forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hi,

nachdem es dem Gesetz der Regel nach meinem 20V eine diabolische Freude bereitet, meine Investitionen in eine generalüberholte Servopumpe, zahlreiche neue Dichtungen und einen neuen Druckschlauch zur Bombe mit einem leckenden Lenkgetriebeschlauch zu erwidern, bin ich nun gezwungen, auch diesen noch aus den Eingeweiden dieser Missgeburt der Ingenieurskunst zu reißen.

Hierzu habe ich nur eine - simple - Frage: Wie bekommt man den Schlauch am besten vom Lenkgetriebe ab? Je weniger ich demontieren muss, desto besser... auf alle Fälle habe ich noch keinen Plan, wie man DA rankommen soll.

Danke für eure Hilfe

Bastian

ich ahne böses...ich vermute schon fast du musst das lenkegtriebe lösen und über die spurstnagenöffnend er beifahrerseite ran mit massig 1/2"-verlängerung.
option b bei gynäkologischem grundtalent: von vorne versuchen am ABS vorbeizugreifen und dann von unten an die schraube ranzukommen. quasi unterm LG durchgreifen und dann kannste da mit ner ratsche kalrkommen, wenn auch echt verdammt fummelig.

Gruß
der mike

hydraulikölbehälter raus, 19er Gabelringschlüssel mit dem Ring auf die Hohlschraube, dann in der Gabel mit irgendwas verlängern und raus die Sau. Ist ein Gefummel, aber es geht ohne Ausbau des Zylinderkopfes oder Lenkgetriebes
Besten Gruß,
Mathias

(der den Schlauch letztes Jahr wechseln musste)

Hallo Bastian,

es geht auch von unten, sofern man eine Grube/Bühne zur Verfügung hat.

Es ist allerdings so, dass man die Reihenfolge der Schläuche beim Lösen und festziehen einhalten soll, damit es leichter geht - Leitung liegt sosnt im Weg.

Und ja - Hydrobehälter vorher ausbauen - 3 13er Muttern an Spritzwand lösen und dann Behälter mit Halteblech raus.

Gruss,
Olli

Bastian Preindl hat geschrieben:[...]
auf alle Fälle habe ich noch keinen Plan, wie man DA rankommen soll.

Danke für eure Hilfe

Bastian

Das habe ich mich neulich auch gefragt! Man kann die Schraube ja noch nicht mal richtig sehen, geschweige denn eine Hand da reinzwaengen!

Wenn man aber den Hydraulikbehaelter abschraubt und den oberen, duennen Schlauch abzieht, kann man den Behaelter so weit zur Seite druecken, dass das geht. Knarre passte nicht, da die Wasserschlaeuche zum Waermetauscher im Weg sind. Ausserdem sind da noch zwei Benzinleitungen im Weg und ein querverlaufende Bremsleitung und der Gaszug.

Mit einem gekroepften Ringschluessel bin ich immer wieder abgerutscht, da die Schraube enorm fest sass. Ich habe mir dann einen geraden Ringschluessel mit Ratsche (sowas hier) besorgt, und damit war das (mit einem Rohr als Verlaengerung) kein Problem.

Das groessere Problem, vor dem es mir jetzt schon graut, duerfte der Wiedereinbau sein, da sind wohl moeglichst kleine Haende von Vorteil.

Cheers,
Kai

Auf habe ich das auch mit dem Ringschlüssel geschafft,
aber zu hab ich das mit
Ratsche->Verlängerung->Verlängerung->Gelenk->Verlängerung->Verlängerung>Gelenk->Nuss und Helfer der die Nuss und die Schraube geführt hat, damit es nicht Verkantet, unter dem Auto liegend über dem Getriebe entlang gemacht.

Hi,

wie häufig geht der Schlauch eigentlich kaputt? Ist das ein typisches Typ-44-Leiden oder ist es sehr unwahrscheinlich dass er kaputtgeht? Angesichts des doch recht kräftigen Neupreises habe ich nämlich vor, ihn gebraucht zu übernehmen.

Was habt ihr da für Erfahrungen? Im Gegensatz zum Dehnschlauch f.d. Bombe (der gerade neu reinkam), sollte der ja keine Dämpfungsschlauchbrösel abbekommen haben...

