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Hallo,

Anfang der Woche habe ich mir mal wieder einen originalen Ölfilter bei Audi geholt, 056 115 561G für meinen NF.

Letztes Jahr hatte der Filter noch - wie in der Selbstdoku beschrieben - das Kugelrunde Rückschlagventil (erstes Bild). Jetzt sieht das eher so aus wie bei dem ATU-Filter (zweites Bild), eine flasche Scheibe anstatt Kugel:



Ist Euch das auch schon aufgefallen, was soll das und hat diese "Flache Scheibe" die selbe Funktion?!

Viele Grüße,
Marco

Hi,
in Ölfiltern sind keine Rückschlagventile, sondern Überdruckventile verbaut, die bei einem verstopften Filter die Ölversorgung des Motors gewährleisten.
Das Rückschlagventil sitzt, je nach Motor, im Motor selbst.

Gruß!

Thorsten

Selbstdoku:

*klick*

Hi Marco,

ich muß Dich leider korrigieren.
Die Angaben in der SD sind FALSCH.

Der Ölfilter hat, wie Thorsten bereits erwähnte ein Überdruckventil.
Dies tritt in Kraft, wenn der Filter zu ist.

Du meinst aber das Ventil, das verhindert daß Öl aus dem Zylinderkopf zurück in die Ölwanne fließt. Oder?
Dieses Ventil sitzt nicht im Filter, sondern im Motorblock.
Dies wurde bereits hier ausführlich erörtert.


Rückschlagventil im Motor-Thread

Petrus hat geschrieben:Hi Marco,

ich muß Dich leider korrigieren.
Die Angaben in der SD sind FALSCH.

Der Ölfilter hat, wie Thorsten bereits erwähnte ein Überdruckventil.
Dies tritt in Kraft, wenn der Filter zu ist.

Du meinst aber das Ventil, das verhindert daß Öl aus dem Zylinderkopf zurück in die Ölwanne fließt. Oder?
Dieses Ventil sitzt nicht im Filter, sondern im Motorblock.
Dies wurde bereits hier ausführlich erörtert.


Rückschlagventil im Motor-Thread

Hallo Petrus & Thorsten,

ich lasse mich hier GERNE korrigieren

Vielen Dank,
Marco

P.S. Werkzeug geht Anfang der nächsten Woche zurück (Zeit...)

Faltdach hat geschrieben: Hallo Petrus & Thorsten,

ich lasse mich hier GERNE korrigieren

Vielen Dank,
Marco

P.S. Werkzeug geht Anfang der nächsten Woche zurück (Zeit...)

Marco,

laß Dir schön Zeit damit.
Hab ja nicht 10 Audis, die darauf warten neue Hilfsrahmenlager zu bekommen.
Meiner ist komplett (VA+HA) mit neuen Lagern, Spurstangen, Querlenkern etc. versorgt. Jetzt gehts ans Feintuning...

Übrigens hat meine Werkzeugkiste Nachwuchs bekommen.
Ist zwar schon ein ausgewachsenes Qualitätswerkzeug, aber trotzdem neu.
Es ist der 169-1P von Nexus. Echt geiles Teil. Damit bombt man jede festsitzende Spurstange oder Achsgelenk raus. Jedes!
Hab es sehr oft auch auf der Arbeit im Einsatz. Deshalb bin ich von der Qualität sehr überzeugt.

*stolzbin*

es gibt aber filter mit überdruckventil und ruckschlagventil, schau mal auf die mann seite.
woebei das überdruckventil auch aufmachen kann wenn das öl extrem kalt ist zb im winter und dnan ein 15w40 drinnen ist.
mfg matze

Petrus hat geschrieben:Damit bombt man jede festsitzende Spurstange oder Achsgelenk raus. Jedes!
Hab es sehr oft auch auf der Arbeit im Einsatz. Deshalb bin ich von der Qualität sehr überzeugt.

*stolzbin*

Da wird man glatt neidisch - ich/wir mussten mit Stemmeisen und Fäustel ran ...kein grosses Problem, da die Gelenke ja nicht wiederverwendet wurden.

Ja, die Hinterachse - da muss ich auch noch ran...

Viele Grüße,
Marco

P.S. - die Handschuhe sind echt klasse!

