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Leerlaufdrehzahl
Verfasst: 21.06.2007, 19:58
von rolf11
Hallo zusammen!
Ich hab mal wieder ein Prob. mit meinen Audi 100 turbo Typ44 Bj87
Von jetzt auf gleich ist die Leerlaufdrehzahl auf 2500 U/min gestiegen.
Sonst läuft der ohne Probleme.
Das Gestänge ist frei und beweglich.
Auto sägt auch nicht, sondern bleibt konstant auf 2500 U/Min. im Leerlauf.
Hat jemand ne Idee was ich tun kann?
Verfasst: 21.06.2007, 21:12
von Fred
Leerlaufregelventil? (Auch nur ne Idee) steht was im Fehlerspeicher?
Verfasst: 21.06.2007, 21:49
von rolf11
Die Kiste hat keinen Fehlerspeicher den man auslesen kann...soweit ich weiß
A 100 Turbo Typ44 Bj.87 MC Motor
Hat die Kiste doch....
Verfasst: 21.06.2007, 22:07
von Pollux4
rolf11 hat geschrieben:Die Kiste hat keinen Fehlerspeicher den man auslesen kann...soweit ich weiß
...und wie das geht steht u.a. in der Selbst-Doku
VLG Pollux4
Verfasst: 21.06.2007, 22:22
von rolf11
ähm, ich weiß dass es die Selbst Doku mal gab...aber wie komm ich nu da hin?
Verfasst: 22.06.2007, 20:24
von rolf11
upps, sorry, habs gefunden......ist aber auch klein geschrieben oben links in der Ecke
Verfasst: 23.06.2007, 17:28
von rolf11
Hmm,
nu bin ich mit meinem Latein am Ende
Fehlerspeicher ausgelesen...kein Fehler
Lamdasonde abgeklemmt Drehzahl bleibt weiter auf 2500
Stauscheibe kontrolliert...alles ok Drehzahl bleibt auf 2500
Lufuhutze abgebaut und die Anschlüsse auf Dichtigkeit geprüft...alles ok keine Undichtigkeit Drehzahl bleibt auf 2500
CO Schraube verstellt keine Reaktion
Hat sonst noch jemand eine Brauchbare Idee???
Verfasst: 23.06.2007, 17:35
von jürgen_sh44
drosselklappen microschalter, der eine muß klicken wenn DK-zu,
sonst erkennt er den leerlauf nicht
(aber der wäre eigentlich im Fehlerspeicher)
check mal die stecker und kontakte da drumrum auf korossion, kontakt und funktion..
Verfasst: 23.06.2007, 17:37
von Friese
wa passiert denn wenn du das LLRV abklemmst? bzw hast das mal sauber gemacht? sowas hat doch auch ein MC, oder?
Verfasst: 23.06.2007, 17:57
von rolf11
Also den Drosselklappenschalter hab ich durchgemessen
Der klickt aber nicht wenn ich die Drosselklappe leicht öffne.
Die Widerstandsmessung (mittlere Anschluss und Masse funktioniert.
Widerstandsmessung Anschluss1+2 funz nicht.
Zigarre hab ich abgeklemmt...keine Reaktion
Es MUSS aber KLICK machen
Verfasst: 23.06.2007, 18:05
von Pollux4
Womöglich ist dein DKS nicht richtig eingestellt !?
Locker mal die beiden Schräubchen und "dreh" den DKS so hin das es KLICK macht. Wenn er die richtige Position hat die Schräubchen wieder festziehn (mit Gefühl)
Wenn du jetzt ein klein wenig Gas gibst muss es KLICK machen (natürlich bei MOTOR AUS sonst hörst du das ja nicht) und wenn du Gas weg nimmst und die DK wieder zu macht muss es wieder KLICK machen. Dann passt´s !
VLG Pollux4
P.S. Du musst das Metalldruckrohr vom Lader zur Lufthutze wegmachen sonst kommst du an das untere Schräubchen des DKS nicht hin
Verfasst: 23.06.2007, 18:45
von rolf11
Also den Drosselklappenschalter hab ich durchgemessen
Der klickt aber nicht wenn ich die Drosselklappe leicht öffne.
Die Widerstandsmessung (mittlere Anschluss und Masse funktioniert.
Widerstandsmessung Anschluss1+2 funz nicht.
