1T: Kurbelwelle (Anlagefläche) / Zahnriemen spannen

[mAARk]

Hallo Michael,

Mich interessiert mal, wie passgenau sich der Drehmeißel parallel (co-axial) zur Kurbelwelle ausrichten ließ, so dass die Fräsung auch wirklich rechtwinklig zur KW ist?

(Nicht, dass die Anlagefläche nachher eiert?)

Ciao,
mAARk
*der die Aktion mit Respekt verfolgt*

[Michael960]

Also eiern wird's garantiert nicht, weil der "Schwanz" vom Werkzeug ja genau ins Loch paßt. Damit ist orthogonalität gewährleistet. Viel mehr ist das Problem, den Drehmeißel so auszurichten, daß es nicht innen tiefer ist als außen oder umgekehrt (was zwar kein Eiern erzeugen würde, aber eine kleinere Anlagefläche). Das hab ich halt erst mal nach Augenmaß ausgerichtet, dann ein Stück gefräßt, dann nen Winkel auf die KW gehalten und geguckt, ob's gerade ist und den Drehmeißel entsprechent korrigiert. Ich hatte ja Macken drin, die knapp 1 mm tief waren. Da hatte ich genügend Material zum ausprobieren. Jetzt ist's zwar immernoch nicht 100%, aber 99% perfekt. Ich denke, das bißchen, was jetzt noch fehlt, wird schon durch das hohe Drehmoment drangedrückt. Und wenn nicht, dann wird's zumindest mit Loctide ausgefüllt.

Gruß, Michael

[Michael960]

So, der Motor läuft wieder. Springt inerhalb von 2 Sekunden an - wie sich's für nen TDI gehört Der Schwingungsdämpfer eiert (fast) gar nicht mehr.

Vielen Dank an alle, die mir bis dahin geholfen haben!

Nach dem Anlassen kommt genau in dem Moment wo ich den Zündschlüssel loslasse (egal ob sofort nach dem Anspringen oder erst etwas später) ganz kurz ein schleifendes Geräusch. Kann sein, daß das schon immer da war, aber aufgefallen ist's mir halt erst jetzt. Weiß jemand, was das ist und ob's schlimm ist?

Jetzt geht die große Entrostungs-Aktion los, solang ich noch Zeit hab. Da werd ich dann wahrscheinlich auch noch die eine oder andere Frage stellen müssen ...

Macht es eigentlich Sinn, die Einspritzdüsen auszubauen und testen zu lassen, obwohl der Motor läuft? Ist der Ausbau viel Arbeit?

Gruß, Michael

[TDI-Chris]

....da freue ich mich mit Dir!

>Nach dem Anlassen kommt genau in dem Moment wo ich den Zündschlüssel loslasse (egal ob sofort nach dem Anspringen oder erst etwas später) ganz kurz ein schleifendes Geräusch.<
Das könnte der Anlasser sein. Im oberen kleineren Teil des Anlassers (Magnetschalter) ist eine Feder, die das beim Anlassen in das Schwungrad einspurende Anlasser-Zahnrad nach dem Anlassen zurückzieht. Wenn diese Feder gebrochen ist, oder der Magnetschalter schwergängig, wird das Anlasser-Zahnrad (mit Freilauf) noch vom Motor mitgedreht.

>Macht es eigentlich Sinn, die Einspritzdüsen auszubauen und testen zu lassen, obwohl der Motor läuft?<
Wenn der Motor (auch bei Kälte) gut anspringt, und bei voller Beschleunigung wenig raucht, ist das nicht nötig.

Viele Grüße aus Weinheim und viel Freude mit Deinem besonderen Avant-Sport: Chris

(derseinen1T-TDIgeradegetankthatund4,9l/100kmVerbrauchhatte!)

[Michael960]

Das könnte der Anlasser sein. Im oberen kleineren Teil des Anlassers (Magnetschalter) ist eine Feder, die das beim Anlassen in das Schwungrad einspurende Anlasser-Zahnrad nach dem Anlassen zurückzieht. Wenn diese Feder gebrochen ist, oder der Magnetschalter schwergängig, wird das Anlasser-Zahnrad (mit Freilauf) noch vom Motor mitgedreht.

Wenn ich das richtig verstanden habe, dann müßte ich das Geräusch ja dauernd hören, wenn der Magnetschalter oder die Feder kaputt ist, also der Anlasser nicht mehr zurückgezogen wird. Ich höre das Geräusch aber nur ca. eine halbe Sekunde lang. Kann auch sein, daß das völlig normal ist, während der Anlasser zurückgezogen wird

Viele Grüße aus Weinheim und viel Freude mit Deinem besonderen Avant-Sport: Chris

Danke für die guten Wünsche

Aber bevor ich ihn anmelde, möchte ich ihn in so einen Zustand bringen, daß er mir mindestens vier Semester lang auch wirklich Freude und keinen Ärger bereitet. Das dürfte schon noch etwas Arbeit sein. Ich hoffe, daß ich ihn dann spätestens zum Sommersemester anmelden kann ...

(derseinen1T-TDIgeradegetankthatund4,9l/100kmVerbrauchhatte!)

Das ist auch einer der Gründe, warum ich diesen Audi haben wollte

Bei meinem Vater hat er teilweise auch nur 4,5 L / 100 km verbraucht. Bei mir immer zwischen 5 und 7 (aber 7 zu erreichen war schon schwierig). Der A6 Quattro mit 140 PS, den mein Vater jetzt hat, braucht ca. 8 L / 100 km und beschleunigt langsamer als der Audi 100 mit 120 PS. Warum verbrauchen die moderneren Diesel wieder mehr und sind langsamer?

Gruß, Michael

[mAARk]

Hallo Michael,

Erstmal einen herzlichen Glückwunsch zur gelungenen Operation!!

Hoffentlich hält die Anlagefläche!

mAARk