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Hallo,

kann mir jemand sagen welches Drehmoment das CYT aus dem C4 aushält? Macht das 400Nm mit?

Gruß Benny

Sollte es. Ich kenn jemand der das in einem umgebauten Typ85 mit 20V turbo fährt. Keine Probleme.

Gruss,
Bastian

01E? Auch Getrag ML450-6Q genannt... Der Name ist Programm.

Klär mich mal auf
Das Getriebe soll an einen AKH (S8 340PS), weil der Motor genügend Leistung hat und mit dem CYT doch sehr sparsam gefahren werden kann. Nur wenn es nicht hält muss ich doch das CMG verbauen. Der V8 würde mit dem CYT bei gleicher Drehzahl fast 60km/h schneller sein als mit dem CMG, es ist quasi ein 5-Gang CMG + Eco-Gang.

Freigabe von Getrag sind 450Nm.
Aber laut RLF von 01E ist nicht nur der 6te Gang anders.
Das gleiche will ich ja mit meinem CMG machen, also langen 6ten.

ja, hier ist noch jemand der sein CBN raus- und das TDI-Getriebe reinbauen will. Ich erhoffe mir davon auf der BAB (Haupteinsatzgebiet) einen spürbaren Minderverbrauch. Irgendwann mal....
Da ist schon mehr anders als nur der VI. länger; ab dem III. Gang sind die Drehzahlsprünge deutlich grösser:
CYT: I. 3,500; II. 1,889, III. 1,231; IV. 0,871; V. 0,667; VI. 0,561; Achse: 4,111:1.
CBN: I. 3,500; II. 1,889, III. 1,231; IV. 0.967; V. 0,806; VI. 0.684; Achse: 4,111:1.

Ich denke das passt mit dem Drehmomentangebot der V8-Maschinen ganz gut - muss ich dann halt die Gänge III und IV etwas höher drehen als die 2000 Touren bei denen ich jetzt immer hochschalte

Gelenkwellenflansch ist aber Größer. Plug n Play wird es also nicht.
Steuergerät nen Update verpassen sollte schon einiges bringen.

Vielen Dank, werde das CYT einbauen.

Im C4 gibt es ja das Getriebe DPJ mit gleichen Übersetzungen wie das CYT. Was sind denn die Unterschiede?

Das DPJ ist deutlich kürzer übersetzt.
5. Gang CYT = 6. Gang DPJ

Benny hat geschrieben:Das DPJ ist deutlich kürzer übersetzt.
5. Gang CYT = 6. Gang DPJ

Ist das wirklich richtig? Ich habe mal eine Tabelle in die Finger bekommen, wo sehr viele MKB/GKB-Kombinationen aufgelistet sind. Und da steht was anderes.
Außerdem wurde das CYT auch im C4 verbaut - zusammen mit dem gleichen Motor wie mit dem DPJ - dem AEL. Warum sollte man die Endübersetzung nachträglich verkürzen (DPJ kam nach dem CYT)? Ich sehe wie gesagt nur geringe Abweichungen beim 1. und 3. Gang.

weil es sportlicher ist...http://www.dieselschrauber.de/GKB.html

Benny hat geschrieben:weil es sportlicher ist...http://www.dieselschrauber.de/GKB.html

Laut deiner Liste ist das DPJ ja auch ein 5-Gänger. Es hat aber 6 Gänge und der 6. hat die Übersetzung 0,561 - also exakt so lang wie beim CYT...

Jetzt wo Du es sagst. Die Getriebe wurden in verschiedenen Baujahren verbaut.
CYT 07/95-06/96
DPJ 07/96-10/97

Bedenkt ihr auch die Achsübersetztung?

MfG.

Ist immer 4,111.