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Hallo Audifans,

Ich habe ein Problem mit meinem 2,3e.
Er hat einen AAR Motor aber hat mal einen anderen Kopf (NG) bekommen.

Ich habe die Kopfdichtung erneuert und wollte den Kopf wieder draufpacken.
Aber beim Einbau der Nockenwelle ist die vorletzte Nockenwelle gebrochen.

Motorsteht auf OT.
Und der Strich am Nockenwellenrad ist auf der Zylinderkopfkante.

Was kann es da haben?
Ich habe mir schon eine neue Brücke besorgt aber möchte sichergehen das ich auch alles richtig einbaue.


Vielen Dank für eure Hilfe!

Hallo,

verstehe ich das richtig, Dir ist eine Nocke abgebrochen?

Wann ist das passiert? Als Du die Zylinderkopfschrauben angezogen hast?

Bilder?

Gruß

Jens

Oder lagerdeckel...

Hallo,

Nein nicht die Nocke ist gebrochen.

Es ist eines der Lager (Lagerhälfte) mit denen man die Nockenwelle auf den Kopf schraubt gebrochen.

Beim anziehen der Lager.

Stehd der Motor so richtig (wie oben beschrieben ) zum Nockenwelleneinbau?


Danke für eure Hilfe.

Bilder Folgen

Hallo,

was für ein Nockenwellenrad hast Du? Das vom NG oder AAR?

Anbei noch zwei hilfreiche Dokumente

AAR ZR Wechsel

NG ZR wechsel

Gruß

Jens

Wurde die Brücke 180Grad gedreht angeschraubt? Das geht passt aber nicht wirklich und dann bricht das Teil. Das ist der einzige mögliche Grund den ich mir vorstellen kann.
Gruß kork

Hallo,

Vielen Dank für die Antwort.

Nein wurde nicht um 180 Grad gedreht montiert.

Ich habe das Nockenwellenrad eines NG.
Ebenso die Zahnriemenabdeckung .

Aber wie gesagt der Rest vom Motor ist ein AAR.

Ich habe den Motor auf Ot und das NG Wellenrad auf die Makierung wie beim NG gestellt.
Ich glaube aber, das die Makierung anders stehen muss weil ja nur der Kopf von NG ist.

Die Frage ist nun denke ich:
Wie muss mein NG Nockenwellenrad stehen damit es zum AAR OT Motor passt.


Oder bin ich mit meiner Vermutung auf dem Holzweg?

Danke im Voraus

Hallo,

habe mir gerade nochmal die beiden Anleitungen angeschauen.
Bei beiden wird der OT der Kurbelwelle anhand der Schwungscheibe positioniert.
Wenn nun der der NG-Kopf auf den AAR-Block gesetzt wird würde ich auch den OT der Nockenwelle so einstellen, wie für den NG angegeben.

Da ich persönlich nicht denke, dass sich der Kurbelterieb des NG vom AAR unterscheidet, denke ich das Dein Gedankengang richtig ist.
(Einfach mal bei die Teilenummern der Kurbelwellen vom NG und AAR miteinander vergleichen)
Dennoch bleibt die Frage, warum der Lagerdeckel beschädigt wurde.

Einfacher wäre es gewesen, die Nockenwelle zuerst zu montieren. Dann Block und Kopf auf OT stellen, eine Sichtprüfung durchführen und den Kopf montieren.
Danach den Riemen drauf und den Motor von Hand durchdrehen.

Gruß

Jens

Ganz doofe Frage
Wenn die Brücke bricht, ist doch der Kopf hin, oder????

War das nicht so, das die Bohrung für Nockenwelle in die Halterung am Block geschieht, und das es so nur ein 100%iges Gegenstück/Brückenstück gibt???
Man soll doch auch beim Einbau (z.B. nach Tausch bzw. Demontage der Nockenwelle) die Reihenfolge und Einbaulage der einzelnen Brücken nicht vertauschen

Zumindest gibt es das Brückenteil nicht als einzelnes ET, ist immer schon auf Kopf geschraubt.

Die Oberschale hat entweder schon eine Macke gehabt, oder er hat es einfach zu fest angezogen.

Die Brücken wurden zusammen mit dem ZK, bei dessen ehemaliger Herstellung im Werk, in einer Aufspannung gemeinsam ausgespindelt.

Von daher wird es wohl so gut wie nicht machbar sein, eine andere Brücke anzupassen. Zumal, der ZK und die anderen Brücken mit den Jahrzehnten schon miteinander eingelaufen sind.

Man könnte es u.U. mit erheblichem Zeitaufwand und Tuschierpaste bzgl. dem Tragbild versuchen.


Gruss,
Michael

Für einen guten Motorenbauer ist das sicherlich kein Problem.
Haben wir schon ein paar mal gemacht.Selbst Hauptlagerböcke gehen nach gleichem Schema.
Dumm ist natürlich das der Kopf für so eine Aktion runter und zerlegt werden muss......

Hallo,

Der Fehler wurde gefunden!!!

Die Brücke ist gebrochen da beim ausbau oder beim Planen lassen des Zylinders eine Mutter in den Kopf gefallen ist.

Diese hat sich dann bei der Ventilfeder verkeilt.

Die Brücke habe ich mit einer Baugleichen aus einem Motor mit ähnlich vielen KM.
Hoffe das ganze funktioniert so.
Ansonsten werde ich den ganzen Zylinderkopf tauschen.


Danke an alle für die Hilfe.

Das funktioniert meiner Meinung nach nicht, da die Brückenoberteile und die Unterteile gleichzeitig bearbeitet wurden bei der Fertigung. Wenn Du da jetzt eine andere Brücke drauf schraubst passt das nicht gescheit und der Lagerschaden ist vorprogrammiert. Und wenn Du Pech hast sitzen die Späne nachher im Ölpumpensieb und der Rest gibt dann auch noch vollends den Geist auf!

Nicht umsonst soll man die Lagerbrücken im Reparaturfall auch exakt wieder an der gleichen Stelle einbauen... Kopf runter, anderen Kopf drauf und dann ist gut. Vielleicht in dem Atemzug gleich die Schaftabdichtungen neu machen.
Wenn der Kopf unten ist auf jeden Fall prüfen ob das Ventil am Kolbenboden angestanden ist!!

schöne Grüße
Matthias

Brücke drauf wennst mit den Finger keinen verrsatz spürst schaut es gut aus...
Kannst ja noch mit plastigage kontrollieren..

Brücke drauf wennst mit den Finger keinen verrsatz spürst schaut es gut aus...
Kannst ja noch mit plastigage kontrollieren..

matze hat geschrieben:Brücke drauf wennst mit den Finger keinen verrsatz spürst schaut es gut aus...
Kannst ja noch mit plastigage kontrollieren..

Des geht schon wenn's einigermaßen zam paßt, hab ich auch schon gemacht, des schleift sich schon ein.
Klar ist es nach Lehrbuch nicht korrekt...

Gruß
Thorsten