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Moinsn..

Habe mal wieder seit einigen Wochen Dauerruckeln hinter mir
Jetzt, wo es wieder trocken und wärmer wurde, habe ich mich mal wieder überwunden, die Haube zu öffnen..

So..Da mein Zündgeschirr komplett neu ist, und alle Schläuche dicht sind,
kommt bei mir eigentlich nur noch die Spritversorgung in frage..Ich durfte so gut wie kein Gas geben, weil er sich sonst verschluckt

Habe mir dann vom Boschianer ne Dose Pro-Tec besorgt..Im Tank gekippt, nochmal für n zwanni nachgetankt, und siehe da, nach ein paar Kiklometer lief er wieder wie ne 1 .

Dann nach n paar Testfahrten bin ich auch schneller durch Kurven gefahren..Da fing er wieder kurzzeitig zu ruckeln an

Was passiert im MT? Kann der Steuerkolben festsitzen, oder ist das Ding einfach nur verharzt

Dankx

...mit meinen Standart-Tip: KPR mal probehalber tauschen (falls du das noch nicht gemacht hast)

So wie du das beschreibst könnte es das durchaus sein und so lange ich schon 5Zylinder fahre (sind schon ein paar Jährchen) hatte ich noch NIE irgendwelche Probleme mit einen MT und würde mir den als letzte Instanz vornehmen.
Mal ein KPR ist schneller umgebaut als ein MT


VLG Pollux4

Hallo Pollux..

Ich habe das KPR schon mal von meinem alten eingebaut, mit den selben Macken

Ich kam eigentlich auf den MT wegen meiner Injekt reinigungs-Aktion..

...dann fällt das leider flach ! ....wäre halt ne billige Möglichkeit gewesen....

Ich vermut jetzt mal das dein Kraftstoffilter auch (relativ) neu ist ?!



VLG Pollux4

Richtig

Filter neu, Zündkabel, Kerzen, Beide 1Polige Sensoren, Lamda hatte ich auch schon abgeklemmt..

Aber wie gesagt, es muss mit dem Sprit zusammenhängen..
Vielleicht die Pumpe?
Allerdings habe ich kein Dreck im Tank gesehen, als ich das Rückschlagventil gewechselt habe..

pogolie hat geschrieben:Richtig

Filter neu, Zündkabel, Kerzen, Beide 1Polige Sensoren, Lamda hatte ich auch schon abgeklemmt..

Aber wie gesagt, es muss mit dem Sprit zusammenhängen..
Vielleicht die Pumpe?
Allerdings habe ich kein Dreck im Tank gesehen, als ich das Rückschlagventil gewechselt habe..

....irgendwie seltsame Geräusche ? Allerdings wenn die wirklich so fertig wäre das du nicht mal mehr im LL Gas geben kannst ohne das der Motor ruckelt dürfte fahren damit unmöglich sein.....



VLG Pollux4

Also die Pumpe find ich eigentlich sehr leise..kein jaulen oder so..

Hi,

wie alt ist die Lambdasonde?

Einfach mal den einpoligen Stecker von der Sonde abziehen und probefahren.

Wenn besser, dann Sonde kaputt.

Achtung: den einpoligen Anschluss abziehen, nicht den 2poligen, denn der ist (nur) die Heizung.

Gruss,
Olli

Hallo Olli.

Lambda hatte ich schon abgezogen

Na gut... hatte ich überlesen.

Wie sieht es denn mit den Steckverbindungen aus - die am Warmlaufregler, N7, Startventil, LLRV, Drosselklappenschalter, etc...?

Gummitüllen zurückziehen und (rosa) Steckereinsätze kontrollieren.

Wenn kaputt, 443 906 232 ist der 2polige Stecker am Warmlaufregler, usw..
443 906 233 ist der 3polige am LLRV, usw.

Kontakte sind AMP Junior Timer 2,8mm - VAG Nr. 000 979 133 und 133A (vergoldet) mit gelber Leitung dran

Gruss,
Olli

Dann nach n paar Testfahrten bin ich auch schneller durch Kurven gefahren..Da fing er wieder kurzzeitig zu ruckeln an

Ich bild mir ein in der SD steht dazu dass es speziell bei Kurvenfahrt daran liegen kann, dass der Wasserstand im KüWa-Ausgleichsbehälter schwappt und unter den Fühler sinkt, das Steuergerät merkt das, warnt und fährt die Leistung zurück.

schon mal getestet?

Ich habe 2 verschiedene Drosselklappenschalter getestet..Steckverbindungen
sind auch alle ok..Wasserstand ist ok..

Kaltstartventil getauscht...

Aber das hat ja alles nichts mit dem Injektreinigungs-gedöns zu tun?
Danach lief er ja

Trotzdem Danke für eure ideen..

Hallo Nochmal


Scheinbar lässt die Wirkung vom Injektionsreiniger wieder nach..und mein Gutster ist wieder kräftig am ruckeln

Bevor ich die Spritpumpe mal auf verdacht tausche, habe ich mich gefragt, ob der Kraftstoffdruckspeicher unterm Tank was damit zu tun haben kann?

