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wer es noch nicht gewechselt hat, hier eine kleine Anregung:
210.000tkm altes öl:

neues Castrol TAF-X


Eine Frage an die Profis:
Nach dem Wechsel habe ich noch eine etwas knochige Schaltung.Die Gänge flutschen nicht 100% rein. Es ist besser als vorher, aber habe mir ein besseres Ergebnis erhofft.
Verschleisst da gerade etwas anderes?????

Hallo Marian,

Fahr erstmal n paar Wochen bzw. paar 100 km. Die volle Wirkung des neuen Öls kommt nicht sofort zustande. Ich denke, es hat damit zu tun, dass gerade an, bzw. zwischen, den Reibflächen der Synchronringe und Schaltmuffen erstmal das alte Öl (also die Schicht an der Oberfläche) rausgearbeitet werden muss, und das neue sich einarbeiten muss.

Bei meinem Fox hat sich das neue Öl (gewöhnliches mineralisches, nämlich Castrol EP 75W90) erst ca. nach 1500 km richtig "eingefunden".

Ciao,
mAARk

Hi Marian,

ich kann mich da dem Mark nur anschließen, war bei meinem NF genau dasselbe.
Also fahr mal ein paar Tage und beobachte das Ergebnis.

hy Männers, nun ich bin jetzt etwa 2.000km unterwegs mit dem neuen Öl. bisher hat sich nichts geändert, jedensfalls habe ich keinen Unterschied feststellen können. Noch mehr Einfahrkilometer sollten ja nicht nötig sein,oder??
PS: Manchmal geht der erste ziemlich schwer rein, man muss 2, 3 mal nachhelfen. ist ja auch nicht das gelbe vom Ei

((Mehr kopfschmerzen bereitet mir, das er nur 200 läuft, aber da muss ich mal ein paar teile kaufen und den Kat unter die Lupe nehmen.))

Hm,

das ist schon komisch mit deinem Getriebe.
Dazu fällt ir jetzt spontan auch nichts mehr ein.
Zur fehlenden Leistung würde ich erst mal den Fehlerspeicher auslesen, einen Drucktest machen und dann systematisch vorgehen.

Hallo Marian,

wenn Du den Fehler mit dem Leistungsmangel heraus gefunden hast, sag doch bitte bescheid. Das interessiert mich auch, denn ich habe ein ähnliches Problem.

Gruß
Carsten

Uwe hat geschrieben:Hm,


Zur fehlenden Leistung würde ich erst mal den Fehlerspeicher auslesen, einen Drucktest machen und dann systematisch vorgehen.

Wird gemacht Chef

Hab die letzten 2 Wochen das Baby total vernachlässigt. schäm

Sonst hatte ich mit nem Getriebe nie was am Hut.
Da mit dem ersten Gang: Kann es sein, dass die Kupplung langsam verschleisst??
Das fällt mir jetzt spontan ein.

re hat geschrieben:Hallo Marian,

wenn Du den Fehler mit dem Leistungsmangel heraus gefunden hast, sag doch bitte bescheid. Das interessiert mich auch, denn ich habe ein ähnliches Problem.

Gruß
Carsten

Da mache ich.
Ohne den Threat weiter mit diesem Problem auszuführen.
Ich denke da an: (vielleicht ein Anregung für dich)
Einspritzventile
Vollastschalter
KAT ist dicht
Lamda (danke für den Tipp UWE)
2 poliger Tempgeber
Geber an Ladeluftkühler
Benzinfilter
Multifunktionsgeber
(Das Problem wird aber in absehbarer Zeit in einem anderen Threat fortgesetzt.)

Hallo!

Ich würde mal Probieren die Schaltung neu zu justieren.
Als erstes Verbindung Schaltung Getriebe und falls da nichts ist die schaltbox neu einstellen.

Gruß Thomas

Hallo Thomas,

Die Verbindung am Gestänge kenne ich. Aber was meinst du mit "Schaltbox einstellen"?

Ciao,
mAARk

Es gibt die Möglichkeit,den Weg des Schalthebel neu einzustellen.
Da wir ja keine Schaltkullisse haben,wird über diese Einstellung der Weg vorgegeben welcher zurückgelegt werden muß um die Gänge sauber einzulegen.
Ist im Etzold beschrieben.

Gruß Thomas

Hi Leute

Da dürfte das Pilotlager langsam festgehen. Somit dreht die Getriebeeingangswelle immer mit, die Synchronisation muss quasi das klemmende Lager "freiwürgen". Hab ich an meinem NG und Vadders NF auch so. Zuerst den dritten einlegen, dann schnell in den ersten wechseln.
Der dritte bremst die Welle ab.

Gruss Remo

Remo Arpagaus hat geschrieben:Hi Leute

Da dürfte das Pilotlager langsam festgehen. Somit dreht die Getriebeeingangswelle immer mit, die Synchronisation muss quasi das klemmende Lager "freiwürgen". Hab ich an meinem NG und Vadders NF auch so. Zuerst den dritten einlegen, dann schnell in den ersten wechseln.
Der dritte bremst die Welle ab.

Gruss Remo

Hy Remo, den Trick muss ich aml ausprobieren. Was kostet so ein Pilotlager?? Und wenn es zum Tausch kommen sollte, was sollte sinnvollerweise mitgewechselt werden??
Aber das mit dem Nachjustrieren/einstellen wird bestimmt erstmal die günstigere Variante
Danke schonmal für den Tipp

Also das mit dem "zu erst dritten Gang einlegen" und dann schnell den ersten hab ich ausprobiert und der Erste geht dann sehr gut rein. Also Pilotlager könnte es sein,oder?? Was kostet das teil und wie groß ist der Aufwand es zu wechseln.

