forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo, Michael

da bist du ja wieder

Hört sich an wie : Ausdreher verwenden!

vorher aber unbedingt mit nem Fäusteln und Körner, Austreiber o.Ä. etwa 4-5 mal kräftig auf das Caramba-nasse Teil klopfen. Löst Verspannungen

Vielleicht bekommst du so auch die 6. unverletzt raus. (Schlagschrauber empfohlen)

Viel Glück!

Helmut

wenn alle stricke reissen bleibt noch ausbohren und neues gewinde schneiden....ich kam beim saugrohr auch nur knapp drumrum

Linksausdreher würde ich nicht unter M10 verwenden, da sie das Material aufweiten und die (Rest)schraube weiter fest sitzt.
Bevor Du ein Rohr aufschweisst, nehme stattdessen eine grosse Mutter. Die kannst Du drauf lassen und schön mit der Ratsche arbeiten.

Adios
Michael

Bei Inbus-SW 6 sollte das eine Schraube M8 sein.

Michael960 hat geschrieben:Nur: Wie befestige ich die Mutter auf der Schraube, während ich sie (vermutlich durch's Gewinde-Loch) anschweiße?

Wieso? Du sollst die Mutter auf den Kopf - sofern noch vorhanden - schweissen. Oder dahin, wo der Kopf mal war und dann musst Du zielen, den Gewinderest aufschweissen, bis die Mutter festgebraten werden kann.

Adios
Michael

Zange?

Adios
Michael

Quark!
Eine ganz normale Pumpenzange.

Michael960 hat geschrieben:Die Zange muß dann wohl aus Metall sein

Mit was arbeitest Du denn sonst so?

Adios
Michael

Hallo!

Ich mache festgegangene und rundgelutschte Inbusschrauben lose,indem ich eine Nuß entsprechender Größe auf den Kopf der Inbusschraube schlage.

Gruß Thomas

kuck mal auf thomas' elch productions homepage (google)
sonst nimm ein hochwertiges vielzahnbit, Hammer und dann gib alles.
Wenn man von außen rankommt, kann man eine Schlüsselfläche rauffeilen, hat bei kleinen Inbus bei mir noch nie geklappt, wenn Du den kopf abgebohrt oder geschlagen bekommst und Du Dein Teil abnehmen kannst, kannst Du den Gewindestummel eventuell mit der Gripzange drehen.
Sonst ausbohren und neuschneiden. Ist kein Act, mach ich dauernd

Und kauf dir mal gutes Inbuswerkzeug. Gerade bei dem Inbuszeugs ist es ärgernicht, wenn man was rund macht. Ein guter Inbusschlüssel wird nicht rund!!

Gruß aus Stuttgart

Sonst ausbohren und neuschneiden. Ist kein Act, mach ich dauernd

Auch bei lebenswichtigen Schrauben, wo ein Rad dran hängt?

Bis jetzt gefällt mir Mutter draufschweißen noch am besten. Voraussichtlich mache ich das morgen so. Dann wird's auch kein Problem sein, den Kopf abzudrehen es sei denn, das Gewinde kommt mit raus, wo ich auch nix dagegen hätte

Und was muß auf guten Inbus-Nüssen draufstehen? Hazet? Gedore? Sonst noch Möglichkeiten?

Gruß aus Hettingen
Michael

Auf meinen steht Elora oder sowas. Kauf halt vernünftige
Und die Schläge mit dem Hammer vorm rausdrehen nicht vergessen, der Rost erschrickt sich dann und mag nichtmehr halten

Also rausbohren geht mit ein wenig Übung eigentlich super, wenn Du ein neues, ggf größeres Gewinde reinschneidest, wird, wo möglich die Haltbarkeit ja nicht reduziert sondern sogar erhöht. Da ich gerade nicht nachvollziehen kann, wo du bohren musst, weiß ich nicht wie es mit größeren Gewinden oder Recoil aussieht?!

Eine Schraubenverbindung ist ja reibschlüssig, die Tragfähigkeit des Gewindes ist nur relevant für die Herstellung der Vorspannkraft, wenn Du das mit einem etwas ausgegnuddelten Gewinde auch hinbekommst ist das weitere kein Problem.

Aber wenn es mit schweißen klappt ist ja auch gut, sonst hast du hoffentlich genug Platz für eine Handbohrmaschine.

