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Hallo zusammen,

Ich habe meinen S6 von ZMS auf EMS umgebaut. Dazu musste ja das Getriebe raus und das ist jetzt wieder drin.
Beim Einstellen der Schaltung lässt sich aber beim besten Willen der Rückwärtsgang nicht mehr einlegen. Alle anderen Gänge sind wieder einlegbar.
Das Auto wurde nach dem Umbau noch nicht wieder gestartet und der Nehmerzylinder ist noch ausgebaut.

Beim Versuch den Rückwärtsgang einzulegen fühlt es sich so an, als wäre im Getriebe etwas blockiert.
Hat jemand schonmal so ein Problem gehabt?

Grüße,
Ingo

Hallo Ingo,
hast du mal versucht die Getriebewelle zu drehen. Vielleicht steht die Zahn auf Zahn.

LG Max

Hallo,

ja alles schon probiert. vorwärts, rückwärts, unter leichtem Drehen versucht zu schalten.
Kein Erfolg.

Moin,

beim 01E Getriebe lässt sich der Rückwärtsgang nur bei getretener Kupplung einlegen in dem meisten Fällen! Hatte das Phänomen selber beim meinem 20v als ich von 01A auf 01E umgebaut habe!
Dachte erst ich hätte was falsch gemacht, liegt aber einfach am Getriebe.

Gruß

Poldy

Poldy hat geschrieben: ↑17.09.2023, 16:46 Moin,

beim 01E Getriebe lässt sich der Rückwärtsgang nur bei getretener Kupplung einlegen in dem meisten Fällen! Hatte das Phänomen selber beim meinem 20v als ich von 01A auf 01E umgebaut habe!
Dachte erst ich hätte was falsch gemacht, liegt aber einfach am Getriebe.

Gruß

Poldy

Guter Hinweis. Werde ich testen, wenn ich den neuen Nehmerzylinder eingebaut habe und dann wieder berichten.

Grüße,
Ingo

Hi, hab auch das selbe Problem, 01E und Rückwärtsgang, weil meine 2-Scheibnen Kupplung nicht richtig trennt. gggrrr

Ich hatte die Erfahrungen gemacht, wenn ich aus dem 2. Gang in den Rückwärtsgang schalte klappt es am besten .. aber auch nicht immer. Ordentlich im Getriebe rühren hilft auch dabei.

Gruß

Problem beim 01E ist dass der Rückwärtsgang nicht synchronisiert und gerade verzahnt ist ... Diese Kombi ist eher ungünstig.
Die Kombi ist übrigens auch der Grund warum das Getriebe irgendwann gegen ein anderes ersetzt wurde.

Nichts destotrotz mit das Beste Getriebe was Audi jemals bauen lassen hat.


Gruß Manu

*Kleine Korrektur (zumindest beim CMG):
Der Rückwärtsgang ist leicht synchronisiert bzw. die Synchronisation reicht bei kleinen Drehzahlunterschieden aus.

LG Max

Manu F. hat geschrieben: ↑18.09.2023, 22:16 Problem beim 01E ist dass der Rückwärtsgang nicht synchronisiert und gerade verzahnt ist ... Diese Kombi ist eher ungünstig.
Die Kombi ist übrigens auch der Grund warum das Getriebe irgendwann gegen ein anderes ersetzt wurde.

Nichts destotrotz mit das Beste Getriebe was Audi jemals bauen lassen hat.


Gruß Manu

Männers,

Danke für die Tips.
Nehmerzylinder getauscht, System entlüftet, Rückwärtsgang ist wieder da.
Der lässt sich tatsächlich nur bei getretener Kupplung einlegen.

Grüße,
Ingo

Nabend Allerseits,

@ Ingo We

Schön, das der Fehler gefunden wurde.

...und Danke für die Rück-Info .

443 100 89 L hat geschrieben: ↑19.09.2023, 08:09 *Kleine Korrektur (zumindest beim CMG):
Der Rückwärtsgang ist leicht synchronisiert bzw. die Synchronisation reicht bei kleinen Drehzahlunterschieden aus.

LG Max

Manu F. hat geschrieben: ↑18.09.2023, 22:16 Problem beim 01E ist dass der Rückwärtsgang nicht synchronisiert und gerade verzahnt ist ... Diese Kombi ist eher ungünstig.
Die Kombi ist übrigens auch der Grund warum das Getriebe irgendwann gegen ein anderes ersetzt wurde.

Nichts destotrotz mit das Beste Getriebe was Audi jemals bauen lassen hat.


Gruß Manu

Was ist denn "leicht" synchronisiert???

Mit leicht synchronisiert meine ich, dass es zwar tatsächlich eine klassische Synchronisierung mit Synchronring gibt, die aber nicht ausreicht,
um hohe Drehzahlunterschiede auszugleichen. Dazu kommt noch, dass es keine Sperrsynchronisierung ist.
"Leicht" in dem Sinne gibt es nicht, sollte nur die beschränkte Funktionsfähigkeit verdeutlichen
Wer Autos ganz ohne synchronisierten Rückwärtsgang fährt und auch nur mit 1km/h versucht in den Rückwärtsgang zu schalten, bekommt vom Auto direkt eine Rückmeldung
Dennoch gilt auch beim 01E: Immer stehen bleiben, auskuppeln und 2 Sekunden warten, bis man in den R-Gang schaltet. Schont einfach das teure (und soweit ich weiß, nicht mehr lieferbare) Material.
Markiert ist der Synchronring, die konische Reibfläche kann man ebenfalls erkennen.

Mahlzeit!

Das kann ich bestätigen. Ist bei meinem CGR-Getriebe auch so. Stehen bleiben, warten. Dann flutscht das

Gruß Stefan