Typ44Q Leistungsverlust und ruckeln bei Vollgas

[Thomas H]

Hallo Sascha,

auch bei warmen Motor wird bei Vollgas vom KSV zusätzlich Kraftstoff eingespritzt, du musst deinen armen Wagen nicht im kalten Zustand quälen . (witzle gmacht).

Grüssle

Thomas H

(derfrohistdassdasKSVauchbei90gradwassertemperaturundvollgashilftdassdie1komma9barschnelleranliegen)

[Markus(Audi200AvantTQ)]

Hi Sascha,

stimmt fei wirklich, steck es mal ab.

Dein MC beschleunigt dann so, als würde ihn jemand an den Eiern festhalten.


Gruß Markus

[SaschaW]

Sollte es da nicht noch Möglichkeit geben etwas mehr Sprit bei Vollast in die Zylinder zu bekommen Buergi

[turbaxel]

Hallo,

habe heute morgen das Kaltstartventil am RuckelMC abgeklemmt. Ergebnis: Kein Start mehr möglich, auch nicht mit Gasstössen, wie sonst.

Scheint also von Stellglied angesteuert zu werden und auch zu funzen.

Ruckeln war wie bei jedem Kaltstart im Winter natürlich wieder da.

[wh944]

Hallo Axel,

ich habe exakt den gleichen Effekt wie du !

Kann es sein, dass das KSV zu wenig bzw. zu kurz einspritzt?

Gibt es irgendwo einen Temp.fühler der in ursächlichem Zusammenhang mit dem Verhalten des KSV steht und den man checken könnte?

Gibt es eine Art Diagramm des Steuergeräts mit detailierten Informationen über die einzelnen Prozessabläufe wo man die Zusammenhänge der einzelnen Sensoren und Aktuatoren entnehmen kann?

Gruss Wolfgang

[Thomas H]

Hi Ihr beiden,

hatte gestern abend das Problem für ca. 10 sec wieder .
Nochmals, wenn das ruckeln auftritt und ich anschließend das KSV abklemme, läuft meiner wieder normal- springt gleich an , ruckelt nicht und zíeht recht gut. Tritt das Prob bei euch auch bei abgeklemmten KSV auf?

Gruss

Thomas H

[turbaxel]

Hi Wolfgang,

...ich habe exakt den gleichen Effekt wie du !

...KSV zu wenig bzw. zu kurz einspritzt?

.... Temp.fühler ...

Gibt es eine Art Diagramm des Steuergeräts mit detailierten Informationen über die einzelnen Prozessabläufe wo man die Zusammenhänge der einzelnen Sensoren und Aktuatoren entnehmen kann?

woha! Also der Reihe nach:

Der MC scheint für Effekte wie unserem nicht gerade unbekannt zu sein. Ist hal ein hinreichend komplexer Motor.

Tempfühler haben Einfluss, gerade beim Kaltstart. Darüber wird ja ermittelt ob das KSV beim Start ohne Vollgas in Aktion tritt. Zu kurz oder zu schwach wäre noch möglich. Allerdings beschwert sich ja die Motorsteuerung über def. Tempsensoren. Uns zwar hier: http://audi100.selbst-doku.de/index.php ... E4tzliches und hier: http://audi100.selbst-doku.de/index.php ... 20MC-Motor

Blinke mal aus und Du bist weiter.

Was Dein Diagramm anbelangt, es gibt zwar Selbst Studien Programme, aber die bekommst Du nicht ohne weiteres. Vielleicht weiss ja jemand anderes mehr?


PS.: Mein Dank nochmal an Mark, der den Einleitenden Beitrag über das Ausblinken der Fehlercodes geschrieben hat, mit dem nun jeder (sogar ich) zurecht kommen müsste

[mAARk]

PS.: Mein Dank nochmal an Mark, der den Einleitenden Beitrag über das Ausblinken der Fehlercodes geschrieben hat, mit dem nun jeder (sogar ich) zurecht kommen müsste

Avec plaisir, mon ami. Es war mir ein großes Vergnügen.

Übrigens, zu deinem klackernden Mengenteiler: wenn ich an meinem AAR die ESVs teste, klackert der Mengenteiler auch. So'n schnelles, lautes Tickern. Zum ESV testen war die Ansaugbrücke runter, aber alle Sensoren und Aktoren waren angeschlossen (KSV, LLRV, Drucksteller, Temp-fühler). Die Masse vom SG, welche normalerweise an die Ansaugbrücke geschraubt wird, hatte ich provisorisch an einen Ventildeckel-Stehbolzen gelegt.

WARUM der MT so klackerte, habe ich keine Ahnung. Mir scheint, der Drucksteller kriegte einen falschen Impuls. Nach dem Zusammenbau war das Klackern wieder weg.

Aber der MC hat doch gar keinen Drucksteller, oder?

Ciao,
mAARk
P.S.: du hast Mail, mit 1,7 MB Bild.