forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Guten Morgen alle zusammen,
ich habe mal eine spezielle Frage zum Thema Getriebeölschraube( die Schraube die zur Befüllung und Kontrolle im Getriebeteil des Automatikgetriebes VFL).
Durch den Wechsel ds ATG;s und der damit verbundenen Sichtkontrolle des Getriebeölstandes habe ich jetzt Ölverlust am Getriebe.
Sieht jedenfalls nach Getriebeöl aus --kein ATF !
Wird die Schraube einfach nur wieder fest angezogen oder besser gleich eine "Neue" einsetzten ?
Kann es auch sein, das "zuviel" Getriebeöl drin ist und somit rausgedrückt wird( Einfüllöffnung lief das Öl raus) oder die Schraube einfach nicht genug angezogen wurde?
Bitte um Info dazu.
Gruss Uwe

Moin

die Verschlußschraube fürs Achsantriebsöl ist ja gleichzeitig die Füllkontrolle ...

wenn die geöffnet wird sollte der Ölstand bis zum Rand der Einfüllöffnung gehen, somit kann eigentlich nicht allzuviel eingefüllt werden ohne daß es dann schnell gehen müsste mit dem draufdrehen der Verschlußschraube

bei mir ist immer die alte Verschlußsschraube wieder reingekommen, egal ob VAG oder Automatikgetriebespezie den Wechsel des Öls vorgenommen haben ...

es kann aber durchaus sein, daß sie nicht richtig angezogen wurde und deshalb sifft ...

ist es sicher daß der Achsölverlust durch diese Verschlußschraube kommt

Durch das feine Gewinde dichten diese Verschlussschrauben auch dann, wenn man sie nicht anknallt...
Allerdings sitzt die Einfüll-/Kontrollöffnung ja nun bekannterweise sehr unglücklich wegen der Getriebestütze. Wenn bei der Kontrolle Öl ausgelaufen ist, kann sich da schon mal in den diversen Ecken einiges ansammeln, um später im (un)passenden Moment am Gehäuse herunterzulaufen.

Eine andere Möglichkeit wäre ein verschlissener Wellendichtring am Flansch der Antriebswelle (die Öleinfüllschraube ist ja in unmittelbarer Nachbarschaft und könnte so - zu Unrecht - in Verdacht kommen...).

Gruß Wolfgang

Hallo, habe heute nochmal gründlich sauber gemacht(Bremsenreiniger) und alle Ölreste entfernt.
Danach ca 20 km Autobahn bis Tempo 210 und dementsprechender Drehzahl und Druck im Automatikgetriebe und siehe da: Aus der Dichtung die den Getriebegeber abdeckt kommt ATF Öl; denke mal beim Zusammenbau wurde der O-Ring nicht plan genug eingesetzt und nun wenn im Getriebe Druck entsteht "sifft" es dort raus.
Gott sei Dank ist dieser O-Ring noch nicht e.O.E, habe gleich 2 bestellt man weiß ja nicht was beim Einbau alles schief geht, gelle ?
Gruß Uwe

level44 hat geschrieben:...egal ob VAG oder Automatikgetriebespezie den Wechsel des Öls vorgenommen haben ...

Hallo Uwe!

Das gibts doch nicht,das VAG das Achsantriebsöl wechselt
Hast du das in Auftrag gegeben? Sonst machen die das niemals.


Grüße,
Fabian

Jop ... mein Auftrag ... die haben mit mir noch streiten wollen, das es keine Nachfüllmöglichkeit sprich Verschlußschraube gibt ich mußte den Herren vor Ort zeigen wo diese sich befindet weil sie diese mit meiner Telefonnavigation und in den eigenen Unterlagen nicht fanden

Und das Freitags ... den Wechsel machten die Herren dann am darauffolgenden Montag ...

Normalerweise scheitert es am Absauggerät.
Eine Ablassschraube gibts ja leider nicht,sodas das Öl mittels langem Schlauch abgesaugt werden muß.
Mit dem Schlauch muß man sich dann noch am Tellerrad vorbei bis an den tiefsten Punkt vortasten.
Das macht man am besten selbst. Sonst bleibt die Hälfte der alten Ölplörre drin....


Grüße,
Fabian