Wie ist der von innen aufgebaut? Kann der sich von innen auflösen? Von aussen sieht er jedenfalls sehr vergammelt aus

...mit deinen Ruckeln zu tun hat glaub ich persönlich nicht, da ist wo anders der Wurm drin. Solltest du aber trotzdem dran gehn an dem Ding rumzufummeln stell dich mal drauf ein das das Ding dann hinüber ist weils den nimmer dicht bekommst (wenn er nicht schon beim Ausbau schlapp macht) und du nen runden Grünen für nen Neuen rechnen musst

Erzähl mal a bissl mehr - ruckelt der von Anfang an, erst wenn er warm ist oder erst wenn er richtig heis ist ? Dan könnte man da ev. bessere Tips geben.


VLG Pollux4

Hallo Pollux

Er ruckelt kalt wie warm..

Wenn ich vom Gas gehe geht die Drehzahl in den Keller..Fängt sich dann aber wieder..

LLRV habe ich auch schon gewechselt (falls die frage jetzt kommt )

Wie oben schon beschrieben hat das meiner meinung nach 99,9 % was mit Sprit zu tun..
Ich habe das Prob schon seit ich den Wagen habe
Fahre schon fast 2,5 Jahre mit der MaCKE RUM::mAL GEHTS N paar Wochen gut, dann wieder nicht...hmm.

Hab einfach kein Bock mehr auf so ne Eierkarre Hab schon so viel Investiert..Jetzt muss der auch mal richtig laufen

...gar nicht fragen wenn du SO schon seit 2,5 Jahren rumfährst aber....wie schauts mit dem üblichen Kram aus wie:
Unterdruckschläuche, Wellschlauch, ESV.Dichtungen, Ölmeßstabdichtung, KGE ..... ....eben alles was einen MC zu schaffen machen kann vorallem wenn mehrere Kleinigkeiten zusammentreffen.

Kann mich grad nicht dran erinnern aber hast du bezüglich des ruckelns früher schon mal was geschrieben bzw. um Rat gefragt und Teile geprüft/erneuert ?


VLG Pollux4

Habe alle Schläuche dicht..Dichtring Ölmessstab erneuert.Dichtringe Esvs erneuert..Kurbelgehäuse is auch Dicht..

Möchte wetten,wenn ich jetzt nochmal ne Dose Pro-tec im Tank kipp, läuft er wieder normal..

Habe schon öfter hier hilfe gesucht..Aber manchmal is das Ruckeln ja einfach weg..Dann kann man ja auch nirgens mehr suchen..

Hallo,

Wie sind die ESV, ZZP, CO %, Kompressions diagramm, sind alle Schlauche frei von weisen Ölschlamm, Kerzenbild ?

Wenn der Drehzahl weit zurück geht beim gas wegnahme, dann geht vielleicht der LL Schalter nicht. Wurde mal der Drosselklappe demontieren, reinigen und nachschauen ob der mechanisch iO ist. Auch die LL und Voll lastschalter können dann (nochmals) getestet werden.

Das mit dem Reiniger ist schon komisch, was ändert so ein Reiniger so dass der Motor anders läuft ?.
Ruckeln ohne Unterdruckprobleme sollte dann in das Gemisch liegen oder der ZZP ist zu früh.

Erik

Hallo erstmal.
Also ich glaub nicht wirklich an den MT!
wenn der verharzt wäre oder der steuerkolben klemmt würde es nicht so
sporadisch sein.
aber du kannst ja mal den MT ausbauen und probieren ob der steuerkolben hängt.ist eigentlich nicht wirklich ne große sache! leitung abschrauben und mit torx den MT vom luftfilterkasten und Stauscheibe trennen!hab cirka 20 ruhige min gebraucht!
wenn du dann soweit bist schraubst du mal den steuerkolben für den Systemdruck mal heraus!
reinige alles mit waschbenzin und blase den MT mit druckluft aus!
wenn mich nicht alles täuscht sind kleine Siebe drin(einspritzventil anschluss)!

Güße

Hallo..

Vielleicht ne gute idee das ding mal abzubauen..
Leider bin ich momentan jeden Tag aufs Auto angewiesen..Und da ich noch nie n MT auseinandergefriemelt hab, halt ich 20min wohl für nicht ganz realistisch

Muss ich mir irgendwelche Dichtringe besorgen ?

Ps. Bis jetzt läuft er wieder ganz gut
Aber das kenn ich ja ja schon

Hi
Nein brauchst keine dichtringe besorgen,soweit nix kaputt ist!
die zu besorgen wird auch eher schwierig sein weil du den höchstens komplett bekommst!
und das geht dann richtig ins Geld.

Geht wirklich ganz leicht,sieht nur schlimmer aus als es ist!
ganz aufmachen würde ich das ding eh nicht,meinen hab ich danach nicht mehr richtig dicht bekommen aber mal alle leitungen abmachen und das teil mal durchblasen kann nicht schaden!
Vorsicht bei dem Systemdruckventil da sind viele scheiben und ne feder drin,alles wieder in richtigen Reihenfolge reinstecken!
das teil sitzt vorn am MT, kleiner Imbus Gekontert mit einer Mutter.
nicht den imbus rausdrehen sondern an der mutter lösen sonst veränderst du den systemdruck!
viel Spass

gruss