forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo,

folgender Hintergrund:

Audi 100, Typ44, 12/1989, RT, ohne Klima

Thermostat war defekt - ausgewechselt - und nun eine Kühlwassertemperatur zwischen 100 - 110°C. (nach "längerer" Fahrt!)

Der Kühlergrill ist abgedeckt.

Ich denke die Temp. ist zu hoch - oder?

Sollte eher so bei 90°C sein!?

Danke für Tipps

Ja,110° sind zu viel.
Was deckst du den Kühlergrill aber auch ab?
Mit 90° liegst du gut.

Gruß
Fabian

Fabian hat geschrieben: Was deckst du den Kühlergrill aber auch ab?

...macht man ja bei den "großen" Motoren im Winter "gerne" - zwecks schneller warm werden etc.

Die "Abdecklappen" sind ja sogar ORIG. AUDI

Die Klappen gabs für die Modelle Norwegen usw...mein RT hatte damit nie Probleme...immer 90 °C

Ich würde die Dinger da wegbauen...das kann nicht gut sein bei unserem Klima

Hallo,

Also jetzt im Winter 90Grad

im Sommer 100 Grad

(Stadtverkehr)

Thomas44er hat geschrieben:Stadtverkehr

STADTMENSCH



Habe die gleichen Temps (ohne zudecken)

Gruß
Bernd

HEIZER

Wer abdeckt - fährt länger!!!

Bei Autos ab Bj. 70 sollte man den Kühler in unseren Breiten nicht mehr abdecken. Den schnellen Warmlauf regelt das Kühlmittelthermostat (wenn es intakt ist!!!) Dafür ist es eingebaut!

Die Temperaturen:
Bei offenen Systemen (ohne geschlossenen Ausgleichsbehälter, Überlaufschlauch am Kühler) muss die Kühlmitteltemperatur unter 100°C bleiben.

Bei geschlossenen Systemen (etwa Mitte der 80er bis heute) ist eine Betriebstemperatur etwa zwischen 90 und 105°C o.k. und angestrebt.

Bei den ganz neuen Audis (> 2003) wird die Thermostatstellung elektronisch vom Motorsteuergerät beeinflusst:

Niedrige Motorlast: Kühlmitteltemperatur auf ca. 105°C geregelt --> leichte Wirkungsgradverbesserung --> leichte Verbrauchsabsenkung

Hohe Last / Leistungsabgabe: Kühlmitteltemperatur etwa 95°C --> bessere Füllung --> Erreichen der max. Motorleistung

Grüße, Stephan

bei meinem Audi 200 zeigt die eingebaute Temperaturanzeige bei zügiger Fahrt BAB oder Landstrasse zwischen 95 und 105 Grad an. Bei Schleichverkehr in der Stadt geht es auch mal hoch auf 110 Grad. Ist nicht tragisch, kochen tut es erst ab 120 Grad hier sorgen der eingefüllte Frostschutz und der Druck in der Kühlanlage dafür, dass nichts kocht.

Ist die Frage, ob die eingebaute T-Anzeige nur ein Schätzeisen ist. Welche Anzeigegenauigkeit haben die Dinger ??. Die Ablesung auf 5 Grad genau ist schon schwierig.

Die 3. Lüfterstufe ( bei 120 Grad ) schaltet bei mir so gut wie nie ein.

Die "Kühlerverpackung" wurde ich raten, abzubauen. Dann wird die Temperatur um 5-10 Grad niedriger angezeigt. Der Kühlmittelregler ( Thermostat ) sorgt schon für die richtige Motortemperatur.

Gruß Hans

90° nach ca. 5 Minuten...
Ich schließe mich da mal den Vorrednern an
Der Kühler vorne kommt eh erst mit dem restlichen Kühlwasser (für Motor und Heizung) in Kontakt, wenn das Thermostat bei 87°C aufmacht...

Die eingebauten Temperaturanzeigen sind bei den meisten Fahrzeuen sehr stark gedämpft (so auch beim VW-Konzern, BMW usw.) und stehen bei sehr vielen Fahrzeugen nach Erreichen der Betriebstemperatur wie "festgemeißelt" auf der Mitte der Skala.

Die Anzeigen sind wohl nicht zur exakten Temperaturmessung "auf ein Grad genau" gedacht, sondern eher dazu, den Fahrer auf einen Defekt aufmerksam zu machen. Daher zeigen sie erst rel. deutliche Temperaturveränderungen, die über einen längeren Zeitraum (z. B. > 30 sec) andauern, an.

Gegenbeispiele gibt es auch: Beim Alfa 156 z. B. ist die Anzeige sehr schwach gedämpft. Wenn man z. B. von der Autobahn abfährt und der Kühlluftstrom (Fahrtwind) deutlich geringer wird, sieht man die Temperatur sofort steigen. Bei Anlaufen des Elektrolüfters sieht man sie ebenso präzise wieder fallen.

