forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo
Wie muss ich das Tastverhältnis einstellen.
Heute habe ich versucht es einzustellen,das ist doch die kleine Imbusschraube zwischen Krafstoffmengenteiler und Luftmassenmesser.
Gehört da nicht eine Kappe drauf bei mir war keine drauf und beim einstellen
schwankte das Verhältniss zwischen 65-48%wenn ich den 3er Imbus rauszog pendelte im Leerlauf so bei 48-53% wie muss ich das genau machen.Ich meine Warmfahren,Leerlauf oder nicht,hinterher ne kappe drauf,wieviel %.
Wer kennt sich damit aus.

http://audi100.selbst-doku.de/Main/CO-E ... A-Jetronik
Langt das ?

Haste doch schon mal gefragt oder ?
http://forum.group44.de/viewtopic.php?t ... rh%E4ltnis

Im Buch "Jetzt helfe ich mir selbst" steht auch was drinnen was man wie machen muss.
Da erinnere ich mich dunkel an warmfahren nach dem ändern und eventuell ölwechsel oder so was..

das mir ja ja auch klar, aber da steht nichts von warm oder kalt und ob da ein Stopfen drauf muss oder das der wagen fast aus geht wenn ich den Langen 3mm Imbus reinstecke, und das die Werte schwanken.Genau das meine ich ob jemand änliche erfahrung gemacht hatt.

hallo

meine Erfahrungen beim CO-Schrauben drehen,sind.
1.Den Imbus nicht mir Gewalt reindrücken,sonst stellt er ab, vorher mit WD 40 oder was gleichem,mit Sprühschlauch,die CO-Schraube gut damit ausschwemmen,damit der Imbus auch passt.
2.Immer bei warmen Motor messen,wegen der Warmlaufregelung.
3.immer nur kleine Verstellungen vornehmen,max 1/4 am Stück,weil die veränderungen sehr schnell erfolgen.
4.nach verstellung Imbus rausziehen,und kurz auf 4000 drehen lassen.
5.Die Grundeinstellung von LuMeMe und Mengenteiler durchführen wenn die Einstellung keinen richtigen erfolg bringt,und dann nochmals einstellen.
Eventuell am Mengenteiler den Grundanschlag ein bisschen weiter reindrehen,dann erhält er im Stand mehr Sprit.
6.Wenn der Motor schon bei einstecken des Imbus ausgeht,ist bestimmt irgend wo Falschluft zu vermuten,fehlender Unterdruck.
7.Bei Motoren mit Lambda-regelung,ist das verschliessen des Loches Pflicht,da die Luft ja nicht mitgemessen wird,und er dadurch zu mager wird.

gruß Matthias

1-2-4-5-3 hat geschrieben:7.Bei Motoren mit Lambda-regelung,ist das verschliessen des Loches Pflicht,da die Luft ja nicht mitgemessen wird,und er dadurch zu mager wird.

Dem würde ich widersprechen wollen.
Die Schraube und damit auch das Loch, wo man den Imbus durchsteckt sitzt VOR der Stauscheibe. D.h. auch Luft die dadurch reinkommt wird ganz normal vom LMM gemessen.
(die Luft ist nur nicht gefiltert ... sollte aber eher unproblematisch sein).

Wenn man auf der Schraube rumdrückt, bewegt man damit direkt die Stauscheibe, d.h. man dreht dem Motor die Luft (und den Sprit) ab.
An dieser Schraube soll man NUR Drehen (zur Einstellung), nix drücken.

Ciao
André

ich habe nicht gedrückt nur de4n Imbus reinfallen lassen und mit sehr viel gefühl die schraube erfasst dann ganz wenig gedreht den schlüssel raus und kontrolliert.Muss ich eigendlich die Leerlaufschraube auch ein wenig verstellen da sich der Leerlauf um ca.50-100upm nach unten bewegt hatt und jetzt bei ca 650upm läuft.

bei mir am Coupe mit Lambdaregelung pfeifts immer wenn der Stopfen raus ist,deshalb dachte ich dort wird falschluft angesaugt.

gruß Matthias