forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo zusammen,

ich bin heute meine to-do-list mal wieder angegangen. Speziell dem immer schlimmer werdenden Ruckeln wollte ich auf die Spur kommen.

Ich habe ein Voltmeter ans Stauscheibenpoti angeschlossen und bin Testrunden gefahren. Die Spannung und die Drehzahl hatte ich dabei immer im Auge.

Eines ist mir dabei klar geworden: Am Poti kann es eigentlich nicht liegen.

Also Suche weiter ausgedehnt. Dabei ist mir ein (Thermo )Sensor aufgefallen:



Laut Messung hat das Ding keinen Durchgang, sprich Widerstand geg. unendlich, bei warmen Motor.

Weiterhin habe ich im dreipoligen Stecker neben dem Volllastschalter geprüft. Kontakte 1 & 2, Durchgang, wenn Volllastschalter gedrückt. Was ist mit dem dritten Kontakt? Konnte dort nix messen.

Leider habe ich mein schlaues Buch im Bayernland und sitze hier in NRW rum

Vielleicht kennt jemand von Euch die Teile ja auf die Schnelle.

Danke und Gruß,

BAUM4477

Das wo Du draufschraubenzieherst ist der Thermoschalter für den Lüfternachlauf (aktiv bei Zündung aus und >ca.95°C). Bei normal-warmem Motor sollte da denk ich kein Durchgang sein.

Am Stecker für den VL-Schalter ist auch der LL-Schalter mit dran (unter der Ansaughutze versteckt)
wenn Du bei VL-Schalter auf 1+2 Durchgang hast, dann muss auf 2+3 bei LL-schalter Durchgang sein, also wenn die Drosselklappe in Ruhestellung ist, bei Betätigen der DK dann keiner mehr.

(die offizielle Bezeichnung der Kontakte ist andersrum)

Ciao
André

Hallo André,

danke für die Erklärung. Kein Durchgang ist somit i.O. für den Nachlaufschalter.

Der weitere Kontakt ist also tatsächlich der Leerlaufschalter. Hmm... dann ist er wohl defekt. Würde dann auch erklären, warum das Ruckeln nur unterhalb von 2000U auftritt.

Bdw die Schubabschaltung dürfte dann aber eigentlich auch nicht funktionieren, oder?

Nungut, ich suche mal, ob ich da was NF2 spezifisches im Forum entdecke. Ohne ein gescheites Buch ist es echt hart.

Viele Grüße,

BAUM4477