forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hi,

also mein Kühler ist definitiv undicht und verliert pro Woche ca. 3 - 5 liter.

Frage 1: ich höre immer von so nem Zeugs "Kühlerdicht". Beim 220 V wurde davon extrem abgeraten..wie seht ihr das bei meinem 100 C4 2.3? Kann man hier was machen mit dem Zeug?

Frage 2: wenn das o.g. Zeugs nicht klappt, müsste ich den Kühler tauschen. Was muss ich beachten? Gibt es eine Anleitung? Schafft man das allein auf dem Parkplatz?
Brauche ich neben dem neuen Kühler noch weiteres Zubehör, was ggfs. beim Ausbau des alten
beschädigt wird und beim neuen Kühler nicht verwendet werden kann?

Wieviel liter Glycol / Wasser passt eigentlich in den 2.3er?

Würd mich freuen, wenn ihr helfen könnt..

Dank vorab, viele Grüße

Hallo Timo
- bloß Finger weg von irgendweclchen Dichmitteln..
In meinem Cabrio war Dichtzegs drin - was ich nicht wußte.
Hauptwasserkühler war neu, Zusatzwasserkühler "knapp vor undicht".
Beim erneuern kam eine unbeschreibliche Brühe aus dem Kühlsystem...
-> Kühlsystemreiniger durchlaufen lassen...

Ab hier wurde die Sache jetzt richtig teuer...
- Dichtmittel wurde angelößt und hat die Zylinderkopfdichtung und den (neuen) Hauptwassserkühler zugesetzt
- Komplette Kopfüberholung und Motorabdichtung erforderlich...
- Wasserpumpe, dann auch gleich Zahnriemenwechsel...
mehr als 1000€ versenkt - nur weil der andere 150€ sparen wollte...

Wenn ein Kühler undicht ist -> neu machen...
dann lieber einen Zubehörkühler mit weniger Lamellen als so einen Mist...
Vom Heizungskühler der sich beim T44 zusetzt mal ganz abgesehen...

Gruß S

ok, danke stefan..hab ich mir schon gedacht, dass das nichts ist..

kannst du mir dann vielleicht meine Frage 2 - Anleitung zum Kühlertausch auch noch beantworten?

das wäre top!!

ich würde dies dann allein auf unserem parkplatz versuchen..aber es gibt ja nichts schlimmeres als auf einem samstag ein halbzerlegten wagen stehen zu haben und man montag sich um weitere teile wie irgendwelche abgerissenen halter / schrauben / dichtungen o.ä. kümmern muss

den kühler habe ich nun neu bestellt..brauche ich sonst noch was?

oder sollte ich den tausch lieber von einem erfahrenen schrauber machen lassen?

Besorg Dir mal vorsorglich ein paar Schlauchschellen.

Ebenso etwas Kriechöl für die alten Schellen.

Dann ggf. noch die Gummipuffer, mit welchen der Kühler gelagert ist. ( Falls dein Kühler wie der im MC (10V Turbo) befestigt ist)

Mfg

Woifal

Mit ein wenig Schrauberverständnis ist schnell alles klar, die Arbeit gibt keine Geheimnisse auf. Besonderes Werkzeug ist nicht erforderlich. An meinem habe ich schon zweimal den Kühler wechseln müssen, im Hof, problemlos. Falls Du allerdings Klima hast, weiss ich nicht, wie es aussieht. Mit drei Litern Glykol solltest Du auskommen. Wenn Du die Möglichkeit hast, spüle per Gartenschlauch gleich mal das ganze System. Dazu am besten das Thermostat herausnehmen, hier dann eine neue Dichtung einsetzen.

Adios
Michael

Hallo,
die drei Gummipuffer solltest Du Dir auch vvorher besorgen.

Unten sind welche mit 20mm M6 - die reißen immer ab.
Ebenfalls problematisch -> die Ösen in denen die Servokühlerschleife geführt wird...
also eigentlich ist bei beiden C4 (allerdings 4 und 6-Zylinder) keine Schraube mehr aufgegangen...
Ist jetzt zu lange her - aber die Halteklammern für M6-Gewinde und die Gummimetalllager sind eigentlich immer Schrott...

Der 20V Kühler ist wesentlich besser zugänglich.
(Ausgleichsbehälter lösen, Luftführung(en) lösen/abschrauben, oben je eine Mutter am Gummimetallager (li + re), unten die beiden M8 Muttern von den Gummietallagern und fertig. Wasserschläuche losen, beide Stecker abziehen und Kühler rausnehmen.

Beim C4 sitzt der Kühler ja vorn mittig:
Stoßfänger raus,
Luftführungen seitlich entfernen.
Kühlschlange (am Wasserkühler) von der Servokühlung unten abschrauben (und da reißen dann alle Schrauben ab)
Oben die Clipse lösen,
Unten ist noch irgendwas im Weg...
man kommt recht schlecht an die Schellen ran
die Befestigungen für die Kühlerzarge sind auch problematisch...


Gruß

Ich schließ mich hier mal eben an:

Wie bekomme ich denn den Kühler raus (mit Klima).

Habe jetzt unten die beiden M8er Mutter draussen, sowie die beiden Schrauben (glaub es sind 6er) die die Luftführung bzw. Abdeckung unten halten. Die Schrauben oben sind auch alle draussen. Muss ich erst noch den Lüfter abschrauben? Da ist die eine Schraube irgendwie nicht erreichbar (von unten sind meine Hände zu dick und von oben klappts vom Platz her nicht). oder muss hier erst die Servopumpe raus?

hab ihn draussen:

man kann ihn etwas hoch ziehen und dann den Lüfter lösen (bei mir sind alle schrauben abgebrochen ist aber auch egal) und dann passt er ganz knapp mit der Kante an der Servopumpe vorbei. Dabei verhakt er sich noch andauernd am Klima Kühler. Ich glaub das ist auch Zufall, dass man den so ausbauen kann, ausgerechnet haben kann das keiner

Bonusfragen:
1, Kann ich bei den Lagern auch irgendwelche Billigen nehmen oder müssen das original VAG für 9 € das Stück sein.
2, Warum zeig Akte an, dass es nur ein unteres Gummi Lager gibt (431 121 273 ist ja das untere)

Hallo,
also ich kaufe meine Mummimetallager hier im Werkzeughandel...
ja nach Ausführung 50ct - 3€ .. das muss nicht VAG sein...
Ist nur schwierig die Gummimetalllager mit Innengewinde im Zubehör zu finden...
geht aber auch mit zwei M8 Gewindebolzen...

Gruß S.