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Hallo,

demnächst geht es los bei mir mit der Überholung meines "Garagenfundes" 2,6er, s. "Vorstellung aus Südhessen...". -> WP, Zahnriemen, etc.
Die Ersatzteile liegen schon parat.

Hat jemand eine Anleitung bzw. einen Videolink parat zur sog. Servicestellung der Frontpartie?
Oder sollte man besser die ganze Front "wegklappen", da die Kühlflüssigkeit ohnehin erneuert werden muss? Wieviel Platz vor dem Auto braucht man dazu (ich habe vor, den Wagen auf Auffahrrampen zu stellen, danach ist er erstmal nicht mehr zu bewegen)? Klima hat der 100er keine.

Viele Grüße,
Dieter

Hallo Dieter,

ich befürchte, da verwechselst du was mit dem C5 (A6 ab Modelljahr 98).
Dieser hatte als erster eine echte "Servicestellung".

Es gibt ein VAG-Spezial"werkzeug" für das hervorklappen des Kühlers. Das wird an die Frontpartie geschraubt und dann sitzt der linke Teil des Kühlers auf einer Art Schiene mit einem Kurvenradius. Genauso gut kann man aber auch den Kühler komplett rausnehmen, wenn eh das Wasser abgelassen werden muss.

Lange Rede, kurzer Sinn: Du brauchst soviel Platz vorm Wagen, dass du die Stoßstange nach vorne komplett demontieren kannst...

Gruß
Manuel

Servus Dieter,

ist zwar ein 5 Zylinder, aber egal, es schaut dann so aus(Ohne VAG Spezialwerkzeug)...: Gruß
Thorsten

Hallo Manuel und Thorsten,

mir ist noch nicht ganz klar, wieviel Demontageaufwand für WP/ZR Wechsel sinnvoll bzw. notwendig ist.
Der Stoßfänger ist anscheinend noch relativ einfach zu demontieren, aber Kühler und Lüftersatz abzubauen ist schon recht zeitaufwändig.
Das Vorklappen des Kühlers alleine hilft doch vermutlich erst dann, wenn die Lüfter bereits draußen sind, oder?
Dieses Video habe ich dazu gefunden:
https://www.youtube.com/watch?v=g0S0SIAVQxM

Viele Grüße,
Dieter

Mojn Mojn,

Das Video beschreibt schon mal die nötigen Schritte um an die Abdeckung vom Zahnriemen ran zu kommen.

Wenn dann schon mal alles auseinander ist,
bietet es sich an auch gleich den Kühler zu erneuern.
Nach ca. 20 Jahren dürfte dieser sogut wie
"am Lebensende" sein.

Nur so als Tipp nebenbei, bevor man wegen sowas auf einer längeren Fahrt liegenbleibt und abgeschleppt werden muss.

Servus Dieter & Co.,

also ob man den Kühler nur so vorsichtshalber tauscht muß jeder selber wissen, ich hab bei meinen beiden C4 noch keinen neuen gebraucht.
Die Front zerlegen ist beim C4 eigentlich gar nicht so wild, außer beim ersten mal...
Am blödesten ist eigentlich der Unterfahrschutz, wenn man keine Bühne hat.
Wenn du den Kühler etwas vor klappst, kommst natürlich auch an das Lüfterrad leichter ran.
Das Lüfterrad mit dem Zweilochgegenhalter fixieren ist a weng a Scheiß, besser du läßt Viskokupplung dran und löst das Rad von vorne...

Gruß
Thorsten

Der Dieter hat nen 2.6er, da brauch man nichts demontieren, da ist Platz satt, und nen Visco hat der auch nicht...

OK, da ist dann wohl alles elektrisch. Hab ich nicht gewußt, tschuldigung.

Gruß
Thorsten

Stimmt bei den V6 und 4ern braucht man keine Servicestellung.

Genau so ist es. Zwischen Motor und Kühler (meiner hat keine Klima) ist ca. 30cm Platz.

Gruß,
Dieter

Hi zusammen,

ich kann bestätigen, der Platz reicht dort wirklich aus.

Habe bei mir mal schnell im Garten auf der Wiese den Zahnriemen gewechselt gehabt.
Dachte ich bau da schonmal die Kunststoffverkleidungen weg, und da es so schön ging war der Zahnriemen auch gleich getauscht.

