Leerlaufregelventil die Nächste

[Jens 220V-Abt-Avant]

wegen des "Schlagens"

prüfe mal bitte die Getriebe-, Hilfsrahmen- und Motorlager sowie die Drehmomentstütze.
ggf. bei geöffneter Haube und angezogener Handbremse mal im 1. und auch im Rückwärtsgang "anfahren" und dabei die Bewegung des Motors beobachten.

[Hacki]

Also im großen und ganzen ein Motor in gutem Wartungszustand, bei dem die üblichen Verdächtigen eigentlich schon gemacht sind. Hhmmm.

Bei Höhen- und Klopfsensor habe ich bisher nur die Stecker geprüft, wie würde sich ein Defekt hier äußern?

Kann ich dir ehrlichgesagt nicht genau sagen - fielen mir nur ein, weil's beides Sensoren sind die in die Gemischregulierung respektive Zündung eingreifen.

Das mit dem Feuerzeuggas ist eine gute Idee, will aber auch nicht am heißen Krümmer rumfingern...

Vorteil hier bei ist dass das Gas keine brennbaren Pfützen bildet.. Ich denke das kann man recht gefahrlos machen.

Dass du ein Lastwechselschlagen hast wenn das Problem auftritt, aber nur dann, ist auch... seltsam.
Klingt ja fast als würde er "normalerweise" keine Schubabschaltung machen, sondern erst wenn dein Fehler auftritt?

Wann / Wie genau hast du den Leerlaufschalter geprüft? Ich nehme an, Abgestöpselt, Durchgangsprüfer, Drosselklappe auf/zu?

Mir fiel nämlich gerade ein, dass mein 100er das auch hatte - sporadisch angefangen zu sägen, wenn er warm war. Das lag dann letztendlich am Leerlaufschalter, der gelegentlich nicht sauber geschaltet hat... Da setzt dann die Leerlaufregelung aus, und das LLRV geht in eine feste Position - für die Schubabschaltung wird der Leerlaufschalter aber scheinbar weiterhin berücksichtigt. Das Resultat ist dann Hochdrehen -> Schubabschaltung -> Hochdrehen -> Schubabschaltung etc..

Ich würde dir ja fast empfehlen 'ne Breitbandlambdasonde einzubauen. Is so'n Ding das ich bei allen meinen Autos mache.
Das ist schon extrem hilfreich bei Diagnose und Einstellung der KE3-Jet..


Nur so als Tipp nebenbei - du kannst das komplette Kurbelgehäuse als Falschluftquelle abschalten, indem du die Kurbelgehäuseentlüftung an den Luftfilterkasten anschließt. Der hat auf der Rückseite eine passende Öffnung dafür. Das ist ein Überbleibsel vom Typ 43, der die KGE dort sowieso angeschlossen hatte. auch so'n Ding was ich bei beiden NFs gemacht habe.

Luftfilterkasten.jpg (222.02 KiB) 210 mal betrachtet

Der Schlauch 046103235 passt da auch wie angegossen; ist von einem Ölabscheider am C4 / A6, also auch Ölbeständig.

[87erTrac]

Die Liste werde ich bei Zeiten mal abarbeiten.

LLRV wurde ersetzt oder gründlich gereinigt.

Jo

dann: Steckverbindung am LLRV krustig vielleicht? (wie es bei mein Wagen der fall war, grünes Zeug an die Pins).
oder: Kabel zwischen Steuergerät und LLRV überprüfen (widerstand etc.). Wackelkontakt-Test (am Stecker fummeln -> wackeldewackel?

Stecker und Kabel wurden geprüft und sind iO (allerdings bei kaltem Motor...)

ggf. bei geöffneter Haube und angezogener Handbremse mal im 1. und auch im Rückwärtsgang "anfahren" und dabei die Bewegung des Motors beobachten.

Mache ich.

Wann / Wie genau hast du den Leerlaufschalter geprüft? Ich nehme an, Abgestöpselt, Durchgangsprüfer, Drosselklappe auf/zu?

Genau, bei kaltem Motor. Schaltet einwandfrei und konsistent.

Nur so als Tipp nebenbei - du kannst das komplette Kurbelgehäuse als Falschluftquelle abschalten, indem du die Kurbelgehäuseentlüftung an den Luftfilterkasten anschließt. Der hat auf der Rückseite eine passende Öffnung dafür. Das ist ein Überbleibsel vom Typ 43, der die KGE dort sowieso angeschlossen hatte. auch so'n Ding was ich bei beiden NFs gemacht habe.

Wie hast du den Anschluss am Krokodil dann verschlossen?

Bin eben nochmal gefahren. Alles gut. Dann nach 30 Minuten Landstraße ohne Anhalten: An der Ampel an der Ortseinfahrt plötzlich konstanter erhöhter Leerlauf, ~1200 Touren. Gleiches Spiel bei den diversen Ampeln innerorts, irgendwann kam dann auch das Schlagen dazu, allerdings nicht direkt! Aus dem Ort raus, an der letzten Ampel plötzlich wieder alles gut, perfekter Lerrlauf mit ~780 Touren. Hier war das Kühlwasser von der Statdtfahrt auf 100 Grad, an der ersten Ampel waren es noch 90 Grad, daran liegt es also nicht. Im nächsten Ort: Sägen bei 90 Grad KW-Temp. Dann Motor aus, nach 5 Minuten wieder an; und es war Ruhe bis Zuhause... Wirklich kurios. Wie gesagt, ich arbeite eure Liste bei Zeiten mal ab.

[Hacki]

Wie hast du den Anschluss am Krokodil dann verschlossen?

Stück Rundmaterial (Alu stab, dicke Schraube, Antriebswelle vom Kleinwagen ... ) mit etwas 1K PU-Kleber eingeklebt und eine Schelle außenrum. 18 oder 20mm, den durchmesser weiß ich gerade leider nicht mehr genau.

Apropos Kurbelgehäuseentlüftung - ich war so frei mal durch deine älteren Beiträge zu stöbern, dein Wagen war ja am Anfang scheinbar gehörig verstellt.
Hast du deine Kurbelgehäuseentlüftung abgeklemmt und verschlossen als du die Grundeinstellung gemacht hast?

und @Thema leerlaufschaltern:

Genau, bei kaltem Motor. Schaltet einwandfrei und konsistent.

Probier's doch nochmal wenn er gerade wieder spinnt - es würde mich nicht überraschen, wenn das ding faxen macht wenn's heiß ist.