forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hi Leute...

hier kennen sich doch sicherlich einige mit offenen PopOffs aus, oder haben evtl tipps zu anderen foren...

Ich suche nach einem offenem POPOFF das richtig brutal abpfeift, wie der 200er Trans Am oder der 90er IMSA GTO, also nicht dieses einfache pfeifen wie so ein trillermann =)

Habt ihr da erfahrungswerte welche da gut sind? Hab schon viel gutes von bailey, hks und forge gehört...

Mfg

ich weise dich nur mal drauf hin, daß manchmal weniger mehr ist;)
habe zwar auch ein offenes aber dir ist bekannt, daß es illegal ist?!?

die grün weißen sehen das nicht als spaß an und es kann passieren, daß du das ding mit einem bußgeld VOR ORT (!!!!!!!!!!) ausbauen mußt.

is doch kacke, wenn du nicht mal geräuschlos neben einem steifenwagen fahren kannst.... die halten dich sofort an, was da los ist.
würde ebay sagen, die dinger sind ganz ok und reichen vollkommen aus.

forge? geldscheißer ?

waere auch fuer das forge!

wieso nicht bisschen zischen, robbie?
wenns wirklich stoert, dann einfach nach der variante ansteuern, wie ich´s grad vorhab.
moechte mein POPOFF (rs2 aus plastik) gerne epileptisch per N75 ansteuern. dann kann ichs sogar offen fahrn. wenn ich moechte dann auch geschlossen. im thread "schubabschaltung MC" gehts grad darum

gruß
conny

PS: POPOFF ist n geschlossenes also umluftventil; offen heißts dann aber blowoff

Moin.

Wenn man jetzt Kümmel-senkrecht-spaltet, ist das POPOFF/Blowoff eigentlich ein Popin/Blowin, da es den Überdrück wieder ins System zurück leitet.

[/Klugscheiss]

Du weist aber schon das mit deinem MickyMaus Lader und dem lauen
Lüftchen was bei unseren Turbos säuselt nichts mit nem Trans Am
zu vergleichen is

Hi
Ich hab im moment ein forge im teilemarkt

Das einzige was negativ wird beim offenen ist der etwas langsamere ladedruckaufbau
Ich hab viel über das POPOFF geschimpft aber nachdem jetzt ein neues originales drin ist sind die fehler immer noch da also lags nicht an dem.

gruß Manu

Ich hab das VEE-PORT von TURBOSMART gekauft. Einbauen werd ich es aber erst die nächsten zwei Wochen. Genommen hab ich das, weil das ein Bekannter in seinem Uri (WR) fährt und das ist mal richtig geil laut
Und qualitativ wohl auch sehr gut.
Kostet aber 271Euro. Australischer Top Erster Hersteller in Sachen Turbo.

MfG Mike

Wäre denn ein doppelkolben welches sich selbst einstellt besser, oder ein einfaches wo man manuell justieren kann?

YoungAudiDriver hat geschrieben:Wäre denn ein doppelkolben welches sich selbst einstellt besser, oder ein einfaches wo man manuell justieren kann?

Ich kann mir jetzt nicht vorstellen, dass sich ein BOV "selber" einstellt

Wie soll sich ein mechanisches Teil selber einstellen? Die "Öffnungszeit" musst/kannst du sowohl beim ein- als auch zwei -Kolben Ventil manuell einstellen...sofern eine Einstellschraube vorhanden ist.

mfg Cornelius

Mach dich locker... wozu ein blow off, dass schädigt deinen lader auf dauer und bringt außer sound nichts... kauf dir ein vernünftiges POPOFF...

Micha hat geschrieben:Mach dich locker... wozu ein blow off, dass schädigt deinen lader auf dauer und bringt außer sound nichts...

...ja...versteh ich auch nicht, warum sollte das den Lader schädigen

ob die Luft jetzt wieder reinkommt oder nur hinausgeht is dem Lader doch egal, Hauptsache der Druck hinter dem Lader ist weg, das erreicht man ja mit offenem und geschlossenen Teilen...

mfg Cornelius

Guten Morgen*gääähn*

also es gibt ja solche sequentielle Blow Offs zb von HKS die sich selbst regulieren (frag mich nicht wie die funktionieren)

@ Cornelius, ich behaupte, dass der Druckabfall mit einem Blow Off um ein vielfaches höher ist als bei einem einem POPOFF und sich damit der Druckabfall auf Dauer negativ auf den Lader auswirken könnte...

Die Turbine, oder besser die Turbinenwelle in unserem Lader läuft auf einem Gleitlager. Genauer gesagt die Belastung auf die Gleitlagerung unseren ölgeschmierten Ladern steigt. Damit könnte sich das Risiko eines vergrößerten Spiels der Welle mit dem Ergebnisses eines Laderschadens erhöhen.

Servus,

ok, das mit dem höheren Druckabfall bei einem Offenen kann ich auch bestätigen. Aber in meinem Denken wird der Lader dabei nur geschont, da er ja viel weniger abgebremst wird als bei einem Geschlossenen.

Deswegen verstehe ich hier nicht den Zusammenhang, wie durch das weniger Belasten des Turbos die Lagerung mehr Schaden davon tragen kann? Wenn der Lader beim Schalten auf Drehzahl bleibt ist es ja auch Lagerschonender als wenn er jedesmal gegen einen Druck sich weiter dreht.

Aber ich glaube es wird keiner eine Langzeitstudie machen in der er das herausfinden will, oder?

mfg Cornelius

Der lader !kann! durch zuviel drehzahl schaden nehmen, wenn die druckschläuche danach reißen oder abfatzen..
der gegendruck wird niedriger, der turbo dreht ungebremst hoch, und irgendwann isser halt hin.
da du aber beim schalten = puffzisch kein gas gibst, was ja das puffzisch bewirkt
und der turbo auch seine drehzahl nicht nach oben ändert, ist das überdrehen keine gefahr.

Durch das puffzisch wird nur verhindert, dass der turbo durch den staudruck gebremst wird, er wird dadurch aber nicht auf höhere drehzahlen beschleunigt.

Die Belastung in "X-Richtung" des Lagers ist so und so egal,
ob das nun von x0 nach -X geht weil gegendruck auf die schaufeln kommt, oder nach +X weil der gegendruck niedriger wird, auf beides muß das lager ausgelegt sein ..

brrrrrrrmmmmm - - - - PUFFZISCH - - - -brrrrrrmmm......


is ja wohl die beste und treffenste Geräuschbeschreibung ich lach mich tot!!!huhuhuh....


hahahah.....

Vielen Dank dafür, puffzisch goodbye!

...schön wenns dir gut geht