber ich fahre meinen C4 jeden Tag und höre , was "die Pferde unter der Haube" für "Töne" von sich geben.

Kann es sein, dass das "Klackern" wirklich was mit dem Stau-Druck zu tun hat ???
( scheint mir zwar unlogisch, aber welcher Motor geht schon aus, wenn man im Leerlauf den Öl-Mess-Stab rauszieht - ausser C4 etc. .. )

Anmerkung:
Das hab ich bisher Nicht gewechselt,
--► Öl-Rück-Halte-Ventil am Motorblock,
--► Öl-Filter (zwecks integriertem Öl-Rückhalte-Ventil)
--► Hydro-Stössel
--► Öl selbst (Standard Castrol 10W-40) ist ca. 22.000 km drin ( Wechsel ist angesagt )

Rein Informativ:
Welche Erkenntnisse und Erfahrungen - im Bezug auf's "Hydro-Stössel-Klackern" - gibt es eigentlich von Fahrern neuerer Audi-Modelle ???
Ist dieses Phänomen dort auch noch vorhanden ???
( A4- , A6- , A8- Fahrer )

Gruss Scotty

Hi,
Welches Baujahr ist das denn?
Die ersten Modelljahre hatten ein Herstellungsfehler.
Im Kopf sind Ölbohrungen die mit einer Pressniete verschlossen wurden. bei einigen flog diese heraus, wodurch der Öldruck in dem Kopf dann rapide abfällt.
Ich habs damals rausbekommen indem ich den Ventildeckel abnahm und den Motor kurz Startete- Riesensauerei, aber aus der Öffnung schoß ein etwa 2 Meter langer Ölstrahl....

Hi das ist mir jetzt gänzlich neu das die Motoren anfänglich falsch aufgebaut waren ?



Ingo