Allerdings ist die Anzeige meiner Erfahrung nach grundsätzlich ca 5°C zu niedrig; wahrscheinlich um technisch unbedarfte Fahrer nicht zu beunruhigen, wenn die Temperatur in die Nähe von 100°C steigt, was - wie schon erwähnt - bei geschlossenen Kühlsystemen durch den sich aufbauenden Überdruck kein Problem ist.

Stephan

schrauber hat geschrieben: und stehen bei sehr vielen Fahrzeugen nach Erreichen der Betriebstemperatur wie "festgemeißelt" auf der Mitte der Skala.

Das haben unsere Audis allerdings noch nicht (ich meine, das ist so seit ca. 97-99 "Philosophie" bei VAG).
Beim 44er sieht man schon noch fast jede Änderung, nur eben etwas zeitlich versetzt durch die Dämpfung (ca. 15-30sek. Verspätung nach meiner Erfahrung).

Bei den neueren/aktuellen Fz hast Du aber recht, da ist das keine Temperatur-Anzeige mehr, sondern eigentlich nur noch eine "Gut-Schlecht"-Anzeige, bei der zufällig ne Grad-Skala drauf gemalt ist

Ciao
André

servus,
immer knapp an der 100°C marke, getestet OHNE thermostat und nach dem abstellen wildes heftiges brodeln.....
obwohl ich vom kopfverzug bzw. druckaufbau im kühlsystem durch einen etwaigen haarriss nicht mehr so überzeugt bin.
da wären noch 2 mögliche dinge:
- mangelnde zirkulation (vorgeschichte: WaPu bruch, es könnten noch kunststoffteile des gebrochenen schaufelrades drinnen sein)
- unfindbares feines leck z.b. im turbobereich
ich habe es im gefühl, wenn der frühling kommt, das wird interessant wie lange die maschine dann noch am leben bleibt..
cu arthur

Hab bei meinem 220V den Zusatzwasserkühler jetzt im Winter abgedeckt und ein neues Thermostat drinnen, heute bei 700km Autobahn (ca.140km/h) konstant 90°, in der Stadt ca. 100° bis sich der Lüfter einschaltet...also alles so wie es sein soll

Würde auch sagen, den Kühler abdecken kannst du bei einer Dauertemp. ab -25° und kälter (rein schätzomativ)...

mfg Cornelius

oder die Streuung der Anzeigegenauigkeit
Ich hatte bisher immer eine rel. konstante Temp. von 88 Grad im Fahrbetrieb, mit Wohnwagen dran ca. 3 Grad mehr.
Seit der neue Kühler drin ist, schafft die Temp. nur noch 82 Grad.
ich dachte eigentlich, das Thermostat gleicht die Verbesserung des Wirkungsgrad aus.
ich finde das aber noch nicht bedenklich, werde aber beizeiten mal das Thermostat wechseln.
erstaunlich finde ich, das die erste Lüfterstufe schon bei 92 grad (abgelesen) kommt.
ich denke das liegt auch am Streufaktor des Anzeigeinstruments
gruß siegi aus ni

erstaunlich finde ich, das die erste Lüfterstufe schon bei 92 grad (abgelesen) kommt.
ich denke das liegt auch am Streufaktor des Anzeigeinstruments
gruß siegi aus ni[/quote]








Hallo,

stimmt ,denn normaler weise setzt die erste stufe ja bei 100Grad ein.

Hallo,
bei den T44 ist die Anzeige (sowohl Tank als auch Temp) einstellbar;
Im Kombiinstrument ssind Gummistofen in der Scheibe durch die man mittels Inbus einstellen kann...
Ich hatte anfangs immer 100 Grad "Normalanzeige" im Stau dann uch schon mal 110 oder 112 (Vorface)
Nach dem Austausch der diversen Multifuzzis war der Anzeigewert dann jedesmal anders... Aktuell (Kombiinstrument zwecks BC vor ein paar Jahren gewchselt - aber Tacho beibehalten) steht das Ding bei 90 Grad oder leicht darunter - im Stau dann auch mal 95-98 Grad...
Im Sommer maximal 105...

Pappe halte ich - tschuldigung - für Schwachsinn und Motormord;
Wenn der Motor Kalt ist ist der kleine Kühlkreislauf eh ohne Kühler in Betrieb und wenn er warm/heiß wird, dann wird die Kühlluft auch gebraucht...
Der permanent unnötig erhöhte Kühlsystemdruck schadet nur den Schläuschen und dem Heizungskühler...

Gruß StefanS

StefanS hat geschrieben:Hallo,
bei den T44 ist die Anzeige (sowohl Tank als auch Temp) einstellbar;
Im Kombiinstrument ssind Gummistofen in der Scheibe durch die man mittels Inbus einstellen kann...
Gruß StefanS

Also die Tank-Anzeige ist einstellbar - die Temp.-Anzeige aber keinesfalls!

Würde ja auch überhaupt keinen Sinn machen!