forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo Ihr Lieben,

ich habe derzeit wieder mal ein Problem mit meinem Audi 100 2.3 E NF (EZ 1990) und hoffe auf Eure Hilfe:

Wenn der Motor kalt ist, dann springt er relativ schlecht an. Das Problem ist umso stärker, je höher die Luftfeuchtigkeit ist (bei Nebel oder Regen ist es am schlimmsten). Wenn ich ihn zum laufen gebracht habe, dann nimmt er das Gas schlecht an und ruckelt, manchmal geht er auch im Leerlauf einfach aus. Sobald der Motor aber richtig warm ist (nach ca. 15 km Fahrtstrecke), läuft und schnurrt er wieder wie ein Kätzchen und springt auch sofort an. Wenn ich ihn nur halbwarm ausmache, dann bekomme ich ihn fast gar nicht mehr zum laufen. Meine Werkstatt hat ein Zündungsproblem vermutet (was wegen der Feuchtigkeitsabhängigkeit ja auch nicht abwegig war) und hat Verteilerkappe, Zündkabel, Kerzenstecker und Kerzen erneuert. Das hat das Problem zwar gemildert, aber beileibe nicht vollständig beseitigt. Was sollte man denn als nächstes prüfen?

Danke!!!

Tom

Schau mal nach Falschluft. Auch das kleinste loch kann ihn stören.

Und wegen des Anspringens tippe ich auf das Kaltstartventil. Klickt es beim Anlassen?

Das Problem ist umso stärker, je höher die Luftfeuchtigkeit ist (bei Nebel oder Regen ist es am schlimmsten).

Da das Zündgeschirr schon getauscht wurde, würde ich das LLRV mal checken (siehe Selbstdoku).

Gruß

Jens

Danke für Eure ersten Hinweise! Also das LLRV war es definitiv nicht. Habe es ausgebaut und geprüft. Es war innen sauber und es öffnet und schließt beim versuchsweisen Anschluß an ein Gleichstrom-Netzgerät einwandfrei.

Wie teste ich denn das Kaltstartventil am besten?

Danke!

Viele Grüße

Tom

Hallo

Stecker ab, Ausbauen, und mal ganz Kurz + und - 12V dranhalten. muss klicken.

Wenn ja, dann mal Die kabelage davon testen. Mal bei kalten Motor eine LED mit vorwiederstand basteln. und statt des Ventils anstecken. Beim Startversuch muss sie kurz aufleuchten.

Habs so bei mir gemacht und den Fehler gefunden.

Hallo Tom,

das bereits von duck141 angedeutete Problem mit der Falschluft klingt für mich am wahrscheinlichsten.
In welchem Zustand ist Deine Kurbelgehäuseentlüftung. Dieser Schlauch wird gerne durch durch das Öl weich und bekommt Risse und der Motor ziht dadurch Falschluft. Später wurde der Schlauch durch ein Metallrohr ersetzt. Hast Du noch die alte Ausführung?

Gruß
Roland

Hallo Tom,

danke für die prompte Antwort! Jetzt wollte ich mich gerade an die Fehlersuche am Kaltstartventil machen, da hat es bei uns stark zu regnen begonnen. Deshalb muß ich diese Aktion verschieben. Habe leider keine Garage... Die Motorhaube war allerdings schon offen - und bei einem genaueren Blick auf das Kaltstartventil ist mir plötzlich aufgefallen, daß der hellblaue Kunststoff einen längeren Riß hat. Nicht da wo der Stecker ansetzt, sondern da wo die Verschraubung ist. Könnte dieser Riß evtl. schon die Feuchtigkeitsabhängigkeit des Problems erklären, weil durch diesen Riß evtl. Feuchtigkeit eindringt?

Danke!

Tom

Hallo Roland,

danke für den Hinweis! Wäre denn ein Problem mit Falschluft nicht immer existent, also unabhängig von Luftfeuchtigkeit und Motortemperatur? Aber ich checke das natürlich ab!

Bzgl. der Art der Kurbelgehäuseentlüftung muß ich nachsehen, mein 2.3 E NF hat EZ 07/1990. Aber gerade regnet es stark...

Und sorry für die evtl. dämliche Frage: wo finde ich denn diesen Schlauch bzw. dieses Rohr überhaupt? Ich bin beileibe kein erfahrener Schrauber, aber mit Eurer Hilfe werde ich es so nach und nach...

Danke!

Tom

Hallo Tom

Könnte sein. Auch die Dichtung des ESV´s könnte ein grund für Falschluft sein. Meine ist beim ersten mal ausbauen entgegengebrösselt.

Was noch sein kann: Wie sehen die dichtungen der ESV aus? war auch bei mir ein grund für dein beschriebenes Problem. konnte wirklich nicht mehr Dichtung dazu sagen eher Briketts.

TomLA hat geschrieben:Hallo Roland,



Und sorry für die evtl. dämliche Frage: wo finde ich denn diesen Schlauch bzw. dieses Rohr überhaupt? Ich bin beileibe kein erfahrener Schrauber, aber mit Eurer Hilfe werde ich es so nach und nach...

Danke!

Tom

Scha mal in die SD da sind einige berichte darüber.

zB: http://www.audi100-online.de/Technik/Ti ... ftung.html

Hallo Tom,

momentan läuft ein Beitrag bei dem das Thema sehr gut beschrieben ist

http://forum.group44.de/viewtopic.php?t ... highlight=

Gruß
Roland

Also die Kurbelgehäuseentlüftung scheidet wohl zu 99% als Ursache aus.

Ich habe gerade eine kurze Regenpause genutzt und mir die Sache im Motorraum angesehen. Mein NF hat bereits die Metallrohr-Version. Unten am Kurbelgehäuse ein sich verjüngendes Rohr mit 90-Grad-Winkel, das mich von der Form her an einen Auspuff an einem 2-Takt-Geländemotorrad erinnert. Dann ein kurzes Gummi-Verbindungsstück und dann wieder ein Metallrohr. Alle Rohre und Verbindungsstücke sehen sehr gut aus, der Gummi ist nicht weich oder brüchig...

Viele Grüße

Tom

Ich wollte Euch nur kurz mitteilen, daß das Problem behoben ist: ich habe den Riß am hellblauen Kunststoff des Kaltstartventils kräftig mit Caramba ausgesprüht - und seitdem ist Ruhe! Offensichtlich ist bei Regen und Nebel die Feuchtigkeit über den Riß eingedrungen und hat die beschriebenen Probleme verursacht. Kleine Ursache - große Wirkung! Seit der Caramba-Aktion läuft der Audi im kalten Zustand auch bei Regen sofort rund... Mal sehen, wie lange das mit dem Caramba funktioniert bzw. vorhält. Sonst muß ich doch noch das Kalststartventil tauschen...

Vielen Dank für Eure Hilfe!

Tom