Danke

Bastian

jau, also ich habe vier stunden geflucht und meinen audi verwünscht bei dem versuch die schrauben auf- und wieder zu zu machen... Wenns dir die Ersparnis wert ist, kannst Du eine Wiederholung dieser Tätigkeit ja in Kauf nehmen

Hi,

Frage in die Runde: Gibt es IRGENDEIN (mechanisches, elektronisches) Teil am 20V, bei dem ihr den Kauf eines Gebrauchtteiles empfehlen würdet?

lG

Bastian

Türgriff









(Sorry, aber es lud grade ein!)

Wenns möglich wäre würden die meisten sich lieber nichtmal nen gebrauchten 20V kaufen

Gebraucht kaufen
-wenn man nicht schrauben will/kann -
nur wenn
#!möglich! (Sicherheit)
# nötig (also bei EoE)

Mario20v hat geschrieben:
Ratsche->Verlängerung->Verlängerung->Gelenk->Verlängerung->Verlängerung>Gelenk->Nuss und Helfer der die Nuss und die Schraube geführt hat, damit es nicht Verkantet, unter dem Auto liegend über dem Getriebe entlang gemacht.

Das kommt mir doch sehr bekannt vor

@Uwe

Jaaaaaaa,
die Bombe mit Brennder Lunte hatte mein Kumpel schon in Händen!

Das war ca. 3 Std. vor Abfahrt zum Wörthersee,
weil der Schlauch 2 Tage zuvor gemeint hat Inkontinent zu werden!

er unterschlägt die besten.....








Gruß
der mike

und ich dachte schn ich könnte durch nen briefschlitz n ganzes zimmer tapezieren ...bis zu diesem auto

Hi,

und beim V8 ist es schwerer oder leichter als beim 20V? Mein V8 hat nämlich auch schon seit jeher ein inkontinentes LG, AAABER verliert nix Es ist nur feucht. Seit 3,5 Jahren. Deshalb bleibt es auch dort bis es explodiert *g*

LG

Bastian

also ich habe bisher :
am V8 mit standheizung das LG getauscht (mitwirkend)
am 20V ohne klima auf servotronic umgebaut (mitwirkend)
am eigenen NF (ohne alles) das LG getauscht (alleingang)

und der V8 war insofern scheiss, als dass man eben mit den procon-ten-haltern und der zweiten zylinderbank arg eingeschränkt ist. zudem ist die dämmung im motorraum noch dicker.
kurz gesagt: der V8 ist definitiv übler als der 20V. an meinem NF wars relativ gut machbar, zumal kein störender ABS-block da rumhängt.
am V8 brauchst du defintiv hilfe, da is alleine nix zu machen. das grundproblem dabei begründet sich in der anzahl deiner arme: du kommst beim durchzählen immer wieder auf 2 zu wenig
Gruß
der mike

Mike NF hat geschrieben: du kommst beim durchzählen immer wieder auf 2 zu wenig

*ROFL*

Hi Bastian,
leider kann ich nichts wirklich hilfreiches beitragen nur, dass es zu vielem noch Steigerungen gibt. Das Bild stammt aus einer Reparaturanleitung, die ich mal in einem anderen Forum geschrieben haben.


So sieht das z.B. unter der Haube eines Citroen XM 2,5td aus. Das ist kein Zwölfzylindermotor, der hat nur vier Pötte und selbst die sind nicht so einfach zu finden. Und ich hatte für das Foto schon ein paar Kleinigkeiten weggebaut.
Da braucht man dreifach kardanisch in Gummi gelagerte Handgelenke, man muss absolut schmerzunempfindlich sein und schon während der Reparatur am Tropf hängen, sonst ist man verblutet, bevor man fertig ist.

Der Druckschlauch, der Lenkgetriebe und Hydraulikpumpe verbindet, ist wieder in den 20V eingebaut und scheint auch dicht zu sein! Die Seite am Lenkgetriebe war ein uebles Gefummel und mit viel Fluchen verbunden (wie zum Henker machen Werkstaetten sowas?). Es war ein tierisches Geduldsspiel, bis die 19er Schraube endlich Halt im Getriebe fand, wegen der Leitungen und Schlaeuche, die im Weg sind und da man mit den Flossen kaum da ran kommt. Letztendlich ging es dann aber eigentlich ganz leicht...

Cheers,
Kai