Hallo zusammen.
Kann mir jemand sagen an was das liegen könnte, wenn mein 20V (3b) bei IMMER ca. 5500 U/min die Drehzahl begrenzt.
Es ist kein Zuckeln oder Ruckeln das man von anderen Problemchen her kennt. ER verhält sich wirklich, als ob er in den Begrenzer laufen würde.
Dazu kommt noch ein Vollastruckeln in unteren Drehzahlen.
Aus der Suche habe ich schon einiges entnommen (Vollastruckeln), aber das Begrenzer-Problem war bisher so noch nicht beschrieben.
Hatte das Problem schon jemand?
gewechselt:
Zündverteiler
Zündkabel
Zündstecker
Drehzahlgeber
Luftmassenmesser
Steuergerät
Zündkerzen
geprüft:
POPOFF
Drucktest gemacht
Masseverbindungen
Kabel vom Drehzahlgeber zum Steuergerät
usw.
Oder fahr ich nen Diesel und habs noch nicht bemerkt?
Drehzahlbegrenzung bei 5500 U/min
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http://forum.group44.de/viewtopic.php?f ... 1#p1242111
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Blacky
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Hallo,
Spritfilter zu ?
Also so daß die geförderte Benzinmenge nicht ausreicht ?
Hattest du den Fehlerspeicher mal ausgelesen ?
Zündverteiler -> ist der richtige Verteilerläufer drauf ?
( wobei ich da nicht sagen kann, ob das das Ruckeln verursacht )
grüße
roland
Spritfilter zu ?
Also so daß die geförderte Benzinmenge nicht ausreicht ?
Hattest du den Fehlerspeicher mal ausgelesen ?
Zündverteiler -> ist der richtige Verteilerläufer drauf ?
( wobei ich da nicht sagen kann, ob das das Ruckeln verursacht )
grüße
roland
Zum Selberstreuen:
<zynismus>
<ironie>
<sarkasmus>
<zynismus>
<ironie>
<sarkasmus>
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Audi220V
An den Sprittfilter habe ich auch schon gedacht, könnte mein Vollastproblem erklären.
Aber die "Abregelung" bei 5500 erfolgt wirklich immer so exakt, egal ob ich unter Last, ohne Last, auf der Straße, auf dem Prüfstand, schnell oder langsam hoch beschleunige.
Da müßte doch ein Unterschied da sein.
Fehlerspeicher bringt Drehzahl (undefiniert oder so ähnlich)
Verteilerläufer ist der richtige.
Aber die "Abregelung" bei 5500 erfolgt wirklich immer so exakt, egal ob ich unter Last, ohne Last, auf der Straße, auf dem Prüfstand, schnell oder langsam hoch beschleunige.
Da müßte doch ein Unterschied da sein.
Fehlerspeicher bringt Drehzahl (undefiniert oder so ähnlich)
Verteilerläufer ist der richtige.
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level44
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Audi220V hat geschrieben:Aber die "Abregelung" bei 5500 erfolgt wirklich immer so exakt, egal ob ich unter Last, ohne Last, auf der Straße, auf dem Prüfstand, schnell oder langsam hoch beschleunige.
Da müßte doch ein Unterschied da sein.
Fehlerspeicher bringt Drehzahl (undefiniert oder so ähnlich).Verteilerläufer ist der richtige
und der sitzt auch fest auf der Welle ...
VW Golf GLS 1.4 70Ps Bj.78 Marsrot, Opel Record E1 2.0N 90Ps Bj.81 Mandarinrot, VW Golf L 1.1 50Ps Bj.80 Taxi Hellelfenbein, Mitsubishi Galant GLS 2.0 102Ps Bj.83 Weiss, Audi 100 2.3E 136Ps Bj.88 Nautik Metallic, Audi 100 2.2 CS 115Ps Bj.87 Lago Metallic, seit 1999 - Audi 100 2.3E Automatik 136Ps Bj.89 Steingrau Metallic, Volvo S60 2.4 Automatik 170Ps Bj.01 Scarab Grün Perleffekt.
