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begrüsse,
nun, mein MC hat die heurige saison noch nicht die strasse gesehen
er läuft schlicht und ergreifend nicht.

wir sind drann alles der reihe nach abzuarbeiten und in diesem zusammenhang habe ich auch die kompressionswerte gemessen.

1: 9,8
2: 11
3: 11
4: 10,8
5: 11

2 fragen:
in der rep. anleitung steht ein wert 7,8 drinnen, logisch da es ein turbo ist.
kann ich mit meinen werten leben?
speziell der 1. fällt ein wenig gegenüber den anderen ab...

aber nun zum hauptverdächtigen, die zündanlage.

kerzen und kabel schon neu gegeben.

die beobachtung des zündverteilers möchte ich euch etwas genauer schildern.
es fällt auf, dass der verteilerfinger reichlich spiel hat.
wenn ich ihn anrücke, und ich ihn zu verdrehen versuche gibt es spiel.
wenn ich (beim verdrehen) den gegendruck wegnehme dann "schraubt" er scih zusätzlich zum spiel auch noch heraus, d.h. er hat auch axial reichlich spiel.
er folgt der verzahnung am finger antrieb denk ich mir.

auch die aufgesetzte kappe mit ihren klammern kann noch ein bisschen hin und her gedreht werden

so viel spiel in dem system?
cu arthur

arthur (MC) hat geschrieben:begrüsse,
nun, mein MC hat die heurige saison noch nicht die strasse gesehen
er läuft schlicht und ergreifend nicht.

wir sind drann alles der reihe nach abzuarbeiten und in diesem zusammenhang habe ich auch die kompressionswerte gemessen.

1: 9,8
2: 11
3: 11
4: 10,8
5: 11

2 fragen:
in der rep. anleitung steht ein wert 7,8 drinnen, logisch da es ein turbo ist.
kann ich mit meinen werten leben?
speziell der 1. fällt ein wenig gegenüber den anderen ab...

aber nun zum hauptverdächtigen, die zündanlage.

kerzen und kabel schon neu gegeben.

die beobachtung des zündverteilers möchte ich euch etwas genauer schildern.
es fällt auf, dass der verteilerfinger reichlich spiel hat.
wenn ich ihn anrücke, und ich ihn zu verdrehen versuche gibt es spiel.
wenn ich (beim verdrehen) den gegendruck wegnehme dann "schraubt" er scih zusätzlich zum spiel auch noch heraus, d.h. er hat auch axial reichlich spiel.
er folgt der verzahnung am finger antrieb denk ich mir.

auch die aufgesetzte kappe mit ihren klammern kann noch ein bisschen hin und her gedreht werden

so viel spiel in dem system?
cu arthur

Die 5 Zahlenwerte drücken wie du sagst die Kompression aus - die 7,8 geben allerdings das Verdichtungsverhältnis an.
Allerdings sind deine Kompressionswerte i.O.!

Diese "Toleranzen" im Verteiler sind normal und den Verteilerfinger richtig draufzumachen erklärt sich, wenn man das Ding anschaut, von selbst. Einfach draufstecken und ev. ein leichter + beherzter Schlag mit den Handballen auf den Finger damit er auch richtig sitzt und gut.



VLG Pollux4



P.S. Nur um auch einen der KLEINESTEN Fehler auszuschließen und ehrlichgesagt hab ich den Überblick etwas verloren -
Ölmeßstabdichtung i.O. / vorhanden ?
Dichtung im Öldeckel i.O. / vorhanden ?
KGE-Schlauch unten vom Motorblock weg i.O. / nicht matschig/rissig ?

schildere doch mal genau dein problem und was ihr mit sicherheit ausschliessen könnt.Zusammen werden wir den wagen schon wieder zum laufen bringen.

servas pollux,
ufff, da bin ich sehr erleichtert, dass die werte IO sind...
gut dann gehe ich mal davon aus dass die verteiler sache auch IO ist.