Ich nehme eine nußgröße das aus dem runden Kopf der Inbus ein Sechskant wird.In der Regel nehme Ich schlagschraubernüsse,weil die mehr aushalten. Wenn die Schraube dann raus ist,halte ich die Nuß mit einer Grippzange und mit ner anderen Zange entferne ich die Schraube.

Gruß Thomas

Keller7 hat geschrieben:Ich nehme eine nußgröße das aus dem runden Kopf der Inbus ein Sechskant wird....

Gruß Thomas

Nuß von aussen hab ich noch nie probiert, aber Vielzahnnuß reinschlagen funktioniert i.d.R. sehr gut, kann ich nur empfehlen! Vor allem wird durchs reinschlagen die verrostete Schraube schonmal etwas gelockert (geprellt) weshalb ich immer bei Inbusschrauben die Köpfe mit 'nem kleinen Schraubendreher auskratze und dann den Inbus-Schlüssel mit 2-3 Hammerschlägen reinschlage. Ergebnis: Rost gelockert und Schlüssel sitzt ganz in der Schraube.

so long
lungo

Wenn der Kopf abreißt wird Dir mit hoher wahrscheinlichkeit nur die Bohrmaschine und das Gewindeschneiderset weiterhelfen, aber wenn Dir der Kopf abreißt heißt das, dass Du ne gute möglichkeit gefunden hast, daran zu drehen

Da ich gerade nicht nachvollziehen kann, wo du bohren musst, weiß ich nicht wie es mit größeren Gewinden oder Recoil aussieht?!

Die 6 Schrauben, die den Achszapfen (das Ding, wo Radlager, Radnabe, Bremsscheibe und Rad drauf stecken) am Hinterachskörper befestigen. Platz für Handbohrmaschine ist genug da. Hoffentlich bin ich ggf. auch fähig, das Ding gerade und in der Mitte zu halten

Aber was soll's ... jetzt nehm ich erst mal den Schweißhelm mit runter und dann geht's los!

Gruß, Michael

Michael960 hat geschrieben:Daß ich die auf den Kopf schweißen soll, ist schon klar

Aber die Mutter fliegt doch wieder runter, wenn sie weder festgehalten wird noch festgeschweißt ist. Hätte die Mutter die gleiche SW wie der Durchmesser vom Schraubenkopf, dann würde ich eine Schweißzange nehmen, aber wenn die Mutter viel größer ist als der Kopf, dann geht das nicht Und mit den Fingern will ich die Mutter auch nicht unbedingt halten, während ich schweiße

Gruß, Michael

Moin Michael,
Festhalten ohne verbrannte Finger? Magnetismus!
Ein kleiner Magnet (z.B. aus einem alten Möbeltürschnäpper) reicht schon um die Mutter solange zu halten bis der erste Punkt gesetzt ist, dann den Magneten wegnehmen sonst isser hin. Funktioniert gut solange genügend Auflagefläche mit Restmetallbestandteilen vorhanden ist, nur auf FeO² gehts net ....

Gruss
Helge

Entweder würden sie Dir ein Neuteil verkaufen oder sie würden Dich unterschreiben lassen, dass Du keinerlei Haftungsansprüche stellst.
Das Aufschweissen auf die Schraube ist kein Schweissvorgang an der Achse.
Was für eine Dicke haben die Schrauben? Wenn Du ausbohren musst, achte darauf, dass Du genau mittig und genau gerade ausbohrst. Und dann immer dicker bohren, bis ca. 1mm vor Schraubendicke. Dann versuche, die Reste des Schraubengewindes mit einem Schraubenzieher herauszupopeln. Danach Gewinde nachschneiden.

