forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo auch!
Meine sonst recht genaue Anzeige spinnt. Habe vollgetankt, und sie zeigt nur 3/4 voll an. Bin 110 km gefahren, habe testweise nachgetankt, bekam aber nur 9 liter hinein. Vebrauch ist also okay, es geht auch kein Sprit verloren. Die Tankuhr zeigt, je nach Kurvenfahrt irgendwas zwischen 1/2 voll und 4/5 voll an. Woran kann das liegen? Das KI ist sonst vollkommen i.o. An der Anzeige habe ich auch nix verstellt. Wie sieht es denn mit dem Schwimmer im Tank aus? Kann der hängen?

Danke für die Tipps,
Carsten

Klingt für mich danach, dass irgendwas mit dem Geber nicht stimmt.
Obwohl ich mir nicht sicher bin, ob das wirklich so geht, wäre es für mich das plausibelste, dass der Schwimmer n Loch hat, und sich mit Sprit gefüllt hat. Ne Kurvenfahrt sorgt dann ggf. dafür, dass der Sprit wieder rausläuft, oder aber mehr reinläuft.

... Dass die Anzeige leicht auf Kurven reagiert kenne ich auch, zwischen ner Linkskurve (weniger) und ner Rechtskurve (mehr) liegen durchaus mal 10 L, aber nicht über 30L wie es bei Dir offenbar ist.

Da sich der Zeiger ja an sich bewegt, und plausibel bewegt (Du schreibst auch nicht, dass er irgendwo hakt, oder so), scheint mir die Anzeige nicht das Problem.

Da er tendenziell immer zu wenig anzeigt offenbar, wäre auch n Problem in der Spannungsversorgung denkbar (Spannungsverlust vom Geber zur Anzeige, Übergangswiderstand oder so), aber die starke Schwankung spricht da irgendwie gegen. Wenn er voll getankt 3/4 (60L) anzeigt, aber bei Rechtskurven 4/5 (ca. 70L), kann es auch nicht an mangelnder Spannung liegen.
(es sei denn das Kontaktproblem verändert sich in der gleichen Art, wie sich der Geber durch Kurvenfahrt verändert, eher unwahrscheinlich).

Damit denke ich, dass es auf jeden Fall am Geber liegt (wenn die von mir gemachten Annahmen auch zutreffen).

Ciao
André

Klingt für mich danach, dass irgendwas mit dem Geber nicht stimmt.

Was tun? Kann man den einzeln tauschen? Oder muss der Tank raus? Wie kommt man da dran?
Die Anzeige zeigt immer zu wenig an. Ein Motor - Neustart kann sogar eine Veränderung bewirken (habe mal auf gerade Strecke die Zündung abgestellt, rollen lassen, wieder angemacht. Der Zeiger zeigte danach was anderes an als vorher!). Das riecht doch ehr nach Spannungsporblem. Dafür ist im Ki der Spannungsregler da, oder? Kaputt wird dieser nicht sein, alle anderen Anzeigen, auch ie Zusatzinstrumente, laufen einwandfrei. Vielleicht die Kontakte des Gebers? Oder die der Anzeige?Kenntd denn nieman so ein Phänomen?

Gruß,
Carsten

du kannst den geber nach oben aus dem tank holen. direkt hinter der rückbank müsste unter dem teppich der zugang sein, beim avant denk ich mal ebenso wie bei der limo. da machste mit hammer und schraubendreher den abjonettverschluss runter und kjannst nach lösen der leitungen das ganze plastikgemüse mit schimmer rausnehmen.