falschschluft, schläuche, haben wir einen ganzen tag penibel gesucht und gemacht.
jetzt wo du es sagst, der öldeckel delber geht schon so leicht drauf und es nässt auch ein wenig öl raus.
also das war schon ein mal ein hinweis den ich gleich in ordnung bringen werde.
es lauft ja ebenfalls ein parallel thread über MC ruckeln.
da häng ich mich natürlich an.

es ist nur die ratlosigkeit "vermeindlich" alles angesehen zu haben, und es will sich kein erfolg einstellen.

kurbelgehäuse entlüftungsschläuche frisch und dicht.
LLK? hm das beste wäre (um ganz sicher zu sein) ihn abzudrücken....

auch die zahnriemenstellung passt.
es läuft so grauslich, dass ich das alles ins kalkül nimm, wiegesagt, nicht ein feines ruckeln bei irgendeiner frehzahl sonder ein spotzen, ab und zu ein blubbern bei konstanter drehzahl und würgende gasannahme hmpf,
cu arthur

hy leute,
bevor wir uns verennen werde ich mir (nochmals) neue kerzen holen
ich habe die bosch W7DTC drinnen, sind etwa 2 jahre alt und haben 600 km am buckel.
sie sind tiiiief schwarz und sehen ganz und gar nicht wie gesunde kerzen aus.

von motorrädern habe ich gelernt dass kerzen bei kurzstarten etc. sehr schnell hin werden können.
nicht dass die "vermeindlich" neuen kerzen hier die ursache sind...
cu arthur

Hi

Bei mir war bis letzte Woche auch die KGE, bzw deren schlechter Zustand der Grund für einen unruhigen Leerlauf. Wenn ich den Ölstab rausgezogen habe wurde es noch schlimmer. Damit ist nun Schluss, ich habe meine KGE auf den Stand der 40iger Jahre gebracht, will heissen oben am Ansaugtrakt dicht gemacht und zwei neue Schläuche nach hinten runter ind Freie Jetzt schnurrt er wieder...

Gruss
Uwe

Hallo,

will heissen oben am Ansaugtrakt dicht gemacht und zwei neue Schläuche nach hinten runter ind Freie webbbs smile Very Happy Jetzt schnurrt er wieder...

Und hat jetzt Leistungsmangel deswegen.

Beim MC ist das eine ganz schlechte Idee, denn die Umluft aus der Motorentlüftung wird beim MC benötigt, da zuvor auch durch den LMM mitgemessen.

Das musste ich auch durch einige Selbstversuche schon erfahren - empfehle daher, die Entlüftung wieder anzuschliessen.

Als sinnvolle Mod. kann man aber die im Link beschriebene Änderung durchführen -> http://www.audi100-online.de/Technik/Ti ... ering.html

Gruss,
Olli

Hi Leute,

Also wie gesagt wir waren bei Arthurs MC den ganzen Tag dabei und haben nicht wirklich was gefunden.

Zu den Symptomen:

Leerlauf kalt ist recht ansehnlich, nach ca. 1-2Min ist das aber verschwunden und er hat einen grauslichen Leerlauf er läuft grad so.
Will man ihn hochdrehen sinkt die Drehzahl vorher kurz ab (auch ein blubbern ist zu hören) bevor er dann hochdreht (Im Stand wohlgemerkt) Es fühlt sich so an als würde der Motor erst kurz gegen das hochdrehen arbeiten, sich sträuben.

Fahrbar ist er nicht wirklich da er auch im Fahrbetrieb durchgehend ruckelt.

Was haben wir gemacht:

Unterdruckschlüche allesamt überprüft und ggf. erneuert. Verschlauchung lt. Plan überprüft. Ansaugtrakt bis zum Turbo überprüft, alle Schläuchte ok. Lambdasonde abgesteckt, tut sich nichts. Steuerzeiten kontrolliert, die passen. Der Kat ist frei.

