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Hallo!

Ich weiss dass mein Turboldader undicht ist und habe deswegen auch schon einen neuen besorgt und überprüfen lassen - der ist Top!

Ich nehme an, dass mein POPOFF hinüber ist, weil beim auskuppeln nach Last immer der Motor ausgeht - ich habe auch schon ein neues besorgt (S3)

Meine Lamda Sonde ist überprüft und ok!


Neuer Turbolader und neues POPOFF sind noch nicht eingebaut!



Aber jetzt zu den Fakten:


1.) Ich komme mit einem Tank (80l) ca. 435km bei normaler Fahrweise - DAS IST DOCH NICHT NORMAL!


2.) Vielleicht kann ich das als Fahrer nicht so abschätzen, aber wenn ich den ersten und den zweiten Gang voll ausdrehe (ca. 7000 U/min) benötigt der 200 20V geschätzte 10-11 Sekunden von null auf Hundert - vielleicht irre ich mich da, ich habe noch nie gestoppt, aber 6,5 Sek auf Hundert sind das nie - BESTENFALLS 9!!!

DAS IST DOCH AUCH NICHT NORMAL!!!!




Anmerkung:

Ich habe am Bordcomputer 1,8 Bar (manchmal sogar 1,9) - aber irgendwie geht mir die Leistung ab!


Kann das sein, dass das nur am undichten Lader und dem POPOFF liegt?


Und der Verbrauch???




Danke!


MfG Gregor

Gregor hat geschrieben:1.) Ich komme mit einem Tank (80l) ca. 435km bei normaler Fahrweise - DAS IST DOCH NICHT NORMAL!

nö.
... aber was verstehst Du unter normaler Fahrweise?
(wenn Du z.B. das unter 2. öfters machst, wundert mich der Verbrauch nicht)

2.) Vielleicht kann ich das als Fahrer nicht so abschätzen, aber wenn ich den ersten und den zweiten Gang voll ausdrehe (ca. 7000 U/min) benötigt der 200 20V geschätzte 10-11 Sekunden von null auf Hundert - vielleicht irre ich mich da, ich habe noch nie gestoppt, aber 6,5 Sek auf Hundert sind das nie - BESTENFALLS 9!!!

Dann stoppe die Zeit mal, so kann man nur über ungelegte Eier reden.

Wobei wohl bekannt ist, dass man die Werks-6,5sek. in der Praxis kaum erreichen kann (Serienzustand), etwas über 7 sollte aber wohl machbar sein.

(zum eigentlichen Problem kann ich nicht soo viel beitragen, was sagt der Fehlerspeicher ? Lambdasonde wie geprüft ?)

Ciao
André

Gregor hat geschrieben:
2.) Vielleicht kann ich das als Fahrer nicht so abschätzen, aber wenn ich den ersten und den zweiten Gang voll ausdrehe (ca. 7000 U/min) benötigt der 200 20V geschätzte 10-11 Sekunden von null auf Hundert - vielleicht irre ich mich da, ich habe noch nie gestoppt, aber 6,5 Sek auf Hundert sind das nie - BESTENFALLS 9!!!

DAS IST DOCH AUCH NICHT NORMAL!!!!

Ok, ich vermute langsam, der 20V geht so gut wie er soll, nur ich bekomm es einfach nicht mit, weil das ganze absolut nicht Brachial abläuft, aber ich warte mal bis wieder alles Top ist, dann kommt er auf den Prüfstand!

Hi,

bin nicht der 20V-Blicker aber Tim hatte bei seinem 20V- Avant das gleiche Problem: wenig Leistung- viel Verbrauch.
Mit neuem Luftmassenmesser ging er wieder richtig ab, bei deutlich weniger Kraftstoffkonsum.

Grüßle

Thomas H

könnnte aber auch der volllastschlter sein das der hängt und daher ständig zu fett einspritzt daher der leistungsmangel und spritverbrauch
das gleiche problem hatte mal der wolfgang aus wien bei seinem 20v

larsquattro hat geschrieben:könnnte aber auch der volllastschlter sein das der hängt und daher ständig zu fett einspritzt daher der leistungsmangel und spritverbrauch
das gleiche problem hatte mal der wolfgang aus wien bei seinem 20v

Hallo Lars,

Der 220V hat keinen Vollastschalter sondern ein Drosselklappenpotentiometer.

Ich hatte damals einen defekten (bzw. schlecht jusitierten) Leerlaufschalter. Das Steuergerät war damals längere Zeit ohne Strom und konnte sich durch das fehlende Leerlaufsignal nicht richtig initialisieren. Der Verbrauch lag damals bei ca. 19-20 Liter.

Gruss
Wolfgang

Danke für eure Tips!

Aber wie kann ich LMM, Drosselklappenpoti und Leerlaufschalter auf einwandfreie Funktion überprüfen?

Danke!


MfG Gregor

Hi,
LMM kannst du nicht prüfen, da kommst du nicht drum rum, dir einen Ersatz zu besorgen und mal zu tauschen. Dem Avant meines Bruders haben so in etwa 60PS gefehlt und der Spritverbrauch lag so bei 14liter im Schnitt.