MarianS. hat geschrieben:Also das mit dem "zu erst dritten Gang einlegen" und dann schnell den ersten hab ich ausprobiert und der Erste geht dann sehr gut rein. Also Pilotlager könnte es sein,oder?? Was kostet das teil und wie groß ist der Aufwand es zu wechseln.

Das Pilotlager selber ist nicht das teure, aber der Aufwand der dahinter steht.

Da muss das Getriebe raus oder der Motor

Gruß
Tobi

cabriotobi hat geschrieben:

MarianS. hat geschrieben:Also das mit dem "zu erst dritten Gang einlegen" und dann schnell den ersten hab ich ausprobiert und der Erste geht dann sehr gut rein. Also Pilotlager könnte es sein,oder?? Was kostet das teil und wie groß ist der Aufwand es zu wechseln.

Das Pilotlager selber ist nicht das teure, aber der Aufwand der dahinter steht.

Da muss das Getriebe raus oder der Motor

Gruß
Tobi

Auu waja, da werd ich bestimmt alleine nicht ganz kler kommen. Zum Glück ist es noch nicht dringend, aber irgendwenn schrillen die glocken zum Austausch. Das kann man bestimmt bei der solcher Aktion "nebenbei" nochwas sinnvolles tauschen oder?? Danke für eure Tipps.

Hallo,

Hatte genau diese Woche dieselbe Erfahrung gemacht. Neues oel rein, (Syntetik 75W90) und da hat er eine schlechte Laune beim start im Morgen. erster Gang geht nur nach ein bischen zwischen Gas rein.

Nach fuenf Minuten schaltet das Getriebe normal, aber nicht so seidig wie vorher. Man hat das Gefuehl dass der Oelwechsel die Situation verschlechtert hat.

Hatte ich auch beim vorigen Auto (Avant mit NF). Es kann in der Tat sein das dass Getriebe mehr nachlaueft beim auskuppeln als mit dem alten 80W80 Oel, und dass dann ein verschlissenes Pilotlager sichtbar wird .

Im normalen fahrt ist es eher ein Schoenheitsfehler, der eigentlich nicht 1000,- Wert ist der ein Reparatur des Pilotlager (E5 ?), und den Rest (995) kosten wird.

Gruesse aus Holland,

Erik

marian, aber keine bange, das ist machbar, hab ich auch festgestellt (muss aber auch sagen dass Jo, Fabian und Thomas Krohn da echt super hilfe waren). spar lieber etwas länger, so dass du im bedarfsfall die kupplung mittauschen kannst. sieht man ja dann erst. und wenns getriebe raus ist, mach direkt die nötigsten simmeringe mit, dann haste defintiv ruhe. ich habs auch gemacht, es tat zwar weh aber im endeffekt wars besser so. wenn man schonmal dran ist ......

Gruß
der mike

Jetzt nochmal nachgefragt:

Hast du den Zusatz fürs Getriebeöl auch mit rein ? Wird bei VAG beim Getriebeölwechsel ja auch mit eingefüllt

Gruß
Tobi

Welchen Zusatz denn, Tobi?

Ich habe hier im Forum schon von vielen Wechseln mit TAF-X gelesen, aber noch nie von einem Zusatz.

In der Betriebsanleitung meines 92er AAR steht auch nur G50, nicht "G50 mit Zusatz".

Ciao,
mAARk

mAARk hat geschrieben:Welchen Zusatz denn, Tobi?

Ich habe hier im Forum schon von vielen Wechseln mit TAF-X gelesen, aber noch nie von einem Zusatz.

In der Betriebsanleitung meines 92er AAR steht auch nur G50, nicht "G50 mit Zusatz".

Ciao,
mAARk

Bei den Leuten vom Freundlichen gibts aber nen extra Zusatz fürs getriebe, hatte Jo ja auch schon öfter geschrieben.

Da ging es um den metallischen Abrieb, und eben danach um den Zusatz.

Und nein, kein getriebesand oder ähnliches

Gruß
Tobi

cabriotobi hat geschrieben:Jetzt nochmal nachgefragt:

Hast du den Zusatz fürs Getriebeöl auch mit rein ? Wird bei VAG beim Getriebeölwechsel ja auch mit eingefüllt

Gruß
Tobi

Hy Tobi, nein nix mit Zusatz. Das Öl hab bei einem anderen Händler gekauft, wo ich nicht selten meine Sachen besorge.
(tipauto.de)
Würde vielleicht sinn machen es nachträglich einzufüllen,(wenn manes seperat erhält?)

Hallo,

will ggf. auch mal den "Getriebeschlamm" wechseln...

Was hat es denn nun mit dem "Zusatz" auf sich?

Wäre ja schon ganz gut zu wissen...

BTW. wieviel Liter Getriebeöl brauch ich denn für u.g. "Baby"?

Grüße

genetic

Edit:

...habe dazu nochmals im "Korp" gestöbert und der meint - was bei näherem hinsehen auch auffällt, dass das Getriebeöl ja relativ zähflüssig ist (SAE 75W-90!!!) und das Einfüllen - selbst bei erwärmen des neuen Öls - eine echte Gduldsprobe ist!!!

Welche(n) Trick(s) gibt's da?

(Beim Erwärmen die Kunststoffflaschen in kochendes Wasser stellen - oder?)

Danke für Tipps...

Jochen

Hy jochen, bevor ich hier den Fred gesehen habe, hab ich dir ja schon alles per PN beantwortet.