forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hy Leutz,

kann man das Klimadisplay vom V8/100er-A6 (2geteilte) anstatt unseren verbauen?
müsste keine getrennte steuerung dann sein wenns gehen sollte...
danke
Floh

Die Antwort lautet........


Nö...


Gruß

Uwe

nanana,so leicht nicht

warum nicht, sind die anschlüsse son anders ... ?? danke
floh

Floh,
die Anschlüsse sind komplett anders!
Ist nicht der lange Mehrfachstecker, das sind vier einzelne Steckgehäuse am Bedienteil.
Von daaus gehts zu den Motoren, Fühlern und Ventilen.

Ich hatte letzt ein Bedienteil in Aussicht, wollte umbauen.
Kabelbaum, Fühler und die Stellmotoren (bei unserer Klima sind das die Unterdruckdosen) braucht man.

Aber, ES GEHT!
Dessen bin ich mir sicher

Gruß
Bernd

hy bernd.

jaja, das fast nichts unmöglich ist ist mir klar, stellt sich nur die frage zu welchen aufwand ....
wenn es so art plug n´play ist ..... ja .... aber wenns "nur" das klimadisplay ist, und mit so einem aufwand, na dann eher nicht
danke
gruss floh

vielleicht kann man ja irgendwo rausfinden welcher draht wohin geht beim C4 und bei unseren autos und dann nur noch vergleichen was wir wo anschliessen können
eventuell stell ich mir vor das die stromsignale anders sind das dürfte dann abe richtig probleme geben
mal als frage dazu wie werden die unterdruckdosen angesteuert mit underdruck ist klar aber woher kommt dieser bzw gibt es ein ventil das mit strom angesteuert wird und dann dem unterdruck freigibt damit sich die klape öffnet oder schliesst

Genau so isses Lars!
die Dosen sind über Ventile geschaltet, die in der Steuereinheit hinterm Handschuhfach sitzt: Spannung an, Spannung aus.

Da gibs keine Position zwischendurch! Entweder auf oder zu.

Die Steuerung der neuen Klimatronik hat technisch die Möglichkeit, mittendrin anzuhalten! Wegen der Motoren.

Die Kabelbäume umzustricken dürfte schwer bis nicht Machbar sein, als den original KB zu benutzen.

Gruß
Bernd

Hi Michael,
mir persönlich gehts um die ansteuerung der Luftverteilung (Stellmotoren)
da bei mir oft die Magnetventile zu haken scheinen (steht auf Fenster-Fuß und springt um auf Mittel )
Den Stellmotor für Temperaturregelung werd ich demnächst umbauen (aus dem Steuerteil raus an den Gebläsekasten).

Optik ist Geschmacksache! Ich finds nich so schlimm!

Stomlaufpläne bis ´91 in der Mappe und ab ´91 vom C4 sinds die im SSP (alles hier zu Hause). Mußte mir ja schon nen Kabelbaum zustricken.

Entrosten und Lacken? Ob Drahtbürste und Lackrolle an Deinen Audi kommen, wage ich zu bezweifeln

Gruß
Bernd

mir persönlich gehts um die ansteuerung der Luftverteilung (Stellmotoren)

Du willst also die Magnetventile und Vakuumsteuerbälge rausschmeißen und statt dessen die Stellmotoren aus'm C4 einbauen? In diesem Fall brauchste natürlich keine Adapter-Schaltung mit Mikrocontroller. Passen denn die Stellmotoren mechanisch oder mußte da erst alles mögliche zurechtmurxen?

da bei mir oft die Magnetventile zu haken scheinen (steht auf Fenster-Fuß und springt um auf Mittel)

Sicher, daß es die Magnetventile sind und nicht ein Vakuumsteuerbalg undicht ist? Bei mir war im Volvo so einer undicht. Immer wenn ich Gas gegeben hab (dann erzeugt der Motor anscheinend keinen Unterdruck), ist die Luft von Mittel auf Scheibe (beim Volvo Standard-Stellung, wenn kein Vakuum anliegt) gesprungen. Wenn ich Gas losgelassen hab, kam die Luft wieder.

Und im Audi scheint auch einer undicht zu sein, denn die Pumpe überm beifahrerseitigen Radkasten furzt alle paar Sekunden, wenn die Zündung an ist und wenn man die Zündung aus macht, hört man kurz wie das Vakuum irgendwo entweicht. Aber das Loch ist noch nicht so groß, daß die Pumpe nicht mehr nachkommt. Die Steuerung funktioniert bei mir also noch
Trotzdem: Wo sitzen denn die Steuerbälge? Sind die beim Audi einfach auszutauschen? (Beim Volvo leider nicht, deswegen hab ich den undichten Steuerbalg fürs erste einfach durch nen Stopfen ersetzt. Dadurch geht die Stellung "nur Fußraum" nicht mehr, aber die ist ja nicht sooo wichtig ...)