LRV einfach mal ausbauen und putzen, sollte sich eigentlich im Fahrbetrieb nicht negativ bemerkbar machen, allerhöchstns im Leerlauf.

Poti, da gibts dazu Messwerte, dies es bei bestimmten Stellungen habne muss, meines Wissens nach, Habe die aber nicht zu Hand.

Grüße Tim

Hast du vom LMM die Teilenr?

Was kostet der denn?

sorry wolfgang war wohl zu guter dinge auch mal helfen zu können

wh944 hat geschrieben:

larsquattro hat geschrieben:könnnte aber auch der volllastschlter sein das der hängt und daher ständig zu fett einspritzt daher der leistungsmangel und spritverbrauch
das gleiche problem hatte mal der wolfgang aus wien bei seinem 20v

Hallo Lars,

Der 220V hat keinen Vollastschalter sondern ein Drosselklappenpotentiometer.

Ich hatte damals einen defekten (bzw. schlecht jusitierten) Leerlaufschalter. Das Steuergerät war damals längere Zeit ohne Strom und konnte sich durch das fehlende Leerlaufsignal nicht richtig initialisieren. Der Verbrauch lag damals bei ca. 19-20 Liter.

Gruss
Wolfgang

Wird das im Fehlerspeicher abgelegt?

@Lars: ich bewundere, dass du dich überhaupt an mein Problem erinnern konntest. Das liegt ja doch schon ein paar Monate zurück.

@Daemonarch: ja der Fehler wird im Steuergerät abgelegt.

Gruss
Wolfgang

Gregor hat geschrieben:Hast du vom LMM die Teilenr?

Was kostet der denn?

Hi Gregor,
Teilenummer habe ich keine zur Hand.
Kostet neu um die 400Eur, wenn ich mich noch entsinnen kann.

Grüße Tim

Teilenummer und Kosten aus dem ETOS

034 133 471 K

Kosten: 324 €

Hi Gregor,
auf sjmautotechnik.com sind diverse Test und Prüfmethoden dokumentiert - würde an Deiner Stelle mal einen kompletten Check machen.

Aus meiner Erfahrung heraus sind es beim 20V allerdings immer die Summe der Dinge.

Vielleicht Interessant:
*Klopfsensoren werden nicht oder nur schwer vom Steuergerät erkannt, falls sie fehlerhaft sind - können übrigens auch durch mitschwingende Teile irritiert werden (Zündung geht auf Spät, Leistung runter, verbrauch hoch)

* Drosselklappenpoti mal bei geöffneter Stellung messen
* was sagt der Ansaugluft-Temp-Geber?


Luftmassenmesser sollte hingegen eigentlich erkannt werden - auf Verdacht würde ich den nicht tauschen wollen....

Gruß Manna

Sodala, heute hab ich mal den Fehlerspeicher ausgelesen:

4444

das klingt schonmal ok

(nur komischerweise hört er nicht auf... dh:

4444
4444
4444
4444
.....
usw.)

Gregor hat geschrieben:Sodala, heute hab ich mal den Fehlerspeicher ausgelesen:

4444

das klingt schonmal ok

(nur komischerweise hört er nicht auf... dh:

4444
4444
4444
4444
.....
usw.)

Stecke danach nochmal die Brücke - dann sollte Lang - lang - lang - lang kommen.
Der Fehlercode teilt sich in zwei bereiche...sprich Du mußt zweimal die Brücke stecken.

Des weiteren scheinen viele Fehler flüchtig zu sein, sprich ich würde den Wagen direkt nach einer FAhrt auslesen, OHNE die Zündung voher ausgeschaltet zu haben.

(ich weiß, in den Dokumenten steht was anderes - meine Erfahrung ist aber nunmal, daß manche Fehler mit Ausschalten der Zündung vergessen werden)

Gruß Manna

PS:
Achso - die Fehlercodes werden unendlich oft wiederholt...

Hast Du mal zum Benzindruckregler geguckt?
Theoretisch kann ja auch irgendwann mal die Membrane kaputtgehen...dann sollte der Motor über die Leitung den Sprit ansaugen (=hoher Verbrauch) und der Benzindruck stimmt dann nichtmehr (fehlende Leistung).
Das einzige, was dagegenspräche, ist daß er theoretisch via Lamdaregelung gegenregeln sollte und irgendwann an der Regelgrenze sein sollte....

Ansonsten:
Kann es vielleicht sein, daß extremer Verbrauch und fehlende Leistung zwei getrennte Ursachen hat?

Wie schaut es denn aus - hast Du mal gecheckt, ob die Benzin-Anlage dicht ist?
Mein MC hatte damals den Sprit verloren...hatte ewig gedauert, bis ich das gefunden hatte...

Gruß Manna

Jetzt bin ich wohl eine Weile mit der Fehlersuche beschäftigt, aber ich freue mich dann umso mehr drauf wenn alles wieder so läuft wie es soll