Zigarre hab ich abgeklemmt...keine Reaktion
Wenn die Grundeinstellung...
Verfasst: 23.06.2007, 18:51
von Pollux4
...die ich dir eben beschrieben hab nicht (mehr) stimmt kann er auch nicht KLICK machen !!
Mach jetzt einfach mal die Grundeinstellung !
VLG Pollux4
Re: Es MUSS aber KLICK machen
Verfasst: 24.06.2007, 11:32
von rolf11
Pollux4 hat geschrieben:Womöglich ist dein DKS nicht richtig eingestellt !?
Locker mal die beiden Schräubchen und "dreh" den DKS so hin das es KLICK macht. Wenn er die richtige Position hat die Schräubchen wieder festziehn (mit Gefühl)
Wenn du jetzt ein klein wenig Gas gibst muss es KLICK machen (natürlich bei MOTOR AUS sonst hörst du das ja nicht) und wenn du Gas weg nimmst und die DK wieder zu macht muss es wieder KLICK machen. Dann passt´s !
Hmm, aber wie soll sich denn da so plötzlich was von selbst verstellt haben?
Wenn ich die schräubchen löse,verstell ich damit nicht die komplette Motorsteuerung?
Nicht,dass die Kiste dann überhaupt nicht mehr läuft
VLG Pollux4
P.S. Du musst das Metalldruckrohr vom Lader zur Lufthutze wegmachen sonst kommst du an das untere Schräubchen des DKS nicht hin
Tja, das ist eine gute Frage...
Verfasst: 24.06.2007, 12:55
von Pollux4
...wie das möglich sein könnte.
1.Antwort: das Ding war nicht richtig fest (aus welchen Gründen auch immer) und hat sich so nach und nach so weit verstellt das der DKS nimmer ganz schließt.
2.Antwort: das Ding war bei der letzten Einstellung so auf der "Kippe" das es zwar Anfangs gepasst hat aber dann irgendwann eben dann nicht mehr. Schwer zu erklären. Wenn du diese "Grundeinstellung" machst wirst du feststellen das es sich hier um Millimeterarbeit handelt damit bei geschlossener DK der DKS KLICK macht und wenn der ZU knapp eingestellt war kann es jetzt auf Grund der Hitze, Verziehungen oder was auch immer dazu kommen das bei geschlossener DK der DKS nicht mehr klick macht.
Versuchs einfach mal und du verstellst da auch nix ! Zumindest hab ich bei meinen ganzen AUDIs wo ich das Teil schon getauscht und eingestellt hab nix verstellt und ALLE laufen noch
VLG Pollux4
Verfasst: 26.06.2007, 13:58
von rolf11
Heut morgen bei audi gewesen die sollten den Fehlerspeicher auslesen.(hattwe bei mir mit der Prüflampe nicht so richtig hingehauen)
Hatten auch das entsprechende Gerät dazu,aber der Fehlerspeicher ließ sich nicht auslesen.
Keine Ahnung warum, jedenfalls funz. das nicht.
Grade hab ich nochmal die Zigarre ausgebaut und gereinigt und noch den Magnetschalter überprüft. der Schaltet, wenn ich Strom anlege einwandfrei.
Wenn ich bei laufendem Motor der Zigarre die Luft abdrücke, dann läuft der wieder ganz normal...
Meine Vermutung nun, dass das Leerlaufregelventil nicht mehr angesteuert wird...
Somit Steuerteil platt....
MAC 11C
035 905 383T
VEZ
Woher nehmen ?????
Verfasst: 26.06.2007, 14:08
von Blacky
Moin !
Die Leerlaufregelung beim MC läuft mWn über ein separates Steuergerät, welches im Fahrerbereich unter dem Amaturenbrett versteckt ist, und nicht über das Motor-SG.
Grüße !
roland
Verfasst: 26.06.2007, 14:21
von jürgen_sh44
ich hoffe du hast das LLRV nach dem renigen wieder geschmiert, sonst ist das bald fest evtl ist das auch der grund warums hängt..
Hast du das "klick" inzwischen behoben?
Wenn du nicht dran rumbiegen willst musste die Anschlüsse halt mal so extern brücken..
Was hast du für messwerte am Ventil?
Spannung/Strom ?