Adios
Michael

Also wenn Du die schraucbe soweit wie möglich wegmachst (feilen...) dann hast du ja eine annhährend kreisrunde glatte metallfläche.
Darein körnst Du MITTIG!! eine Markierung, dann nimmst Du die Handbohrmaschinen mit nem neuen 2,5mm Bohrer (damit fang ich zumindest immer an) und bohrst GERADE und präzise in den Rest der Schraube. Das erste loch ist das wichtigste, wenn Du da was vermurkst, wirds schwer das wieder gut zu bekommen.
Dann bohrst Du Dich milimeterweise bis kurz vor den Kerndurchmesser der Schraube, welche Größe haben die M8? da wäre der Kern der Schraube bei 6,47 also wirds ab 5,5 mm Bohrer spannend, dann probier mal, ob Du die einzelnen Gewindegänge der Schraube rausprokeln kannst, sonst bohr mit 6,2 oder 6,5 (wa sgibt es da, ich bohre immer nur M6 Schrauben aus... ) und versuch nochmal den Rotz rauszubekommen, wenn es nicht geht, kannst Du dann vorsichtig mit nem Gewindebohrer (am besten dem Mittleren aus nem dreiteiligen Set) versuchen das zeugs rauszukratzen.. klappt nicht immer, aber mit nem Durchgangsloch hast Du gute Chancen es wieder sauber hinzubekommen.

Und mach Dich vielleicht mal zum Thema Recoil-Einsätze schlau, dazu habe ich noch keine Persönliche Erfahrung.

Gruß,
Mathias

edit: ich sehe gerade die fotos... M6? da solltest Du dich im 4,x -Bohrer bereich bewegen. 4,8 sollte der letzte Bohrer sein und dann die Gewindeschneider. wenn Du M6 nicht sauber hinbekommst: ein sauberes M8 ist an der stelle ja kein Problem

edit: http://www.studivz.net/showalbum.php?id ... id=3cgB1gg
http://www.studivz.net/showalbum.php?id ... id=36zB1gg

Wie funktioniert denn so ein Ausdreher?

Man bohrt in die Mitte ein Loch, und dreht den Ausdreher linksrum ein. Der frißt sich fest und dreht die Schraube aus. Man braucht dazu den Halter eines Gewindeschneiders.

Mainz-Michel hat recht: der Ausdreher weitet die Schraube aus. Deshalb so klein wie möglich bohren und den kleinstmöglichenen Ausdreher verwenden. Etwa 2 mm Wandstärke sollten mindestens übrigbleiben, lieber mehr!

Statt dessen hab ich neben jeder Menge Werbung ein paar Foren-Beiträge gefunden, wo drin steht, daß man statt dessen lieber gleich ausbohren solle, da Ausdreher auch abbrechen können und man dann gar keine Chance mehr hat, weil die Ausdreher gehärtet sind.

Wenn sie abbrechen, hast du tatsächlich die Arschkarte. Dagegen hilft: nicht verkanten, nix ruckartiges, viel Öl. Die Dinger sind sehr hart und damit auch spröde. Man kann es aber hinbekommen! Vorher aber die Verspannungen wegklopfen!

Aaaber ... Kann ich denn da gefahrlos ausbohren? ....Falls ausbohren möglich ist: was muß ich dabei beachten, daß ich auch nix vermurxe?

Auch ausbohren birgt Gefahren. Wichtig ist: genau mittig ankörnen und genau in Richtung Schraube bohren. Klein anfangen und 1mm "Wand" stehen lassen. Die dann mit Schraubenzieher oder Sticher nach innen drücken und rauspopeln.

Ansonsten: Was soll ich machen, wenn tatsächlich der Ausdreher abbricht?

Fluchen. Und dann versuchen, mit nem kleinen Bohrer zwischen Ausdreher und Gewinde reinzukommen und Platz zu machen. Wenn dabei das Gewinde zum Teufel geht, siehe Frieses Tip

Und wo kann man Ausdreher mit möglichst geringer Abbrech-Wahrscheinlichkeit kaufen?

Ich hab einen Satz von Hazet gekauft. Gibts wohl "überall" (Trost, Markita, evtl. ATU oder im Fachhandel)

P.S. Die Stoßstange hab ich noch nicht rausgekriegt. Ich nehm mal an, das sind die beiden SW19-Schrauben im Spalt zwischen Stoßstangen-Plastik und Karosserie, die man von unten sieht? Die sind auch ganz ordentlich angerostet

Bei mir sind die Schrauben etwa 12cm innerhalb des Autos, nicht im Spalt. Wenn du den Teppich weghast, sind die Schraubenköpfe zu sehen. Die Muttern sind am anderen Ende der Schraube, nur unten Ohne AHK sind sie von oben zu lösen.

Zum Anschweißen kann ich nur beitragen, daß das mal bei ner Radmutter geholfen hat, die letztlich mit 630Nm gelöst wurde. Man kann also schon stabile Schweißungen hinbekommen (aber nicht ich )

Gruß

Helmut