Was mir noch einfallen würde wäre entweder ein defekter Geber oder eine komplett verstellte CO Schraube (grausliche Gasannahme). Vielleicht kennen das einige von euch vom 2er Golf mit den ersten elektronischen Einspritzsystemen, da war im Alter auch die CO Schraube nachzustellen damit der Motor beim wegfahrn nicht mit der Drehzahl absackt und abstirbt.

Zu den Sachen die bereits getauscht wurden muss der Arthur noch genauere Auskunft geben, da bin ich nicht auf dem aktuellen Stand.

MFG Martin

das gleiche hatte ich vor fast 2 jahren als die Kopfdichtung gemacht wurde.
Lief hinterher überhaupt nicht mehr richtig und auch mit patschen,damals war es der Zahnriemen der um 1(oder2) zähne verrutscht war.neu eingestellt und gut war es.

arthur (MC) hat geschrieben:sie sind tiiiief schwarz.....

Heißt das nicht, daß das Gemisch viel zu fett ist ? Und das wiederum bedeutet zuviel Sprit oder zuwenig Luft.

Zuviel Sprit kann durchaus am Öldeckel liegen, ein MC gleicht das (m.E.n.) locker aus, ohne auszugehen, indem er das Gemisch anfettet.

Zuwenig Luft kommt (auch) von einem verstopften Luftweg. Bei deinen "Erledigungsvermerken" ist ein neuer Luftfilter nicht dabei. Wenn du den noch nicht getauscht hast, versuchs mal damit. Auch wenn er gut aussieht, kann er (z.B. durch Pollen in Lufi-Papier-Farbe) schon dicht sein.

Ein Wechsel schadet sowieso nicht, und daß es beim MC eine Strafarbeit ist, wird dich jetzt wohl nicht mehr schrecken

...hatte ich bei meinem MC auch mal..., gleichzeitig starkes Ruckeln und schwarze wolken aus dem auspuff.
War ein leicht undichter Wellschlauch und undichter LLK.....,
also genau auf dichtheit prüfen, gerade bei Einsatz von Vitamin B (1,9 Bar) und evtl ohne POP-Off hauts den LLK gerne mal auseinander..., ist nicht sofort zu sehen...


Grüße
Frank

hallo leute,
erst einmal die entschuldigung, warum ich mich so spät melde, hm, scheint so als ob die automatische benachrichtigung nicht aktiv war.....

neuester stand:
er läuft mittlerweile nur mehr grauslich. (auch kalt)

@frank
wellschlauch ist neu, LLK ist vom MC2 und der schlauch könnte genau wie du sagst mit schuld haben, ist ganz oben in der to do liste

@helmut
danke, den luftfilter hab ich dummerweise noch gar nicht in betracht gezogen

@arri
auch sehr guter hinweis
mein problem kam schleichend, sollte also nicht von einem übersprungenen riemen zeugen, aber ist fest abgespeichert

@martin
stimmt der tag war lang, aber dein NF haben wir immerhin hinbekommen

thema zündung:
ich möchte mich doch auch noch einmal auf die zündung stürzen.
beim abnehmen der verteilerkappe habe ich was glänzendes entdeckt, deutet auf öl hin...
also das kann ja gar nicht sein dass da hier irgendwas ölig ist.
weiter, ich habe das komplette verteilergehäuse runter gschraubt.
und dann:
keinen dichtring vorgefunden...
ich kann mir nicht helfen, aber diesen teil möchte ich als erster tauschen bzw. einen anderen ausprobieren.
und diesbezüglich bin ich ja hier falsch, ich switche eben mal in den teilemarkt,

vielen dank fürs mitdenken und mitlesen,
cu arthur

hallo
könnte es möglich sein das eventuell ein zündkabelbruch vorliegt??
zündspule nicht mehr sauber funkt??
zündkerzenstecker??
nur mal so als anregung,denn es kommen viele sachen in betracht beim MC
mfg
fitschi

servas,
besten dank fürs mitdenken und u hast schon recht, der zündung widme ich mich erstmals ganz ausführlich.
denn, eine gründliche falschluftsuche hat erstnals keinen erfolg gebracht.
und, wenn ich mich zurückerinnere als ich auch mal mit falschluft kämpfen musste, wurde dies eher ein problem beim gasgeben bzw. beim beschleunigen.