Gruß
der mike

in ner limo ne scheiss arbeit, beim avant glaub ich echt komfortabel

Jo, beim Avant ist es vergleichsweise komfortabel...
Ausbau hat Mike ja schon beschrieben, ansonsten guck mal in die Selbstdoku bei Benzinpumpe, denn zu deren Ausbau muß ja zunächst mal auch der Geber raus.
Natürlich kannst du auch erst mal messen, ob bzw. inwieweit plausible Widerstandswerte übermittelt werden: Am (abgezogenen) schwarzen 26-fach-Stecker hinter dem KI sollen zwischen den Kontakten 3 und 26 folgende Werte zu messen sein:
Tank voll ca. 40 Ohm; Tank leer ca. 283 Ohm ( Messwert je nach Tankinhalt 35 - 300 Ohm, heißt es dann lustigerweise noch...).
Wenn du dann hinten direkt am Geber noch mal misst ( siehe Bild )



und erheblich andere Werte rausbekommst, ist die Verkabelung zum KI schuld. Wenn die hinten gemessenen Werte von den Normwerten erheblich abweichen, ist der Geber hopps, entweder elektrisch oder mechanisch...

Gruß Wolfgang

wolfgang, ich bin immer wieder schwerst begeistert
wieder mal ne nonplus-ultra anleitung rausgehauen. danke für die ergänzung !

Gruß
der mike

mal ne nonplus-ultra anleitung rausgehauen

Kann man nicht anders sagen! Werde mich morgen mal zum Wagen bequemen und mal messen...
Besten Dank für den Tipp!
Carsten

Den Dank leite ich mal an meine umfangreiche "Bibliothek" weiter;
mein bescheidener Beitrag war ja nur das "Gewußt-wo-es-steht" ( und hoffentlich steht es dort auch richtig...).
Guten Erfolg!

Gruß Wolfgang

OPA_HORCH hat geschrieben:Jo, beim Avant ist es vergleichsweise komfortabel...
Ausbau hat Mike ja schon beschrieben, ansonsten guck mal in die Selbstdoku bei Benzinpumpe, denn zu deren Ausbau muß ja zunächst mal auch der Geber raus.
Natürlich kannst du auch erst mal messen, ob bzw. inwieweit plausible Widerstandswerte übermittelt werden: Am (abgezogenen) schwarzen 26-fach-Stecker hinter dem KI sollen zwischen den Kontakten 3 und 26 folgende Werte zu messen sein:
Tank voll ca. 40 Ohm; Tank leer ca. 283 Ohm ( Messwert je nach Tankinhalt 35 - 300 Ohm, heißt es dann lustigerweise noch...).
Wenn du dann hinten direkt am Geber noch mal misst ( siehe Bild )



und erheblich andere Werte rausbekommst, ist die Verkabelung zum KI schuld. Wenn die hinten gemessenen Werte von den Normwerten erheblich abweichen, ist der Geber hopps, entweder elektrisch oder mechanisch...

Gruß Wolfgang

Wolfgang
das ist so gut das MUSST Du als Ergänzung in die SD Benzinpumpen ein- und Ausbau mit aufnehmen.

Man man wenn wir Dich nicht hätten ......

Schon mal an den Spannungsregler im KI gedacht???
Der soll dafür sorgen, das z.B. die Tankanzeige wie ein Drehzahlmesser hin und her pendelt, wenn man Kurven fährt oder der Sprit durch andere Umstände umherschwabt.
Hängenden Schwimmer würde ich erstmal ausschließen, bei mir war bei ähnlicher Ausfälle die Tankanzeige selbst kaputt.
Gruß, Oli

Der Spannungskonstanter wäre dann ein sicherer Tipp, wenn gleichzeitig auch andere Anzeigen spinnen ( z.B. Kühlmitteltemperaturanzeige, obwohl man bei der wirklich manchmal den Eindruck hat...aber das liegt dann wohl eher am genialen Multifuzzi ). Ich unterstelle mal, dass mit der Aussage " das KI ist sonst vollkommen in Ordnung" gemeint ist, dass da eben nichts dergestalt auffälliges passiert.
Wie auch immer, die Widerstands-Messmethode führt einen ja auch da zum Ziel: liegen am Stecker hinterm KI die richtigen Werte an, bleibt ja nur die Verarbeitung innerhalb des KI als Fehlerquelle, also (neben dem Konstanter) unsere berüchtigten "kalten" Lötstellen oder das Anzeigeinstrument selbst.
Eben deswegen macht es Sinn (und nicht nur hier) , zunächst mal zu messen und nicht auf Verdacht zu schrauben.

