forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo,

wollte mich kurz vorstellen, hab mich grad angemeldet.

Ich heiße Stefan, komme aus IN, bin mit 24 Jahren immer noch unvernüftig und habe momentan 5 Audis und einen VW. Der älteste Audi ist momentan noch ein 200 5E MJ 80, der jüngste ein 92er C4 2.3 E.

Zu dem komme ich jetzt auch gleich.

Beim Beschleunigen von unten raus fiel mir auf, dass er bei ca. 2500 einen kleinen "Hänger" drinnen hat. Es fühlt sich ungefähr so an, wie wenn man bei ner normalen alten Zündung den Unterdrückschlauch abgezogen hat, so ein kurzes Bremsen. Darüber hinaus dreht er wieder schön bis in Begrenzer. Geht so auch recht gut, wie gesagt nur diese kleine Hänger. Kennt jemand das Problem ?

Danke und Gruß
BG

P.S.: Schaut mal mein Gesuch im Teilemarkt an, vielleicht kann mir da jemand auch weiterhelfen.

Tag Stefan!

Das wird vermutlich dein Drucksteller bzw dessen Strom sein.

Sollte -60 mA im Schubbetrieb, um die 0 mA schwankend (Lambda) im Leerlauf haben, bei Teillast nicht negativ werden und bei Vollast auf 8 mA gehen.

Grüße Marius

Ähm, Marius,

Lass uns mal etwas systematischer anfangen. Den Druckstellerstrom jetzt als Ursache hinzustellen, ist ziemlich von hinten aufgezäumt. Der Druckstellerstrom ist ein Steuer- und Korrekturwert. Den kann man zwar messen, aber das Problem liegt ursächlich woanders - und vorher sollte man die gängigsten Fehler ausschließen.

* Fehlerspeicher nach ausgiebiger Probefahrt ausgelesen?
* Zustand vom Zündgeschirr (alle Kabel, Stecker, Verteilerkappe und -läufer) und Kerzen?
* Schon nach Falschluft gesucht?
* Steuerzeiten und ZZP geprüft?

Stefan, wie du die obigen Schritte machst, das findest du eigentlich alles in der Selbstdoku (Link ist auf der Hauptseite vom Forum). Sonst frag nochmal nach.

Ciao,
mAARk

Sorry Mark

Ich dachte, ich geh es anders an. Die meisten fangen mit den billigsten, grundsätzlichen Dingen an.

Und ich nenne eben gleich die häufigste NF-Ursache des schlechten Laufens^^

grüße Marius

Ich tipe auch auf falschluft

chaosmm hat geschrieben:Und ich nenne eben gleich die häufigste NF-Ursache des schlechten Laufens^^

Der Druckstellerstrom ist keine Ursache für schlechten Motorlauf. Dazu müsste er ja autonom sein, und das ist er nicht. Die Größen, von denen er abhängt, DAS sind (u.a.) die möglichen Ursachen für schlechten Motorlauf.

Ciao,
mAARk

Also:

Erst mal danke für eure Antworten.

Werde demnächst mal die Saugbrücke abschrauben, weil die Ventildeckelschrauben locker sind (geistige Supererfindung diese Saugbrücke, die die Hälfte der Muttern verdeckt.)

ZZP einstellen: Dazu muss doch die Klopfregelung außer Kraft gesetzt werden. Muss man da auch eine Sicherung in das Kraftstoffpumpenrelais einsetzen ? Wo ist das KP-Relais überhaupt ?

Im Frühjahr gibts dann die Jahresinspektion mit Öl- und auch Kerzenwechsel. Glaub aber weniger, dass es was mit den Kerzen zu tun hat.

Kabel und Verteilerkappe sind i.O.

Soweit erstmal,

Gruß
BG

Bauplatzgangster hat geschrieben:ZZP einstellen: Dazu muss doch die Klopfregelung außer Kraft gesetzt werden.

Genauer: der ZZP muss festgelegt werden, sprich: die dynamische ZZP-Reglung muss außer Kraft gesetzt werden.

Bauplatzgangster hat geschrieben: Muss man da auch eine Sicherung in das Kraftstoffpumpenrelais einsetzen ?

Ja, genau! Motor (betriebswarm) starten, Sicherung ins KSPR, und solange drinlassen, bis die Messung des ZZPs fertig ist.

Bauplatzgangster hat geschrieben: Wo ist das KP-Relais überhaupt ?

Da bin ich leider beim Typ 44 überfragt, aber das kann Marius oder sonst wer dir bestimmt sagen. Ich vermute: am Sicherungshalter unter'm Lenkrad (hinter der Ablage), oder sonst ggf. im Sicherungs- und Relaiskasten im Wasserkasten.

Ciao,
mAARk

Bauplatzgangster hat geschrieben:Also:

Erst mal danke für eure Antworten.

Werde demnächst mal die Saugbrücke abschrauben, weil die Ventildeckelschrauben locker sind (geistige Supererfindung diese Saugbrücke, die die Hälfte der Muttern verdeckt.)

ZZP einstellen: Dazu muss doch die Klopfregelung außer Kraft gesetzt werden.

Muss man da auch eine Sicherung in das Kraftstoffpumpenrelais einsetzen ? Wo ist das KP-Relais überhaupt ?

Im Frühjahr gibts dann die Jahresinspektion mit Öl- und auch Kerzenwechsel. Glaub aber weniger, dass es was mit den Kerzen zu tun hat.

Kabel und Verteilerkappe sind i.O.

Soweit erstmal,

Gruß
BG

Hi BG


Das KPR findest Du beim -NF- (Typ44) im Sicherungskasten im Motorraum, ist ja durch den Sicherungssteckplatz nicht zu übersehen

Edit : Kannst aber nix mit anfangen gelle , Deiner is ja ´n C4 oder ...

Hallo,

BG, tut mir leid, ich hatte schon wieder vergessen, dass du einen AAR hast. Der hat im KPR keinen Steckplatz für ne Sicherung mehr. Zumindest meiner nicht. Das KPR sitzt in der Zentralelektrik unter der Abdeckung unter dem Lenkrad, aber das hilft dir beim AAR nicht weiter.

Du musst die Diagnosestecker verwenden. Die sitzen beim AAR ganz vorne im Zusatzrelaisträger, fahrerseitig im Wasserkasten. Der schwarze Stecker trägt Batterieplus und Masse. Einer der anderen Stecker (bei mir ist es der braune) hat nur eine Ader, das ist die Diagnoseleitung.

Zum ZZP einstellen musst du mittels einer Drahtbrücke die Diagnoseleitung mit dem Massepol des schwarzen Steckers verbinden.

Zum Auslesen des Fehlerspeichers musst du dann noch zusätzlich ein Lämpchen (weniger als 2W, oder eine LED) an den Pluspol vom schwarzen Stecker und die Diagnoseleitung anschließen. Für das Weiterleiten der Diagnose verwendest du dann die besagte Drahtbrücke zwischen Masse und Diagnoseleitung (4 Sek. verbinden, dann abziehen). Der Rest ist direkt aus der Selbstdoku übertragbar.

(Wahrscheinlich ist kein Fehler hinterlegt, aber trotzdem sollte man immer hier anfangen. WENN ein Fehler hinterlegt ist, muss man ihn erst beseitigen, bevor man weitermacht.)

Ciao,
mAARk

Hallo MAARk,

danke für die Erklärungen. Das mit dem Fehlerspeicherauslesen bringt mich direkt zu einer neuen Frage, aber da mache ich gleich noch einen neuen Fred auf.

Gruß nach ZA,

BG