forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

finde irgendwie nichts wie fest ich das ziehen soll. Habs jetzt einfach mal auf 90Nm angezogen? Fest war es mit deutlich mehr (hatte ca nen 1m langen Hebel und damit wars auch nicht ohne Kraftaufwand

110 Nm

gut danke, dann stell ich ihn auf 20 ein und zieh nochmal nach *g*

Aber mal im Ernst: Wieso wird da bei jedem Auto was anderes angegeben?

Hallo,

was meinst Du mit "jedem" Auto?

Alle Typ 44 werden mit 110 Nm angezogen. Auch Dein 200 20V.

Andere Autos haben andere Radschrauben/Muttern.

und bei ner alufelge sollte man aufhören bevor es knackt

Gruß
der mike

Ich vertrau da nur der Fachwerkstatt namens ATU - die dortigen Profis machen´s immer mit´m Schlagschrauber, stärkste Stufe und rund 400NM.

Das ist garantiert richtig, da Meisterbetrieb, nicht so Hobbypfuscher wie Ihr es seid, mit Eurem Halbwissen!

Bei ´ner Reifenpanne, kann man dann zwar nix mehr selber machen, aber wozu zahlt man schliesslich seinen ADAC Beitrag.

Gruss,
Olli

Olli W. hat geschrieben:.... nicht so Hobbypfuscher wie Ihr es seid....

Gruß Mathias

Olli W. hat geschrieben:Ich vertrau da nur der Fachwerkstatt namens ATU - die dortigen Profis machen´s immer mit´m Schlagschrauber, stärkste Stufe und rund 400NM.

Das ist garantiert richtig, da Meisterbetrieb, nicht so Hobbypfuscher wie Ihr es seid, mit Eurem Halbwissen!

Bei ´ner Reifenpanne, kann man dann zwar nix mehr selber machen, aber wozu zahlt man schliesslich seinen ADAC Beitrag.

Gruss,
Olli

Du hast Recht Olli.

Ab jetzt nur noch mit 4m Verlängerungsrohr, damits auch wirklich hält!

Grüßle,

Karl

loctite, männers.....loctite !!!!!!!!

Gruß
der mike

dat ihr aber auch mal so gar nix alleine könnt ...schlimm, ehrlich

Olli W. hat geschrieben:Ich vertrau da nur der Fachwerkstatt namens ATU - die dortigen Profis machen´s immer mit´m Schlagschrauber, stärkste Stufe und rund 400NM.

Das ist garantiert richtig, da Meisterbetrieb, nicht so Hobbypfuscher wie Ihr es seid, mit Eurem Halbwissen!

Bei ´ner Reifenpanne, kann man dann zwar nix mehr selber machen, aber wozu zahlt man schliesslich seinen ADAC Beitrag.

Gruss,
Olli

Wurden davor zwar nicht vom ATU montiert, der Anziehdrehmoment muss aber ähnlich gewesen sein
Aber wie jeder weiß: Unendlich wird des Schmiedes Kraft, wenn er mit dem Hebel schafft >:)

Also auf jeden Fall sind 110NM bei unseren Autos richtig, und keinesfalls 400 oder so.

Ich hatte neulich wieder so einen Fall, wo bei einem Kunden eigentlich nur WR montiert werden sollten und 4 neue Zündkabel.

Kabel kein Problem, die Alufelgen an dem Twingo waren aber so fest, dass ich ein Radkreuz mit 1,5m Verlängerung benutzen musste. Kunde hat auch sofort eingesehen, dass sowas weder bei einer Panne unterwegs, noch für die Felgen, der Bringer ist.

Auch hier war zuvor irgendeine schwachsinnige Werkstatt zugange.

Gruss,
Olli

Nabend,

wenn die Werkstatt scho dort versagt,
wer soll IHR dann noch eine anspruchsvolle Arbeit zutrauen .
Naja, selbst ist der Mann, oder die Frau...

Grüße,
Flo

Soll ja niemand, Flo - es gibt ja Foren, wie diese hier.

400NM bekommt übrigens noch nichtmal die Laufrolle eines Leopard 2 Kampfpanzers - 280 oder 360, wenn ich mir richtig erinnere.

Gruss,
Olli

360 warens, herr wischerath

Gruß
der mike

Danke Herr Oberschützen Grenadier!

Die TDV 2350 hatte ich grad nicht zur Hand - die liegt noch bei meinen Eltern im Kinderzimmer.

Und was bekommt 760NM an diesem schönen Gefährt?

Gruss,
Olli

die 2350/008-30, gelle?
ich überleg grad...760Nm waren die end- und mittenverbinder und für die antriebszahnkränze warens mein ich 550
Gruß
der mike

HG der Ins(t)andsetzung bitte ...kein grenni

TDv 2350/033-10 , bzw 20, Mike - es geht um Leo 2, nicht Kraka, Jagdpanther, Königstiger oder so.

760 bekommt die Mutter vom Kettenspanner - Antriebsrad bekommt weniger (550 vielleicht - ich seh das nach).

Ach... ich würde gern nochmal damit ´ne Runde drehen...

Gruss,
Olli

systemektte diehl 570 ...so, nu reichts aber auch
zur TDV: ich glaub ich bin da etwas abgerutscht, weil ich nie direkt mit leo I und II zu tun hatte sondern nur mit den wannen und bergepanzer-aufbauten. also 2A0-standard und büffel eben.

Gruß
der mike

ich muss ma meinen spieß anrufen....wären ja nur 4 km zu fahren

und die stehbolzen für den auslassventil und zylinderkopf links im bild wird mitt 800 bar ausgedehnt, danach kan man die muttern von hand andrehen und dann wird der druck wieder abgelassen. Eine raffinierte lösung. Früher musste man die muttern mit Vorschlaghammer und schlagschlüssel festdrehen.

Ist ein geiler motor oder? 27000PS auf 6 zylinder nicht schlecht

gruss Mattias

via zugkraft gesteuerte schraubverbindungen sind ja nicht selten bei Anwendungen, wo man immer ein vorspanngerät verwenden kann und wo es auf korrektes anziehen ankommt. Deswegen gehts beim Bund nicht