Felgen mit Tiefbett = Leistungsbremse?

[Mario20v]

@ Fabian

Demnach steigern die V8 das Herzinfarkrisiko der Aerodynamiker, mit den noch breiteren Radläufen und der fast Grade nach unten gehender Stoßstange?

Btw. Warum ist das von der Motorisierung abhängig welchen cw-wert der 100er schafft? Unterboden verkleidet?

[JörgFl]

Hi,
Ja so Ähnlich.
Auch die durchströmungen des Motorraumes und die öffnungen der Kühlergrills haben natürlich einen einfluss auf den CW-wert.

@Fabian ich habe was von 0,34 für die 20V limo im gedächtnis....

@ Mark 0,33 für den jetta ???? ich wundere mich darüber etwas - hätte so an 0,4 oder über 0,37 so gedacht- 0,33 kann ja garnicht sein.....wer weiß die daten ?? Hatte der Golf 1 nicht was mit 0,4....

....wer lässt mich mal eben auf seinen Windkanal, um meine Unterbodenverkleidungen zu testen??

[Mario20v]

Mahlzeit.

Haben die Vierzylinder nicht den Grill mit schmaleren und eine oder zwei Rippen mehr?
Macht die duchströmung durch den Motorraum so viel aus?

Edit: Man, sollte auch richtig schreiben

[mAARk]

Ei Jörg, ich schrieb doch extra dazu:

"ca. 0,33" (kann micht nicht mehr so genau entsinnen...)

und

"wahrscheinlich nicht weit ab der Wahrheit".

Für nen Studi mit Stoppuhr, Rasterpapier und Taschenrechner finde ich das Ergebnis allemal ausreichend. Einige Mitstudenten kriegten Werte von 0,1 - andere 1,8. Also bitte.

Klar ist der 2er etwas schlechter als 0,33. Mir ging's doch nur so um die Hausnummer. Und dann sagt man, ICH sei der Korinthenk@cker hier... tztztz

Ciao,
mAARk

[mAARk]

Macht die duchströmung durch den Motor so viel aus?

[Scherzmodus]
Klar, bau nen ausreichend großen Turbo ein, so dass genug Luft angesaugt wird, dann hast du bei vollem Ladedruck sogar nen negativen Cw.
[/Scherzmodus]

Albernen Gruß,
mAARk

[JörgFl]

... ja ja die Korinthen wieder...
Aber mark, ein um 0.5 höherer oder niedriger cw wert ist doch nicht mal eben wenig. Das halte ich dann nicht für die von dir beschriebenen Fäkalien

[mAARk]

Tockenobst, Jörg, Trockenobst.

Der 2er Jetta war aber schon ne Menge besser als der 1er Golf - das sieht man ja schon ohne Windtunnel.

Aber egal, ich nehm die Rosinen halt wieder an mich.

Ciao,
mAARk

[Friese]

@Fabian ich habe was von 0,34 für die 20V limo im gedächtnis....

sag ich ja

Übrigens:
Gölfe (jeweils Basismotorisierung)
Golf I 155-13 cW=0,42 A= 1,83 cW*A=0,77
Golf II 175/70-13 cW=0,35 A= 1,89 cW*A=0,67
Golf III 175/70-13 cW=0,34 A= 1,98 cW*A=0,67
Golf IV 195/65-15 cW=0,33 A=2,11 cW*A=0,69
Golf V 195-65-15 cW=0,32 A=2,22 cW*A=0,72

Damit dürfte der von Mark bestimmte cW für den Jetta II von 0,33 eher aus einem Verkaufsprospekt stammen

Gruß,
Mathias

[mAARk]

Ach geh, vonwegen Verkaufprospekt, was'n Quark.

Der Basiszweier hat laut deiner Tabelle einen cW von 0,35. (Wie ich schon sagte: erheblich besser als der Einser.) Bei den Zweier-VWs unterscheidet sich die Durchströmung des Motorraums kaum überhaupt. Wenn, dann nur ein klein wenig wegen unterschiedlicher Kühler. Die Motoren haben alle dieselbe EA-827-Grundform und Einbaulage. Der Jetta 1,8 i meiner Ma hatte zudem ne Spoilerlippe, die m.M.n. sogar eher zur Aerodynamik beitragen sollte. Sagen wir, er lag bei 0,36 oder sogar 0,37. Um mit ein paar Eigenmessungen auf 0,33 (kann auch 0,34 gewesen sein) zu kommen, finde ich da mal überhaupt nicht schlecht.

Aber sagt halt, was ihr wollt - tut ihr ja eh.

Der Dozent zumindest meinte, ich habe gute Arbeit abgeliefert (1+). Hat etwa einer von EUCH schon mal selber den cW eines Autos ermittelt? Na?

Nee, dacht' ich's mir doch.

Ciao,
mAARk

[Bastian]

Demnach steigern die V8 das Herzinfarkrisiko der Aerodynamiker, mit den noch breiteren Radläufen und der fast Grade nach unten gehender Stoßstange?

Nicht unbedingt. Die breiteren Radläufe sind sicher ein negativer Faktor, aber der V8 hat einen im Motorraumbereich vollverkleideten Unterboden (mit Serviceklappe für die Ölablaßschraube) - und ich wage zu behaupten, dass die Stoßstangen aerodynamisch besser sind als die vom 100er. Der cw-Wert liegt auf demselben Niveau wie der von einem Audi 200.

Btw. Warum ist das von der Motorisierung abhängig welchen cw-wert der 100er schafft? Unterboden verkleidet?

unterschiedlich große Kühler/Öffnungen für die Kühlluft. Schmalere Reifen. (hatte der DR nicht 165er?).