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Audi220V
Ja, der sitzt fest auf der Welle.
Könnte die Zündspule eine Ursache dafür sein?
Oder gilt da: geht oder geht nicht
Wie ist das mit dem Drehzahlgeber?
Wenn ich den ausstecke und der Motor geht aus, müsste dann nicht auch das Kabel zum Steuergerät in Ordnung sein?
Einer vom Boschdienst hat die Vermutung, das eben dieses Kabel oder Sensor einen Macken hat.
Weil, immer wenn er mit seinem Tester ran gegangen ist, der Motor nicht mehr richtig lief.
Könnte die Zündspule eine Ursache dafür sein?
Oder gilt da: geht oder geht nicht
Wie ist das mit dem Drehzahlgeber?
Wenn ich den ausstecke und der Motor geht aus, müsste dann nicht auch das Kabel zum Steuergerät in Ordnung sein?
Einer vom Boschdienst hat die Vermutung, das eben dieses Kabel oder Sensor einen Macken hat.
Weil, immer wenn er mit seinem Tester ran gegangen ist, der Motor nicht mehr richtig lief.
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Bastian Preindl
- Entwickler
- Beiträge: 888
- Registriert: 06.11.2004, 06:18
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Hi,
hatten wir beim V8 in letzter Zeit mehrmals, Ursache: Defekter Zahnkranz auf der Schwungscheibe. Der von dir beschriebene Fehler passt hervorragend dazu. In letzter Zeit einen verendeten Starter getauscht? Ich würde in jedem Fall mal einen Blick auf die Zähne werfen (auch auf die Form der Flanken!!).
lG
Bastian
hatten wir beim V8 in letzter Zeit mehrmals, Ursache: Defekter Zahnkranz auf der Schwungscheibe. Der von dir beschriebene Fehler passt hervorragend dazu. In letzter Zeit einen verendeten Starter getauscht? Ich würde in jedem Fall mal einen Blick auf die Zähne werfen (auch auf die Form der Flanken!!).
lG
Bastian
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Audi220V
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Bastian Preindl
- Entwickler
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Hi,
ich glaube im V8 Motor-Bereich wurde das erst kürzlich durchgekaut. Der Fehler wurde durch Tausch der Schwungscheibe behoben. Festgestellt wurde, dass die Form der Schwungscheibenzähne nicht mehr in Ordnung war - einfach vom Starter abgeschert.
Ja, und es war genau diese Drehzahlbegrenzersache.
Da es mit der meisten Arbeit verbunden ist, würde ich mir das freilich bis zuletzt aufheben - vorher evtl. mal den Drehzahlgeber tauschen?!
lG
Bastian
ich glaube im V8 Motor-Bereich wurde das erst kürzlich durchgekaut. Der Fehler wurde durch Tausch der Schwungscheibe behoben. Festgestellt wurde, dass die Form der Schwungscheibenzähne nicht mehr in Ordnung war - einfach vom Starter abgeschert.
Ja, und es war genau diese Drehzahlbegrenzersache.
Da es mit der meisten Arbeit verbunden ist, würde ich mir das freilich bis zuletzt aufheben - vorher evtl. mal den Drehzahlgeber tauschen?!
lG
Bastian
Hi!
Nicht daß ich da was durcheinander bringe,aber wie war das nochmal mit den Kraftstoffpumpenrelais vom Vierzylinder,wenn die fälschlicherweise im Fünfender laufen?War da nicht auch was wegen zu früher Abregeldrehzahl weil aufgrund des falschen Relais und quasi einem Zylinder zu viel das Vierzylinder-Relais denkt,es wäre schon am Limit und deswegen den Sprit oder die Zündung abklemmt?