im standgas sollten die drücke ja nicht so gross sein, dass das hier so arg zum tragen kommet.

ich habe zwar die zündkabel und kerzen neu gegeben, aber wer kann schon sicher sein, dass sie IO sind.....

ich suche mal im teilemarkt nach zündspule und komplettes zündverteilergehäuse,
cu arthur

Hallo,
Hatte dieses Jahr ein sehr ähnliches Problem wie du!
1.
Bei mir war ein riss in der zündspule und der Zündfunke ist zeitweise
über die Karosserie abgehauen erst war das nur bei warmen Motor
nach kurzer Zeit aber dauerhaft sieh dir die Zündspule im ausgebauten zustand mal genauer an
Zündspule ern. und Problem war gelöst.
2.
Kurz darauf hatte ich zeitweise Zündaussetzer diese Liesen sich auf einen
Zündkerzenstecker zurückführen die Metallhülse war Falsch aufgepresst
worden sodass der Gummi des Zündkerzensteckers eingeklemmt war
und nach 20 Jahren ist der Gummi an dieser Stelle gerissen und hat
schön auf den Motorblock gefunkt
Am besten in der nacht bei völliger Dunkelheit Motorhaube auf und sich die Zündanlage genauer anschauen.

Gruß Paolo

n abend leute,

grad von der werkstatt, die zündspule habe ich in arbeit.

es sollen 0.5 - 1.5 ohm bzw. 5 bis 8 ohm sein....

in der eilig angefertigten zkizze habe ich die pins (an denen stecker waren) durch nummeriert.

ist es richtig, dass ich hier die beiden ohm werte haben muss und vor allem zwischen welchen pins?

by the way, von pin 1 zu pin 2 habe ich 1 ohm und von pin 1 zu pin 3 ebenfalls 1 ohm

cu arthur

Moin!

Hatte bei meinem KG auch mal ähnliche Probleme und auch ein ähnliches Kompressionsdiagramm. Damals hatte die Mengenteilermembran ein Loch und es wurde immer die maximale Menge Benzin auf einem Ventil eingespritzt! Das führte zu Aussetzern durch Absaufen des Zylinders.

Thomas

servas,
ja, ein hammer, was alles in betracht kommt.....
ich möchte alles in einem thread behandeln, den speichere ich mir endlich dann einmal ab für alle fälle

aber zurück zur zündspule: wo messen?
cu arthur

Hier mal für neuere dreipolige (sollte übertragbar sein):





Thomas

servas,
jep besten dank....

habe zwar die andere ausführung, aber ich weiss jetzt, wo die 5 - 8 vorhanden sein müssen.

cu arthur

Bei der zweipoligen sind die Klemmenbezeichnung (1) und (15) aufgepresst. Sind sinngemäß auch gleich angeordnet.

Thomas

Hallo,

Wenn deine Leitungen alle Dicht sind und Zündsystem soweit in Ordnung dann vermute ich aus deiner Beschreibung Fast zu 100% dein Problem liegt am Mengenteiler der KJET.

Vermutlich geht dein Steuerkolben schwer.
Teste mal ob der Kolben leichtgängig ist.
Ich kenn mich mit der KJet sehr gut aus und so wie du das beschreibst hast du ein Problem mit dem Mengenteiler, den Rest hast du ja schon gecheckt.

Gruß
Manfred

hallo männer,
also die aufregung ist groß, denn ich orte ein happy end

die messung an der zündspule ergab tatsächlich, dass ich NICHT zwischen 5 und 8 ohm liege....

ein ersatz ist bereits auf dem postwege, ich denke, ich kann den schlitten heuer noch ausfahren

cu arthur

dass ich NICHT zwischen 5 und 8 ohm liege

Hoffentlich nur verschrieben: Wert soll zwischen 5 und 8 kOhm liegen! Habe gerade gemessen: 7250 Ohm.