Verfasst: 26.06.2007, 14:24
von jürgen_sh44
(die vorschau geht net, aber das bild anklicken geht,postimage Fehler)
Verfasst: 26.06.2007, 14:34
von rolf11
jürgen_sh44 hat geschrieben:ich hoffe du hast das LLRV nach dem renigen wieder geschmiert, sonst ist das bald fest evtl ist das auch der grund warums hängt..
Hast du das "klick" inzwischen behoben?
Wenn du nicht dran rumbiegen willst musste die Anschlüsse halt mal so extern brücken..
Was hast du für messwerte am Ventil?
Spannung/Strom ?
Nee, da war ich nicht dran und wie sollda was gebrückt werden???
Verfasst: 26.06.2007, 14:37
von rolf11
jürgen_sh44 hat geschrieben:
(die vorschau geht net, aber das bild anklicken geht,postimage Fehler)
Ok, und wo sitzt dieses Steuerteil und wie sieht es aus?
Verfasst: 26.06.2007, 14:40
von jürgen_sh44
Am mikroschalter halt die kontakte, die normalwerweise mit nem klick geöffnet und geschlossen werden...
achso, moment, der Leerlaufschalter öffnet, wenn die drosselklapp zu ist.. mußt also wohl draufdrücken.
Verfasst: 26.06.2007, 14:43
von jürgen_sh44
bevor du ans steuergerät gehts, miß doch mal das ventil durch,
und behebe das nichtklicken.
der microschalter ist nämlich "etwas" günstiger.
Und den Fehlerspeicher haste auch noch nicht ausgelesen.
Evtl kann ja mal jemand in deiner nähe das anschauen.
(keine ahnung wo das sitzt und ob das J-irgendwas nun das Mac11 is)
Verfasst: 26.06.2007, 14:49
von Blacky
Moin !
Aalso, bei meinem VFL-100er mit K-Jetronic sitzt das Dingen in den Relaisplätzen unterm Amaturenbrett, sieht ähnlich aus wie das Fensterheber-SG, geht über drei Relaisplätze.
Dürfte auch das einzige seiner Größe sein .-)
Verfasst: 26.06.2007, 14:50
von rolf11
Der Wagen war bei Audi
und das Fehlerauslesen wurde von einem Meister versucht, der sich noch mit den alten Turbos auskennt.Benutzt wurde das original VGA Auslesegerät.....es funktionierter nicht die Daten auszulesen.......
Kan man denn den Microschalter durch überbrücken bzw, strom anlegen testen und wie mit 12 V ?
Ich habe einen 100er Turbo BJ 87
Verfasst: 26.06.2007, 14:56
von jürgen_sh44
-wie hat der das versucht, geht nicht gibts nicht, ausser im extremfall ganz kaputt, nur weils VAG oder AUDI war haben die das Wissen nicht gepachtet.
Wie testet man nen mikroschalter:
Multimer auf durchgangsprüfung und draufdrücken,
einmal piepts und hört auf wenn man drückt
und einmal piepts nicht und piept wenn man drückt
und einmal piepts nie, dann haste alle möglichen kombinationen und es tut wies soll.
Aber das nutzt dir alles nix, wenn s nicht klickt und weils nicht mehr richtig eingestellt ist.
Und aus dem Grund wird Pollux hier wohl nixmehr sagen, weil wenn du nicht mit dem einfachsten anfängst, braucht man garnicht weitersuchen.
PS.:
turbo is wurscht der MKB: MC (?) und das zulassungsjahr is entscheidend,
auch fürs auslesen:
Verfasst: 26.06.2007, 15:21
von rolf11
Genau wie da beschrieben wurde versucht die Daten auszulesen.
PS: den Microschalter habe ich bereits erneuert
Verfasst: 26.06.2007, 15:29
von jürgen_sh44
und klickt er?
Verfasst: 26.06.2007, 16:30
von rolf11
nöö
Verfasst: 27.06.2007, 15:50
von rolf11
Ich schon wieder.......
nun hab ich den Drosselklappenschalter endlich dazu gekriegt zu klicken......
Hab das nu so eingestellt,dass bei millimeterbewegung am Gestänge der Schalter klickt.
Die Drehzahl geht aber immer noch nicht runter.
Hat eigentlich auch VW dieses VGA 1550 Auslesegerät,oder gibbet das nur bei audi?
Die bei Audi hier haben das mit dem auslesen ja nicht geschafft.