Nicht daß ich da was durcheinander bringe,aber wie war das nochmal mit den Kraftstoffpumpenrelais vom Vierzylinder,wenn die fälschlicherweise im Fünfender laufen?War da nicht auch was wegen zu früher Abregeldrehzahl weil aufgrund des falschen Relais und quasi einem Zylinder zu viel das Vierzylinder-Relais denkt,es wäre schon am Limit und deswegen den Sprit oder die Zündung abklemmt?
MfG Andre H.
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-Audi 200 Turbo NFL MC1 Automat
-Audi A4 Avant 2.7 TDI
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Audi220V
Danke für den Tipp im V8 Forum.
Ich glaube da liegt der Hund begraben.
Werde den Zahnkranz heute nochmal genau unter die Lupe nehmen.
Kraftstoffzufuhr denke ich mal, kommt das Problem nicht her.
Dazu ist das Problem immer zu exakt bei der gleichen Drehzahl.
Werde ich aber trotzdem auch noch alles kontrollieren.
Bin ja mal gespannt.
Ich glaube da liegt der Hund begraben.
Werde den Zahnkranz heute nochmal genau unter die Lupe nehmen.
Kraftstoffzufuhr denke ich mal, kommt das Problem nicht her.
Dazu ist das Problem immer zu exakt bei der gleichen Drehzahl.
Werde ich aber trotzdem auch noch alles kontrollieren.
Bin ja mal gespannt.
Hallo,
Ist der korrekte Verteiler verbaut?
Hinki hatte mal das Problem, dass in seinem NF fälschlicherweise ein Verteiler vom WC verbaut war. Die Fliehkraftverstellung des WC-Verteilers brachte die VEZ des NF komplett durcheinander.
Kam mir nur grad so als Gedanke.
Ciao,
mAARk
Ist der korrekte Verteiler verbaut?
Hinki hatte mal das Problem, dass in seinem NF fälschlicherweise ein Verteiler vom WC verbaut war. Die Fliehkraftverstellung des WC-Verteilers brachte die VEZ des NF komplett durcheinander.
Kam mir nur grad so als Gedanke.
Ciao,
mAARk
Anstatt über Politik, lass uns lieber über coole Sonnenbrillen reden. Die polarisieren auch, aber anders. 
Typ 4AN / AAR klick --->
.
<--- klick Typ 16L / HM: 
Typ 4AN / AAR klick --->
.
<--- klick Typ 16L / HM: -
Audi220V
Habe mir jetzt alle Zähne genau angeschaut. Es sind 5 dabei, welche auf den Flanken keine Fläche mehr besitzen. Laufen spitz zu.
Ist eigentlich jetzt eine Logische Sache. Bei steigender Drehzahl, wird die Spannung welche durch die Induktion entsteht immer geringer.
Ist die Masse eines Zahnes, durch Abnutzung, zu gering, wird bei niedriger Drehzahl, das Signal noch gewertet. Steigt aber die Drehzahl über einen gewissen Punkt hinaus, wird die Spannung einfach zu gering.
Daher meckert der Fehlerspeicher auch über die Drehzahl, obwohl der Geber und dessen Kabel in Ordnung sind.
So denke ich mir das jetzt einfach mal. Oder was haltet ihr von der Theorie?
Verteiler ist der Richtige drin.
Ist eigentlich jetzt eine Logische Sache. Bei steigender Drehzahl, wird die Spannung welche durch die Induktion entsteht immer geringer.
Ist die Masse eines Zahnes, durch Abnutzung, zu gering, wird bei niedriger Drehzahl, das Signal noch gewertet. Steigt aber die Drehzahl über einen gewissen Punkt hinaus, wird die Spannung einfach zu gering.
Daher meckert der Fehlerspeicher auch über die Drehzahl, obwohl der Geber und dessen Kabel in Ordnung sind.
So denke ich mir das jetzt einfach mal. Oder was haltet ihr von der Theorie?
Verteiler ist der Richtige drin.