forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

was ich bisher noch nicht begriffen habe:

wie kommen unsere motoren zu ihren KENNBUCHSTABEN??? die müssen doch irgenteinen tieferen sinn haben. oder wurde munter gescrabblet, und was übrig blieb, . . . ?

was also steckt hinter HX, KG, KP, KU, KZ, MC, NF, PX, RT, SL, WC, WH, WU/KH, 1B/2B, 3B und CN, DE, NC, 3D oder 1T?
ich erkenne da kein system drin.

ICH doof, oder DIE doof????

in diesem sinne

Hallo,

es gibt (fast) kein System, zumindest keins ohne Ausnahme. Die W-Serie hatte meist 2144 ccm. (WU/WE/WB/WC/WJ/WR) und nie 2226 oder gar 2309 ccm aber als Ausnahme gibt es WN und WH mit 1921 ccm.
W-Serie sind immer die ältesten 5-Zylinder.
K-Serie hat meist 2226 ccm, aber nicht immer. Beispiel: KH ist eigentlich W-Serie, 2144 ccm., KG dto. und ich glaube KF auch (KF=WC mit Abgasrückführung Schweiz/Schweden) Der KP hat zwar nur 1994 ccm., aber immerhin ist es der neuere, zur K-Serie passende Motorblock mit 81,0 Bohrung, die W-Serie hatte ja nur Bohrung 79,5 mm.
In gar kein System passt der RT, und warum plötzlich Ziffern eingeführt wurden weiß wohl auch kein Mensch, und vor allem was ein 3B mit dem 4B zu tun hat
Zum CN: Das ist ein Motor der auch im Typ 43 schon CN hiess, damals bekamen viele Diesel Kennbuchstaben mit C, Turbodiesel DE passt irgendwie zum DV (LT 6-Zylinder 109 PS TD) und DW (LT D6 Sauger).
Als ein gewisses System gibt es, aber nichts halbes und nichts ganzes.

Gruß
Christian S.

hansvonholstein hat geschrieben:was ich bisher noch nicht begriffen habe:

wie kommen unsere motoren zu ihren KENNBUCHSTABEN??? die müssen doch irgenteinen tieferen sinn haben. oder wurde munter gescrabblet, und was übrig blieb, . . . ?

was also steckt hinter

HX
KG ?
KP KeinProblem, KeinePower
KU Kein Ungetüm - Obwohl der KU/KV schon gut Leistung haben und Spaß machen
KZ
MC
NF NixFlott
PX
RT RammelTonne
SL SäuftLiterweise
WC selbsterklärend
WH WatschelHütte
WU/KH

1B/2B Ein B-Körbchen, zwei B-Körbchen
3B Drei B-Körbchen

CN CannNix ?
DE
NC
3D
1T 1.Turbo

ich erkenne da kein system drin.

ICH doof, oder DIE doof????

in diesem sinne

Moin !

Mach Dir nix draus, ich erkenne da auch kein Süstehm.
Wüßte aber auch mal gerne, was die bei der Auswahl der Kennbuchstaben geraucht haben.

WC/WH haben z.B. die gleiche Bohrung , 79.5
Der KG hat auch die gleiche Bohrung wie WC, aber aufgeladen

KP, KU, KZ haben auch die gleiche Bohrung, 81.
MC auch, aber geladen, 3B ebenso.

SL & RT haben auch die gleiche Bohrung, der Rt kam aber erst ab 88 in den Einsatz.

Mhmmm, vielleicht mal bei Audi nachfragen


grüße !

roland

Ich behaupte mal, dass die MKB (und GKB genauso) die Folge von mehreren Systematiken ist, und daher nicht vollständig nachvollziehbar ist.

Bei manchen MKBs ist denk ich klar erkennbar, dass sie "durchnummeriert" wurden (z.B. KP, KU, KZ).

Allerdings tauchen nicht alle "Zwischennummern" auch auf. Ich denke, dass man hier zum einen in anderen Modellreihen suchen muss (z.B. NF, NG; KU, KV; MB, MC), zum anderen aber auch einige Buchstabenkombinationen es dann gar nicht bis zur Serie geschafft haben.

Womit sich die Frage stellt, was einen Motor zu einem neuen MKB "befähigt", und welchem er nachfolgt?
So haben z.B. der MC und der NF im Laufe der Bauzeit durchaus einschneidende Veränderungen erfahren, aber der MKB blieb. Dagegen gab es für den 1B/2B für Schalter und Automat verschiedene MKB, obwohl der Motor kaum verschieden ist. (allerdings wurde die Leistung verändert; jedoch gibt es auch MKBs wo zumindest das Drehmoment, und die Nenndrehzahl verändert wurde für n anderes Getriebe, aber nicht der MKB).

Ich könnte mir z.B. vorstellen, dass der erste Buchstabe sowas wie eine Entwicklungsgruppe/-team darstellt, und das zweite Zeichen dann ein jeweils neues Motorenprojekt; in der Reihenfolge, wie die Projekte genehmigt wurden.
Beim 3B und 4B kann ich mir z.B. vorstellen, dass der 3B schon deutlich vor dem 4B in die Entwicklung ging, aber eben erst später fertig bzw. eingeführt wurde.

