NF dreht wieder hoch bzw sägt, KEINE Falschluft!Oder doch??

[Klaus T.]

PS: braucht jemand einen gut erhaltenen Mengenteiler (Stauscheibe und Poti OHNE Drucksteller) für den 2.0E Fünfer (MKB:RT)???

Haste dieses Teil am NF dran gehabt ?

[Andi]

Nein - Problem ist gelöst. Drosselklappe ist Neuteil bzw. generalüberholt von Auditradition. War ein Schnapper, war unter "nicht zugeordneten Teilen" zu finden.

[Morti]

Hi,

ich habe seit kurzem genau dasselbe Problem beim NF1.
Wenn der Motor kalt ist, ist der Leerlauf i.O. doch wenn er wärmer wird, geht der LL hoch, bis er in die Schubabschaltung kommt, dann sägt er.
Er läuft aber tadellos, zieht sehr kräftig durch von unten bis in den Begrenzer.
Getestet hab ich bis jetzt auf Falschluft - nein, alles i.O, LLRV, erst gereinigt, dann ein anderes aus einem funktionierenden NF - keine Änderung.
Vollast-Leerlaufschalter - 1A eingestellt, auch wenn man gaaanz langsam die Drosselklappe von Hand schliesst, klickt der Leerlaufschalter.
Dann hab ich noch den Druckstellerstrom gemessen, wenn der Motor kalt ist, und man startet ist der Leerlauf ja normal, in dieser Phase hab ich gemessen.
LL - 10mA langsam abfallend auf 0mA (pendelt zwischen -1mA und +1mA), Schubabschaltung -59,5mA, Vollast max. 6mA, wenn die Drehzahl höher wird, fallend.
Lambdasonde ausgesteckt - keine Änderung. Drosselklappe geht leichtgängig und ist 1A eingestellt.
Jetzt weiss ich ehrlich gesagt nicht weiter .

Was kann das sein, ich möchte nur ungern, sowie Andi den Drosselklappenteil und die Einspritzung komplett wechseln, das wäre doch verfehlt.

Daher bitte ich euch um Hilfe.

MfG Karsten

[Morti]

Man, verdammt! Er läuft wieder perfekt. Aber den Fehler hab ich echt lange gesucht. Es hat jmd. die Schraube seitlich im Drosselklappenteil gelöst, und da ist dann Falschluft rein. Beim NF1 sieht das da anders aus als beim NF2.
Beim NF1 ist zusätzlich noch vorteilhaft, dass durch die KGE keine Falschluft gezogen werden kann, die Dämpfe kommen vor der Stauscheibe rein.

[mAARk]

Fehler gibt's...

Karsten, der Vollständigkeit halber: die Drosselklappenschraube vom NF1 muss m.W. ganz hineingedreht werden. Sie ist ein Relikt aus früheren Zeiten, das der NF nicht benötigt.

Ciao,
mAARk

[Morti]

Welche Funktion hatte die Schraube früher? Nebendran sind ja auch noch ein Nippel und ein Loch. Beim NF2 ist in dem Loch auch ein Nippel.
Soll ich das kleine Loch auch verschliessen? Ich hab zwar mit dem FInger gefühlt, aber keinen Luftzug bemerkt. Beim NF2 endet das Loch im Inneren der Drossel und ist von aussen mit einem Gummi verschlossen. Ich kann leider nicht sehen ob das beim NF1 auch durchgängig ist.

MfG Karsten

[mAARk]

Hallo Karsten,

Die Schraube öffnet einen Bypass, und war früher, bei Modellen mit K-Jetronic, für die Einstellung der Leerlaufdrehzahl vorgesehen! Warum diese Schraube noch bis in den NF1 überlebt hat, ist mir nicht klar, wo er doch eine Zigarre hat.

Zum eventuellen Verschließen des Lochs: ob da Durchgang ist oder nicht, kannst du z.B. messen, indem du die Stromaufnahme vom LLRV misst, und dabei das Loch mit dem Finger verschließt. Wenn der Strom sich nicht wesentlich ändert, brauchst du nichts weiter zu unternehmen.

Ist die Drosselklappe denn original?

[Morti]

Ja, ist die originale, da ich einen sehr frühen NF habe, noch ohne Keil und ohne Schliessdämpfer serie.