Edit: viewtopic.php?f=27&t=160636 sind ein paar Fotos von dem Teil drinnen. Der Nach-Besitzer hat ihn dann schwarz matt gerollt - sieht "annehmbarer" aus als bei mir damals.

VG
Woife

Hoffentlich hast auch gleich den Thermostat mitgemacht, sonst darfst den ganzen Rotz nochmal machen, wenn der verreckt.

Empfehle ich jedem mit 6-Zäpfler Maschine. Bei den späteren 5-Ventilern 6-Zylindern sind auch gerne mal die Verschlusskugeln im Zylinderkopf undicht sowie die Nockenwellenversteller.
Im Zweifel gleich mitmachen, wenn die Musik auseinander ist, wobei die 5 Ventiler m.W. erst im C5 verbaut wurden.

Das geilste ist ein C4 mit 4-Zylinder und dann Lenkung wechseln. Da kannst vorne in den Motorraum stehen. Wie bei Vaters 44er..

schöne Grüße
Matthias

Kleine Berichtigung:

Der 5-Ventiler V6 wurde ab 10/1995 auch schon im A6 C4 angeboten.

Was mit Verschlusskugeln gemeint ist weiß ich nicht, das die Nockenwellenversteller undicht werden oder generell mal den Dienst versagen, kann ich allerdings bestätigen.

Dort sieht es nach Ausbau des Visko-Lüfters übrigens ähnlich aus im Motorraum. Ausreichend platz zur Front! Im Allgemeinen habe ich den C4 in den vergangenen Jahren als sehr schrauberfreundlich kennen und schätzen gelernt.

Gruß

Ro80-Fahrer hat geschrieben:Hoffentlich hast auch gleich den Thermostat mitgemacht, sonst darfst den ganzen Rotz nochmal machen, wenn der verreckt.

Guter Tipp, danke! Thermostat ist bestellt.
Am Wochenende geht es weiter.

Viele Grüße, Dieter

Was mit Verschlusskugeln gemeint ist weiß ich nicht,

Ich meinte damit die Metallkugeln die an den Zylinderköpfen stirnseitig eingeschlagen sind und die die Ölkanäle nach draußen verschließen sollen. Mit den Jahren lösen die sich aus dem Sitz und es tritt Öl aus. Meistens diagnostiziert man das als undichte Nockenwellenversteller. Ich hab es aber schon an vielen Motoren gehabt, dass die Kugeln undicht sind. Neu verstemmen hilft hier in den meisten Fällen. Man kann anschließend auch noch Flüssigmetall drüber machen um ganz sicher zu gehen.
Komischerweise sind immer nur die Kugeln Zahnriemenseitig undicht.

Achja, beim Wechsel des Zahnriemens ruhig auch mal die Schrauben von der Ölpumpe stirnseitig nachziehen, die können manchmal auch los sein oder lassen sich zumindest etwas nachziehen.

Der C4 ist sehr schrauberfreundlich. Vor allem, weil vorn noch viel Platz ist. Beim C5 muss da schon der Schlossträger in Servicestellung. Naja, geht ja auch noch....

schöne Grüße
Matthias

Beim A4 B5 ists auch gut eng....

Wärs nicht besser, ein Gewinde rein zu schneiden und dann ne kleine Inbus samt Dichtmittel einzuschrauben?

Wobei der Versteller eh nicht mehr allzu teuer sind...

Gewinde reinschneiden und einkleben? Joah, ansich keine dumme Idee, aber man weiß ja nicht wie es dahinter aussieht, bzw was dahinter kommt. Nicht, dass man nachher irgendwelche Ölkanäle damit verschließt. Um die Versteller ging es auch garnicht. Ich meinte die Kugeln die weiter unten im Zylinderkopf sitzen.

Ich empfehle jedem beim Zahnriemenwechsel sowohl Thermostat als auch die Versteller gleich mitzumachen, wenn die ohnehin schon undicht sind! Das kommt in einem Abwasch billiger wie wenn man zweimal alles auseinander reißen muss. Den Versteller von der Bank 1 bekommt man ja noch mit etwas Geschick gewechselt, ohne dass der Zahnriemen runter muss, da der dort hinten am Motor sitzt und man die Nockenwellenlager lösen und die Wellen mit Versteller etwas anheben kann.
Aber spätestens bei Bank zwei muss der Riemen runter, denn der Versteller sitzt leider ja an der Vorderseite.