Ciao
André

Und was sagen meine Motorbuchstabe aus ...

SH ... =>? und..? KH ?? WH?
SL ?

SL : Sauber und Lahm.
alternativ SauLahm .

SH : schmale Hose ?


*und wech*


nix für ungut, ich bin halt albern

grüße !

roland

Blacky hat geschrieben:SL : Sauber und Lahm.
alternativ SauLahm .

SH : schmale Hose ?


*und wech*


nix für ungut, ich bin halt albern

grüße !

roland

Da hat wohl einer nen Clown gefrühstückt, WA?!!

jürgen_sh44 hat geschrieben:Da hat wohl einer nen Clown gefrühstückt, WA?!!

Der WA ist ein guter Einwand,Jürgen!
Der WA,der Begründer der "W-Serie",passt nämlich so garnicht in selbige.
Die "W-Motoren" sind sonst Fünfzylinder....
Chronologie ists aber auch nicht.
Der WC kam ja vor dem WB.

Ich glaub es gibt überhaupt keine Systematik!

Beispiel:DA,DB,DC,DD,....DX,DZ sind alles Vierzylinder Otto-Reihenmotoren.
DF,DG und DY sind aber Boxermotoren.
Und DE,DL,DV und DW sind Fünf-bzw. Sechszylinder-Dieselmotoren.Systematik erkennbar?Nein.
Das gilt auch für die "K-Serie".KG,KH,KK,KL,KM,KP,KU,KV,KW,KX,KZ - alles Fünfzylinder Benziner.Und dazwischen mogelt sich nur der KY,ein Vierzylinder Diesel....


Gruß,
Fabian

Blacky hat geschrieben:SL : Sauber und Lahm.
alternativ SauLahm .

SH : schmale Hose ?



grüße !

roland

Je nach Fahrweise SehrHungrig...oder SerienmäßigHochgeschwindigkeitstüchtig...SinnvolleHubraumausnutzung...SehrHandlich...

Ich könnte mir vorstellen, dass die "Kennungen" chronologisch nach Entwicklungsstart der jeweiligen Maschinen vergeben wurden - könnte das sein?

Ableiten ließ ich aus den Buchstaben nie etwas, war aber auch nie dazu gedacht.



Grüßle
Jens

Es könnte sein:

Wenn du über einen längeren Zeitraum die gleichen Fahrzeuge baust, mit unendlich vielen Teilen und verschiedenen Zuliefern, kann es immer kleine Änderungen geben, was für ein Grund das auch immer sein mag.



Dann könnte Audi diese unterschiedlichen "Baureihen" zur besseren Übersicht (Ersatzteile und so) in Kennbuchstaben einteilen.

DS steht für durchzugsstark und sparsam

Gruß

Stefan - mit selbigem im Coupe GT

Hallo,

Sehr interessanter Thread, zumal mir gerade heut morgen die Frage kam: mal vom Kennbuchstabensalat abgesehen, WARUM hat Audi überhaupt soviele verschiedenen Motoren entwickelt, allein schon soviele Fünfzylinder?

Es gibt m.W. eine ganze Reihe Fivebanger mit ca. 100 kW. Die früheren waren ungereinigt (WC, KU, weitere?) und die späteren dann halt gereinigt. Warum also soviele "verschiedene" Motoren, die im Grunde doch alle fast gleich waren?

War der Hintergrund etwa eine Langzeiterprobung, welcher Motor mit welcher Einspritzung, Zündung, Steuerung, Aufladung usw. am besten und längsten bewährt? Aber dann müsste Audi uns ja alle Jubeljahr befragen, wie es um unsere Motoren bestellt ist.

Also, macht mich schlau - wozu überhaupt die Vielfalt?

Ciao,
mAARk
P.S.: Peavy, der DS hat doch nen Pierburg-Versager, oder? Dann steht "DS" schon eher für DreckSau.

Audi muß niemanden befragen, die sehen doch Großteils (Garantiezeit)welche Ersatzteile verkauf werden.. =motor kaputt
also wo man mehr Gewinn mit machen kann

Nach der Garantiezeit ist das Audi wohl wurscht..

Moin Forum!

Es gibt doch sicher etliche Leute, die auch nach der Garantiezeit noch bei Audi haben reparieren lassen. Das dürfte für eine Statistik sicher genügen.

Grüße
Ben

Hallo,
mir ist gerade aufegfallen, dass bei dem Infotext zum KZ Motor K-Jettronic eingeblendet wird...
dies trifft nur auf die 84-86 gebauten Exemplare zu;
die späteren 8/86-12/87 haben bereits eine KE-Jettronic...

Was zu der These von Jens passst ist, dass zu beginn der 90er Jahre dreistellige Buchstabenkombinationen Einzug hielten - ab da ist eine gewisse Reihenfolge in der Modelleinführung zu erkennen AAA AAB AAC usw.
technich haben diese Motoren aber nichts gemein...

Vorher war es wohl eher zufall, welches Entwicklungteam gerade dran war - .....

Mit anderen Worten - ich weiß es auch nicht

Gruß StefanS

War der AAA nicht die ersten 2,8l VR6 mit Verteilerzündung?