Moment mal,

sehe ich das jetzt richtig, dass die Ölfilter kein Rückschlagventil haben?
Wenn dem so wäre, ist der Beitrag in der Selbstdoku ja mehr als überflüssig.

Das hätte doch schonmal vorher jemandem auffallen müssen.

Gruß

Jens

Guude,

ich muss mich korrigieren.
Wie in der SD beschrieben, gibt es auch in einigen Filtern Rückhalteventile.
Aber in welchen, ist immer noch unklar. Manchmal baut ein Hersteller welche ein, dann wieder nicht.
Es kommt darauf an, wo die Filter dann verkauft werden sollen.
Für den Autohersteller werden die besseren gemacht und für Billig- Schrauberbuden und Baumärkte die Minderwertigen.

Es können aber alle verwendet werden.

Bei Problemen mit klackernden Hydros beim Motorstart, würde ich aber primär das Rückschlagventil im Block tauschen.

@ Jens

Der Beitrag in der SD ist somit nicht überflüssig. Er sollte nur um die Tatsache, daß es ein "echtes" Rückschlagventil im Motor gibt ergänzt werden.

Petrus hat geschrieben:Guude,

ich muss mich korrigieren.
Wie in der SD beschrieben, gibt es auch in einigen Filtern Rückhalteventile.
Aber in welchen, ist immer noch unklar. Manchmal baut ein Hersteller welche ein, dann wieder nicht.
Es kommt darauf an, wo die Filter dann verkauft werden sollen.
Für den Autohersteller werden die besseren gemacht und für Billig- Schrauberbuden und Baumärkte die Minderwertigen.

Es können aber alle verwendet werden.

Bei Problemen mit klackernden Hydros beim Motorstart, würde ich aber primär das Rückschlagventil im Block tauschen.

@ Jens

Der Beitrag in der SD ist somit nicht überflüssig. Er sollte nur um die Tatsache, daß es ein "echtes" Rückschlagventil im Motor gibt ergänzt werden.

????????
für Billig-Schrauberbuden?????

Lass das lieber nicht den falschen hören!!!

Es ist doch nur eine Frage des Preises!
Kaufe ich mir einen Lada oder einen Porsche.
Wenn ich vernünftige Erstausrüster-Qualität haben möchte, die den originalen Ersatzteilen absolut ebenbürtig ist, zahle ich natürlich meinen Preis, das auch im Baumarkt!!
Das hat nicht´s mit Billig-Schrauberbuden zu tun!!!!!
Übrigens werden die Ölfilter mit Rückschlagventil höchstwahrscheinlich nur für spezielle Motoren verwendet.
Ich mache mich da schlau!!

Gruß!

Thorsten

Na Thorsten,

ich meinte doch nicht anwesende Kleinstbetriebe, sondern die bekannten Schrauberketten in Deutschland, wie z.B. die Kette für die der mehrfache F1-Weltmeister Werbung für macht.
Diese verkaufen die Billigteile für fast den gleichen Preis wie der Auto-Hersteller. Beispiel Ölfilter. Der bei Audi kostet € 5,71 laut Mini-Net.
Der bei Unger kostet er 4,- plus 5,- Versand. Im Ladengeschäft kostet er denke ich mal auch 6-7,- €.

Also ganz locker bleiben. Zumindest hab ich in den meisten Baumärkten nur Müll angetroffen. Ausnahmen bestätigen hier wieder die Regel.

ich möchte auch hier in diesem Fred nochmal auf meine beobachtung mit dem Öldruck hinweisen:

gleicher Motor (derselbe, logisch)
gleiches Öl (nur neu)
anderer Filter (jedoch "OEM-Qualität" - Knecht OC 47, vorher VAG)

im gesamten Drehzahlbereich WENIGER Öldruck - im LL bis zu 0,6 bar (lt Schätzomat) weniger, bei 2000/min sind es grade mal gut 3bar. Die Werte sind ja nach wie vor im Toleranzbereich - nur eben "von jetzt auf gleich" weniger geworden...

da sich bis auf den Filter jedoch nichts geändert hat möchte ich mal "ceteris paribus" eben jenen als Ursache hin- bzw zur Diskussion stellen.