Gruß Wolfgang

Typ44 hat geschrieben:..bei mir war bei ähnlicher Ausfälle die Tankanzeige selbst kaputt.
Gruß, Oli

meinst Du damit das Instrument selbst, oder die Ansteuerung im KI/Tank?

Unserer NFQ-Avant (Vorface) macht solche Zicken auch. Bei Voll läuft die Nadel nur auf etwas unter 70Liter. Wenn der Motor dann mangels Sprit liegenbleibt, steht die Anzeige auf Mitte Reserve (habe ich nunmehr schon zweimal geschafft)

Viele Grüße

Gerhard

Hallihallo,

Von mir noch diese Ergänzung zur Messung hinten am Tank: der Stecker im Tankdeckel enthält drei Kabel:
braun = gemeinesame Masse
lila = Tankgeber "plus"
grüngelb = Benzinpumpe plus.

So ist es zumindest am C4 AAR.

Also muss man den Widerstand zw. lila und braun messen.

Und Wolfgang, ich stimme den Vorrednern zu: klasse Beitrag.

@ GL: bei dir hört sich das eher nach einer Trimmungsfrage an, weil der Fehler konsequent (und wiederholbar) ist. Die Anzeige kann man mit einem Poti trimmen.

Ciao,
mAARk

Gut, dass du das mit dem Mehrfach-Stecker erwähnst, Mark. Ich gehe fälschlicherweise immer davon aus, dass jeder mit einem Stromlauf in der Hosentasche rumläuft...

Es sind beim 44er die Kabel lila/schwarz und braun/schwarz, zwischen denen hinten am Anschlußstecker am Tank zu messen wäre ( bzw. zwischen den entspr. Steckzungen am Gegenstück auf dem Deckel ). Die Kabel unterscheiden sich allerdings auch schon vom Querschnitt (Geber 0,5; Pumpe 1,5).

EDIT: Zu Gerhards Problem

Die Trimmung der Tankanzeige soll in einem (geringfügigen) Umfang den vom Geber gemeldeten Widerstandswert erhöhen, um damit eine möglichst realitätsnahe Anpassung der Anzeige im unteren Bereich (Reserve!) zu erhalten ( je höher der Widerstand, um so mehr geht die Anzeige gegen "Null" ). Das macht auch Sinn, denn in der Praxis ist es weniger wichtig zu wissen, ob man jetzt eher 72 oder doch nur 68 Liter im Tank hat; ob es schließlich noch 10 oder doch eher nur noch 5 Liter sind, die da schwappen, kann wesentlich entscheidender für den Fortgang der Dinge sein...

Selbst bei extremer Vertrimmung müßte Gerhards Anzeige deshalb im unteren Bereich eher zu wenig Benzin anzeigen (und keine noch ausreichende Reserve bei Motorstillstand mittels Spritmangel), wobei im oberen Bereich dann aber nicht so viel unterschlagen werden dürfte.
Es wäre denkbar, dass der Geber hinten mechanisch spinnt und nur noch einen ganz bestimmten Bereich - hier wohl nicht mehr die Endlagen- durchläuft (den aber zuverlässig, insofern die Reproduzierbarkeit). Wenn das Anzeigeinstrument selbst einen entspr. Hänger hätte, dürfte es wohl kaum mehr bei ausgeschalteter Zündung auf Null gehen; sowas fällt (meistens) auf.

Wenn der Geber allerdings nur im oberen Bereich (Voll) hängt, könnte die ungenaue Reserve-Anzeige tatsächlich auf zu wenig "Nachtrimmung" hindeuten.

Auch hier würde aber Messen zur Klärung beitragen.

Gruß Wolfgang

Moinsen! Meine Tankanzeige hat sich wieder beruhig, so hat es den Anschein. Seit 1000 km Zeigt sie nun wieder einigermassen normal an. Werde dem Problem aus Zeitgruenden momentan nicht nachspueren, sobald es aber wieder auftaucht werde ich diesen Thread wieder ausgraben und dann gehts dem Wackler oder Haenger oder wie auch immer an den Kragen!
Danke fuer eure Hilfe!!
CArsten