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3. Mit Vollgas beschleunigen

Damit ich so schnell durch die Gänge komme gebe ich beim Beschleunigen immer 90% Vollgas. Dort, knapp unter der Volllastanreicherung und bei niedriger Drehzahl hat jeder (herkömmliche) Benziner den höchsten Wirkungsgrad. Dabei aber nicht zu wild aufs Gas steigen, damit nicht unnötig angefettet wird. Und natürlich immer an 1. und 2. denken!
Da hier immer wieder verschiedene Meinungen aufeinander prallen, habe ich ein sogenanntes Muscheldiagramm angefügt und zur besseren Übersicht coloriert.
Man sieht oben die rote Vollgaslinie und unten die Drehzahl. Dazwischen werden oft noch die Linien für verschiedene Gasstellungen mit Prozentangaben eingezeichnet. Man kann sich aber auch so gut vorstellen, dass diese in etwa eine abgeflachten Kopie der Vollastlinie, in den verschiedenen Höhen bilden.
Dieser Motor hat bei fast Vollgas und etwa 3100u/min im dunkelgrünen Bereich seinen besten Verbrauch von 233 g/kWh. Der grüne Bereich mit der 260 zeigt etwa den Bereich, den man im Stadtverkehr ständig einhalten kann, wenn beschleunigt werden muss. Bei Halbgas kommt man selten mal über die 280er Linie.
Noch etwas kann man rauslesen. Wird keine Leistung benötigt, also mit wenig Gas nur dahergerollt, dann ist der spezifische Verbrauch über alle Drehzahlen etwa gleich schlecht. Da ich aber im höchsten Gang die wenigste Leistung erzeuge, verbrauche ich also auch absolut weniger als im niedrigen Gang mit höherer Drehzahl, wo mehr Leistung mit dem gleichen spezifischen Verbrauch erzeugt wird. Selbst wenn ich gezwungen wäre mehr Gas zu geben, um das Tempo zu halten, würde dadurch der Unterschied zum niedrigeren Gang eher noch positiv beeinflusst.



Allerdings darf der Wunsch nach großen Drosselklappenöffnungen auch nicht betriebsblind machen. Es gibt durchaus einen gewissen Spielraum zwischen "das Auto wird nicht schneller" und "das Auto wird nicht langsamer". Habe ich meine Reisegeschwindigkeit erreicht, sollte ich versuchen, so wenig Gas wie möglich zu geben.

Beim Dieselmotor sieht das Verbrauchsdiagramm in der Regel dem vom Benzinmotor sehr ähnlich. Der beste Wirkungsgrad liegt im Drehzahlbereich des maximalen Drehmoments bei etwa 90% Last. Bei drehmomentbegrenzten Motoren mit abgeschnittener Drehmomentkurve kann man versuchen, den Verlauf zu erahnen. Üblicherweise dürfte aber der günstigste Drehzahlbereich bei 50 bis 60% der Nenndrehzahl liegen. In der Praxis sollte man also auch einen Diesel mit viel Gas und hohen Gängen schnell auf Reisegeschwindigkeit bringen.
Interessant ist auch, dass ein Diesel im optimalen Verbrauchsfenster nicht wesentlich sparsamer als ein Benziner arbeitet. Beide Motoren benötigen etwa 200g/kWh. Der Verbrauchsvorteil wird vor allem im Bereich mit niedriger Last eingefahren, wo der Diesel bei 400 g/kWh, der Benziner jedoch weit über 600 g/kWh liegt. Das ist auch der Grund, warum eine Betriebspunktverlagerung zum Beispiel durch Hybridtechnik durchaus ähnliche Verbrauchswerte erzielt, bei deutlich besserer Umweltbilanz und höherem Komfort.

Um ganz sicher zu sein, sollte man das Diagramm des eigenen Motors besorgen und lesen. Dort gibt es durchaus Unterschiede. Leider tun sich die Hersteller sehr schwer mit der Herausgabe solcher Daten.

mAARk hat geschrieben:Heißt: wenn man den Motor im 4. Gang auf fast-Vollgas fahren muss, um ausreichende Leistung zu erzielen, ist das noch immer wirtschaftlicher, als im 3. Gang mit Halbgas - selbst bei 1000 U/min schon!

Ciao,
mAARk

Gerhard hat geschrieben:Übrigens heißt ja "voll durchtreten" nicht gleich, dass auch die Stauscheibe voll ausschlägt.

Gerhard hat geschrieben: Die wird ja nur soviel angehoben, wie "Last" auf dem Motor ist

Gerhard hat geschrieben:Übrigens heißt ja "voll durchtreten" nicht gleich, dass auch die Stauscheibe voll ausschlägt. Die wird ja nur soviel angehoben, wie "Last" auf dem Motor ist.

wh944 hat geschrieben:Voll durchtreten in einem höheren Gang um die Geschwindigkeit zu halten ist sparender als z.B. Halbgas in einem niederen Gang um diese Geschwindigkeit zu halten. Würde man intuitiv nicht glauben ist aber so.

Bei Autobahngeschwindigkeiten benötigt man die meiste Motorleistung nur um den Luftwiderstand zu bewältigen.

In der Praxis dürfte man so bei 90-110km/h im höchsten Gang den niedrigsten Benzinverbrauch haben.


Gruss
Wolfgang

Gerhard hat geschrieben: Ich passe halt nur auf, dass ich den Vollastschalter nicht aktiviere, sodass heillos angefettet wird

Wenn die "Reisegeschwindigkeit" erreicht ist, versuche ich solange das Gas zurück zu nehmen, bis das Auto gerade wieder langsamer wird und gebe dann einen "Millimeter" mehr, sodaß ich das Tempo halte.

Übrigens: Fahren mit Tempomat muss nicht unbedingt Verbrauchs verbessernd sein, da die Steuerung regelmäßig in einer Hysterese Gas gibt und wieder wegnimmt um die Geschwindigkeit exakt zu halten.

wh944 hat geschrieben: In der Praxis dürfte man so bei 90-110km/h im höchsten Gang den niedrigsten Benzinverbrauch haben.

Ro80-Fahrer hat geschrieben:Ich fahre meinen NF-Quattro mit 8,5-9,5 Liter. Mehr braucht er eigentlich nie. Auf Strecke kommt er sogar unter 8 Liter.

Mir ist schon aufgefallen, dass ich sparsamer unterwegs bin wenn ich den Wagen statt im gang schieben zu lassen einfach rollen lasse und der Motor im Leerlauf läuft