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Guten Abend, Männer!

Mein A6 ist des Öfteren Zugfahrzeug für Anhänger zwischen 1500-2000kg. Das Drehmoment des V6 macht diese Arbeit sehr angenehm, allerdings trübt der schwächste Teil des Antriebsstranges dieses Vergnügen: Die Kupplung!!

Nun zum Problem:
Fährt man mit entsprechender Last am Haken eine größere Steigung rauf, fängt die Kupplung an zu stinken. Dabei erhöht sich die Drehzahl nicht! Gefahren wird die Steigung permanent im selben Gang, keine Schaltvorgänge. Dies gilt für alle Gänge. Beim Rangieren auf ebenem Boden fängt die Kupplung ebenfalls stark an zu riechen. Bin ich so von meinem B4 quattro zb nicht gewohnt, egal wie schwer der Hänger.

Die Kupplung wurde vom Vorbesitzer angeblich erneuert, Rechnungen gibt es nicht darüber. Wenn die Kupplung rutschen würde, müsste sich die Drehzahl doch erhöhen? Was könnte beim Kupplungswechsel schief gelaufen sein? Hat der Vorbesitzer an den Teilen gespart?

Die nächste Frage ist, was kann ich tun falls das normal ist? Gibt es für den ACK eine größere Kupplung die man verwenden könnte? Vom V8 vielleicht?


Danke schonmal!


Grüße

Wenn sie stinkt muß es Schlupf geben. Der ist vielleicht so minimal, daß Du es nicht merkst. Ich kann nur empfehlen: mach eine neue Originalkupplung (ja, von Audi!) rein und nichts aus dem Zubehör. Egal welcher Hersteller, die machen überall "one-size-fits-all", auch bezüglich der Reibscheiben und gehen Kompromisse ein, das macht Audi nicht (sonst gäbe es da auch nur 3 Kupplungen für die ganze C4 Reihe...).
Außerdem bei der Aktion:

-Zweimassenschwungrad prüfen/erneuern
-neue Führungshülse
-Ausrücklager
-Kurwelwellensimmerring

Die Verzahnung der Getriebewelle minimal mit Spezialfett einstreichen, dann flutscht die Kupplung fast von alleine und Du sparst Dir teure Folgekosten wie defekte Geber-/Nehmerzylinder und brechende Kupplungspedale.

Danke schonmal für die Antwort!

Über kurz oder lang werde ich nicht drumherum kommen, eine neue Kupplung zu verbauen. Wollte allerdings vorher klären wovon die Symptome kommen können.

Hatte vergessen zu erwähnen, daß die Kupplung erst auf den letzten mm des Pedalwegs kommt. Habe allerdings gehört, das dies beim C4 relativ normal sei und nicht unbedingt auf Verschleiß schließen lässt.

Hi,

Hatte vergessen zu erwähnen, daß die Kupplung erst auf den letzten mm des Pedalwegs kommt. Habe allerdings gehört, das dies beim C4 relativ normal sei und nicht unbedingt auf Verschleiß schließen lässt.

Das lässt sich durch die Einstellung des Gabelkopfes am Geberzylinder ändern.
Evtl liegt genau dort das Problem... Ich würde als erstes versuchen, den Gabelkopf etwas zu verstellen. Bei richtiger Einstellung sollte das Kupplungspedal etwa auf gleicher Höhe liegen wie das Bremspedal, evtl. etwas höher.
(Das Bild ist vom V8, ist beim C4 aber identisch)

Die Sache mit dem Gabelkopf werde ich mir morgen mal genauer anschauen.

Das sich die Einstellung auf den Pedalweg auswirkt ist ja logisch. Das dies aber im Zusammenhang mit der restlichen Problematik liegen könnte, erschließt sich mir nicht so recht.

Hi,

bei falscher Einstellung kann es passieren, dass die Kupplung nicht richtig trennt, oder wie bei dir, dass sie nicht richtig schließt.

Also wenn ich das jetzt alles richtig verstanden habe, könnte bei mir das Einstellmaß für den Gabelkopf zu groß sein. Somit würde das Pedal am oberen Anschlag anliegen, ohne das die Kolbenstange des Geberzylinders ganz ausgefahren ist. Folge ist, das der Reibbelag nicht mit vollem Druck anliegt, die Kupplung rutscht durch.

Dann müsste ich dieses Maß also kleiner einstellen.

Weiß jemand ob man überhaupt gescheit an den Pedalbock rankommt? Meiner Meinung nach ist dort die Luftführung im Weg.

Das Ablagefach unterm Lenkrad muss raus, ebenso die Luftführung für die Fußausströmer.
Die ganze Sache bleibt trotzdem eine fummel-Arbeit... Vlt Kommst du besser an die Kontermutter, wenn du die beiden Befestigungsschrauben vom Geberzylinder löst und den Zylinder etwas nach unten rausziehst....
Falls du dich für das Einstellen entscheidest, das ist Millimeterarbeit. Nur jeweils um eine halbe Umdrehung verstellen, dann schauen ob sich was verändert hat.

In welcher Höhe, verglichen mit dem Bremspedal, steht dein Kupplungspedal?

So ich hab mir das ganze mal angeschaut. Das angegebene Maß Gabelkopf zu Flanschplatte Geberzylinder passt, das Kupplungspedal steht etwa 1cm über dem Bremspedal. Somit hat das alles schonmal seine Richtigkeit!

Eine Chance dieses Maß zu verändern wenn es nicht gepasst hätte, sehe ich bei eingebautem Geberzylinder allerdings absolut nicht. Dafür müsste der Geberzylinder definitiv raus! Selbst dann wäre es noch ein Krampf, den Bolzen aus dem Gabelkopf zu bekommen bzw später wieder rein.

Da dies nun leider nicht die Lösung war, liegt eigentlich nahe, das es nur an einer verschlissenen Kupplung liegen kann. Ich hatte gehofft das mir diese Arbeit noch ein wenig erspart bleibt. Die Kosten sind ebenfalls nicht unerheblich wenn man es ordentlich machen will!

Danke für eure Hilfe!

na die Kosten halten sich doch in Grenzen, ein Kupplungssatz liegt bei 300-400€. Was "schlimmer" ist, ist der Arbeitsaufwand, erst recht beim Quattro

Was die Arbeit angeht mach ich mir keine Sorgen. Wird sicher ne weile dauern aber es macht ja Spaß!

Teuer könnte das ganze werden, weil der ACK ein Zweimassenschwungrad hat. Ist das im Eimer werden 400€ zusätzlich zum Kupplungssatz fällig.

Einige behaupten, wenn man eh das Getriebe draußen hat, soll man das ZMS auf jeden Fall mit tauschen! Ich bin da noch etwas skeptisch...

das ZMS ist beim ACK eigentlich unauffällig, so wie bei den AAH und ABC au. Natürlich kanns auch verrecken, aber mir ist bei den Motoren noch kein defektes untergekommen (wobei ich mir bei dem von meim Kumpel noch net so sicher bin der läuft etwas unrund)