forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Irgendwie hatte ich ja schon immer so ab 4500 Umdrehungen keinen richtigen Schub mehr. Gut, 330tkm mit höchstwahrscheinlich noch erstem Lader...was solls. Benzinfilter ist im Verdacht, aber dank rundgenudelter Schraube noch nicht gewechselt.
Neuerdings geht aber schon unter 4000 die Ruckelei los. Zieht zwar noch weiter, aber widerwillig. Und beim Schalten mit 4500 höre ich seit neuestem doch ein verdächtiges Zischen/Fauchen.
Rein optisch sind die Schläuche in Ordnung, wenn auch fern ab von "neu". Der Drucktest nach FAQ gibt mir aber mehr Rätsel auf als er nützt. Ich würde ja einfach das Saugrohr an der Hutze abziehen und dort reinpusten. Das geht aber mit dem halben Benzinfilter als Adapter denkbar schlecht. Andere Tips?

Also ums nicht allzu kompliziert zu machen:

Nimm als erstes mal den "Wellschlauch" komplett ab und "dreh" ihn mal durch und schau ob der rissig ist. In der Regel ist er im eingebauten Zustand an der UNTERSTEN Stelle undicht.

Wenn der Ausscheidet würde ich auf alle Fälle erstmal den Kraftstoff-Filter tauschen.

Wenn DER neu ist und dann deine Ruckler immernochnicht beseitigt sind würd ich persönlich die Kraftstoffpumpe im Verdacht haben die einfach nicht mehr genug bringt und du dann im oberen Bereich diese "Einbrüche" hast.
In Verbindung dazu wärs noch interessant was dein LD-Anzeige sagt wenn du am beschleunigen bist. Geht die ev. über 1,6bar ?



Schau aber erstmal deinen Wellschlauch an !




VLG Pollux4

Neue Pumpe liegt schon auf Lager LD-Anzeige ist keine drin, wollte ich nachrüsten, aber bislang gings ja auch ohne...
Mich macht halt dieses fauch+zisch beim schalten stutzig. Ich schau mir mal den Wellschlauch an.

Die Anleitung in der Doku bezieht sich auf den 20V, da funktioniert das auch so.

Beim MC hat man meines Wissens nach für den Drucktest ziemlich schlechte Karten, da die MC-Steuerzeiten eine gewisse Ventilüberschneidung haben, und daher der Druck beim Testen durch den Abgastrakt verloren geht.

Der dreieckig-ovale Anschluß am Wellschlauch ist dabei dann sicher das kleinere Problem.

Man müßte halt eine völlig druckdichte Abgasanlage haben, und diese auch druckdicht verschließen können - dann könnte es klappen....
(Wobei ich nicht glaube, daß das in der Praxis auch funktionieren würde mit "Stopfen im Auspuff").


Thomas

Thomas hat geschrieben:...
Man müßte halt eine völlig druckdichte Abgasanlage haben, und diese auch druckdicht verschließen können - dann könnte es klappen....
(Wobei ich nicht glaube, daß das in der Praxis auch funktionieren würde mit "Stopfen im Auspuff").
Thomas

Mit meinem originalen Auspuff von anno 1987 bin ich mir sogar sehr sicher, daß es so nicht funktionieren wird

Tach Fischi
Das fauch und Zisch kann schon ein Inditz ( schreibt man das so ?? )
Für eine gewisse Undichtigkeit sein. überbrübe mal den ganzen Unterdruckschnotter und schau mal nach ob noch alle an der Ansaugbrücke drann sind . Außerdem Kurbelgehäuseentlüftung . wenn dem so is kann es auch der Motortempgeber fürs Steuerteil sein ( der unter der Servopumpe . aber dann kann ich mir das Zisch ne erklären . Schau mal ob der LLK noch dicht is ( ob es irgend wo bissl Öl raussubt ).

Grüße Manu

Zum Thema Kraftstofffilter und dessen Schraube kann ich dir das Klempner Allzweck Werkzeug empfehlen(Wasserpumpenzange ist glaub ich die Fachbezeichnung). Damit bekommst du sowas prima ab .

MfG

Der Drucktest funktioniert trotzdem.Man braucht nur einen Kompressor.
Ansaugrohr(Metall) Kappe mit Ventil befestiegen und Kompressor Druckschlauch anschliessen.Ich habe konstant 1,5bar draufgegeben.Der druck geht zwar verloren aber mann hört trotzdem ob irgendwo im Ansaugtrackt oder im Unterdrucksystem was undicht ist.

Aaaalter Schwede....Wellschlauch ausgebaut...ein 2 cm langer Riß unten drin
Das ist jetzt erstmal mit reichlich gutem Panzerband geflickt, Probefahrt hat er überstanden. Endlich ist wieder richtig Leistung da und der nudelt nimmer wie so ein alter Saugdiesel daher...ich möchte nicht wissen wie lang der Riß schon an sich gearbeitet hat

Tja, kleine Ursache - große (Aus)wirkung

Aber an deiner Stelle würd ich mir auf alle Fälle nen Ersatzschlauch besorgen damit du, falls dein Panzertape-Konstrukt doch wieder nachlässt, nen Ersatz dabei hast.
Der kostet zwar 51 Euro (ohne Steuer) aber der wird dann auch wieder die nächste 15 Jahre halten wenn du nicht übermäßig gechipt unterwegs bist.

Ich hab in ALLEN meiner Audis nen Ersatzdruckschlauch dabei



VLG Pollux4

Um noch ein kurzes Feedback mit neuem Schlauch und Probefahrt heute zu geben: er rennt wieder wie er soll, ich möchte fast sagen besser als je zuvor. Das Loch hat sich wohl schon recht lange entwickelt...

Und die seltsame Ruckelei sowie das ABS-Problem
http://forum.group44.de/viewtopic.php?t=1708
sind auch verschwunden!!!

So langsam seh ich bissel Licht im Reparaturstautunnel

grüß euch,
ein interessanter thread grad zur rechten zeit.
mein MC ruckel nun auch wie wild.
ich habe ja sie analoge druckanzeige drinnen, sie nadel zittert wie wild, ruckelt stark beim beschleunigen.
ein guter hinweiss von euch, der dichte LLK.
von unten draufgeschaut, ist mir tatsächslich ein fetter ölfleck am LLK aufgefallen meiner meinung nach ein eindeutiger hinweis, genau wie manu meint, dass es hier undichtheit geben muss.
nur, um himmels willen, ist das teil randvoll mit öl?
d.h. mein MC maschine presst das öl schon kübelweise in den ansaugtrakt, verzweiflung !
ach ja eine macke hatte er ja schon vorher, overboost. laut selbstdoku sehr wahrscheinlich gerissene wast gate membrane, werde ich prüfen.
der wellschlauch ist schon neu....
cu arthur