Den Stellmotor für Temperaturregelung werd ich demnächst umbauen (aus dem Steuerteil raus an den Gebläsekasten).

Meinst Du den für die Temperaturregelklappe (der bei mir schon am Gebläsekasten sitzt )? Wird's manchmal im Winter ganz kalt? Dann probier mal, am Poti in dem Ding von links und rechts je 1 MOhm zur Mitte zu löten. Bei war das Problem damit, soweit ich das testen konnte (blieb ja nicht mehr viel Zeit bis zum von der Werkstatt so genannten "Motorschaden"), gelöst.

Oder ist das nicht das Problem? Warum willste ihn dann verschieben?

Ob Drahtbürste und Lackrolle an Deinen Audi kommen, wage ich zu bezweifeln

Die sollen auch schön weg bleiben
Negerkekse und Spritzpistole wären mir lieber

Drahtbürste hab ich schon mal probiert. Aber ich will den Rost ja nicht streicheln

Gruß, Michael

Hallo auch !

*senf such*

Aalso, mer stelle uns mal wieder janz dumm an ...

Die Aktion hat einerder hier anwesenden Wahnsinnigen schonmal gemacht, ein Olli ausm deutschen Norden.
Der fand das Typ44 Klimadingens wohl ein wenig öde, wie wohl die meisten hier , und hat auf das vom C4 umgebaut.

Geht.
Ist aber ein Krampf im Arsch....

Im Sommer kämpfte olli meines Wissens nach mit dem Problem, daß der 44er Klimakompressor kein Drehzahlsignal liefert, die C4-Klimasteuerung aber eines haben will, um zusammen mit der Motordrehzahl und einem kleinen Umrechnungsfaktor den Riemenschlupf am Kompressor zu bestimmen, beispielsweise .
Ohne das Kompressordrehzahlsignal läuft das dann wohl nicht.
Vermute aber daß da noch einige andere Kleinigkeiten waren ...


Unterschiede T44<->C4 .
- Unterdruckstell-elemente Gebläsekasten vs. Elektromotoren & Potis
- ein paar Temperatursensoren mehr
- .... und noch eppes ...

Das nervige Problem ist, daß man am besten den Gebläsekasten vom C4 statt den vom 44er nehmen sollte, müsste auch passen, also : plug and play.

Der Verdampfer.
Den C4-Verdampfer einzubauen bringt wenig Freude mit sich, da der die Kältemittelanschluesse leicht anders liegen hat -> Bastelarbeit um die Sensoren & Aktoren einzubauen ( Lüftermotorregelung, Temp.sensor, Vereisungsschalter, Staudruckklappe, Umluftklappe ) .

Naja, dann bleiben da noch weitere nervige elektrische Kleinigkeiten übrig, wie Drehzahlsignale, Geschwindigkeitssignale und keine Ahnung was noch .


Jo, das war fürs erste mein Senf .

Grüße !

roland


p.s. *aua*
belgisches bier haut gut rein, bin wohl nach dem vodka nix mehr gewohnt ....

vorsatz fürs neue jahr : sauferei reduzieren, frau austauschen oder nen nich so nervigen job suchen

okay, der war fies

schaut ja richtig na arbeit aus so ein mist dachte des wäre einfacher
einfach die signale der C4 steuerung entschlüsseln damit ich weiss welches kabel für welche klappe (stelmotor) ist
anschliessend bei der 44er steuerung das selbe und fertig
kann man das drehzahlsignal nicht vom motor nehmen oder halt nen drehzahlgeber auf den kompri montieren

@ michael
wenn du eine schaltung bauen könntest wär des super aber leidr kann ich nciht mit entrostungskenntnissen dienen aber mein ewiger dank und einbindung ins tägliche abendgebet wären dir sicher

das zeitproblem kenn ich leider auch gut genug

habe selber einige sachen noch im kopf die mir gefallen würden nur hab ich bis jetzt keine zeit gehabt mich damit zu beschäftigen denn ich muss mich erst in die materie einlesen
nen gps kalibrierter tacho ist sicher net schlecht denn meiern zeigt ebenfalls immer 10 km/h zuviel an
doch vor erst vor kurzem wurde hier eine lambda anzeige vorgestellt die würde mich reizen oder eine anzeige für die abgastemperatur da würde sich der anschluss am kat dafür gut machen oder eine anzeige für den staudruck vorm luftfilter und eine für den (wahrscheinlich) unterdruck in der ansaugbrücke beide nebeneinander zum verleichen des wäre super
na mal schaun vielleicht wirds ja noch was in diesem leben

gruss Lars