Und ja, es macht einen Unterschied, mit was für Felgen ich durch die Lande fahre. Mit den Kanaldeckelfelgen und 215er Reifen lief sowohl der 20V als auch die V8 etwas schneller als mit den BBS, bei gleichem Reifen.


Grüßle,
Bastian

[JörgFl]

OK Mark,
Du bist wieder mal der Beste. Wir bewundern deine Fähigkeiten, und verneigen uns vor Dir ...

Sollst du noch auf den Arm, oder reicht das als streicheleinheit für Heute

Außerdem lieben wir Dich doch alle.... ... jetzt wieder gut

...hätte aber echt nie gedacht das der 2-er Golf einen so "guten" CW-wert hatte.

[mAARk]

Sollst du noch auf den Arm, oder reicht das als streicheleinheit für Heute

Nee danke, reicht so. (Auf den Arm nimmt man mich hier schließlich oft genug. )

Honig-triefende Grüße
mAARk

[jürgen_sh44]

...hätte aber echt nie gedacht das der 2-er Golf einen so "guten" CW-wert hatte.

nunja.. gut ist relativ, wa?
da is ja n bus besser Cw=0,425
http://www.model-bus-federation.org.uk/ ... 5-2800.htm

(-und da schlägt dann im Endwiderstand=Scheunentor eben rein, das der bus doch ne viel größere strinfläche hat) .. was son paar gerundete kanten möglich machen..

[Mario20v]

@ Bastian

Beim 8er ist der Verkleidete Unterboden beim Motor m.E. nur damit er nicht so dreckig wird .

Ich bin mal ein Jahr ohne gefahren, auch wenn ich hab fligen lassen hab ich keine Verbrauchssteigerung bemerkt obwohl noch 235/45ZR17 auf 8x17 OZ Supertourismo dazukamen.
Die hängende Handbremse links hat den Verbrauch merbar gesteigert.

[JörgFl]

...hätte aber echt nie gedacht das der 2-er Golf einen so "guten" CW-wert hatte.

nunja.. gut ist relativ, wa?
da is ja n bus besser Cw=0,425
http://www.model-bus-federation.org.uk/ ... 5-2800.htm

(-und da schlägt dann im Endwiderstand=Scheunentor eben rein, das der bus doch ne viel größere strinfläche hat) .. was son paar gerundete kanten möglich machen..

Duuu Jürgen- ich verstehe nicht....
0,425 ist besser als 0,35 ????

[jürgen_sh44]

meinte den hier:
Golf II 175/70-13 cW=0,35 A= 1,89 cW*A=0,67

[JörgFl]

Ähem Jürgen, du stehst dir gerade selber im weg...

Da steht Golf 2 CW=0,35 ....

[Bastian]

Beim 8er ist der Verkleidete Unterboden beim Motor m.E. nur damit er nicht so dreckig wird .

ach, und ich dachte schon die wäre primär dazu da, um den Garagenboden von Flecken diverser Öle freizuhalten

*nicht dass meine je inkontinent gewesen wären...

Grüßle,
Bastian

[Friese]

meinte den hier:
Golf II 175/70-13 cW=0,35 A= 1,89 cW*A=0,67

A ist die Stirnfläche und der Wert 0,67 ist die Stirnfläche multipliziert mit dem cW Wert. Also quasi das Vergleichskriterium für die Luftreibungskraft verschiedener Fahrzeuge.

[jürgen_sh44]

hähä, jup, stimmt jörg, da hab ich im drüberschauen nen zahlendreher gemacht..
hab zuviel nach ntcs-gesucht und rumtabelliert

*Mööp*

[Fabian]

Fabian, Stirnfläche misst man in m², nicht in m³.

Und dann sagt man, ICH sei der Korinthenk@cker hier...

Grüße,
Fabian

[mAARk]

Fabian, das sind keine Korinthen, sondern schlicht Fakten.

Und wer hat Jürgen auf seinen Zahlendreher hingewiesen? Nicht der mAARk...

Gruß an alle weiteren Trockenobstwerfer.
mAARk

[Phili MC]

@ Jörg: HP2 steht für High Performance und die 2 für 2-Kolben Bremssattel, der Begriff HP2 ist bei Audi auch intern so...

[JörgFl]

Mag sein, aber die bei Audi wissen da auch nichts von... zuminde3tens in der Örtlichen Werkstatt...

[Deleted User 80]

Theoretisch sollte doch ein Typ44 4ender NFL Comfort ( NFL Comfort wegen der flachen Türgriffe UND der glatten D-Säulenabdeckungen), mit modellbezogen illegaler 165SR14-Bereifung, wegoptimiertem Beifahreraussenspiegel und Tieferlegung verdammt nah am aerodynamischen 44er-Optimum sein.

Besten Gruß
Lars

[Phili MC]

@ Jörg:
Dann komm ma zu unserer =) steht so auch im Rep-Leitfaden

[Fabian]

Theoretisch sollte doch ein Typ44 4ender NFL Comfort ( NFL Comfort wegen der flachen Türgriffe UND der glatten D-Säulenabdeckungen), mit modellbezogen illegaler 165SR14-Bereifung, wegoptimiertem Beifahreraussenspiegel und Tieferlegung verdammt nah am aerodynamischen 44er-Optimum sein.

Hallo Lars,

stimmt.
Aber was viel mehr ausmacht,als flache Türgriffe und,erst recht,glatte D-Säulenblenden,ist der bei einigen frühen 44ern teilweise geschlossene Kühlergrill.
Allein das fehlen des geschlossenen Kühlergrills verschlechtert den allseits bekannten Paradewert auf 0,31


Gruß,
Fabian