Thomas

servas,
genau, verschrieben

also, warten wir gespannt auf die teile, sodenn gibt es (hoffentlich) dann den abschlussbericht,
cu arthur

hallo leute,
der freudigen erwartung ob der kommenden zündspule, zündgehäuse und klopfsensor usw. habe ich heute einen (weiteren) herben rückschlag zu berichten.

um ja alles richtig zu machen nahm ich mir das thema "überspringen des zahnriemes " zur brust.

also, 1 zylinder auf OT, markierung "0" an der schwungscheibe wunderbar, aaaber dann:

die markierung am schwingungsdämpfer (eingeschlagener hinterer strich) um NICHT dort wo er laut rep anleitung sein sollte

moment es geht noch weiter: in dieser stellung (gedreht durch die 27er nuss) passt auch das nockenwellenrad nicht nach der beschreibung laut rep leitfaden.

so what`s up das kann ja nicht sein!

jetzt verlassen wir die prosa und jetzt kommen die konkreten fragen:

1: wenn die "0" an der schwungscheibe richtig steht, UND der 1. zylinder richtig auf OT steht, wie kann es dann bitte möglich sein, dass die schwingungsdämpfermarkierung nicht passt?
einzige für mich logische erklärung, er wurde mal um 45° falsch angeschraubt......
aber ist denn das überhaupt möglich?

nehmen wir einmal an das sei so in ordnung, dann

2: laut rep anleitung soll der punkt in der zahnriehmenscheibe (nockenwellenrad) genau auf der höhe der dichtung liegen, ne ne ne tut er nämlich überhaupt nicht.
wiederum , WARUM? kann das nockenwellenrad überhaupt anders angeschraubt werden?

3: der supergau, selbstverständlich passen auch die markierungen um zündverteiler nicht mehr, bzw. stelle ich sie richtig dann orgeln ohne ende

appropo ende, das bin ich auch, ich HASSE (momentan´) meine MC zicke!

das kann ja nicht sein, immerhin bin ich 4500 km mit dem ding gefahren!

doch bauen wir es der reihe nach auf, frage 1 ist mir wichtig zum verstehen,

in diesem sinne schon jetzt vielen dank für eure eselsgeduld
cu arthur

alles schon erlebt. bitte bedenke, dass die NW sich halb so schnell wie die KW dreht.
auf ventliüberschneidung bei 1 achten.
keile nicht eingesetzt?
45° ? kann ich mir nicht erklären.

kann es sein , dass es an der kw vorne eine zündmarkierung ist (für anderen motor)

gruß tw

servas,
jep ich verstehe.
die ventilüberschneidung kann ich ohne abgenauten ventildeckel nicht sehen.

d.h. nächsten OT punkt des ersten zylinder ansteuern, bzw. halt so lange bis denn auch die "0" markierung passt.
OK, aber der schwinkungsdämpfer passt nie!

und, hä? was für keile meinst du denn?
mitnehmer keil, übertragung von moment an der schwungscheibe?
welle nabe verbindung? nockenwellenrad keil?
ne ne ne, das hört sich nciht gut an bzw. daran habe ich bis dato noch nicht geschraubt, ist praktisch unverändert geblieben.

wiegesagt, ich bin ja den wagen gefahren, vielleicht verenne ich mich jetzt da mit den markierungen, die alten (völlig unlogischen) habe ich mir ja gemerkt.

ist blos so, dass cih alles ordentlich neu aufbauen möchte,
cu arthur

hi arthur,
ich meine die keile am NW-rad und am schwingungsdämpfer.

gruß tw

begrüsse,
ne, diese verbindungen hatte ich nie offen bzw. zerlegt......
cu arthur