forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo,

mein MC2 dreht 1350 bis 1400 umw im LL.

Bemerkte sachen:

- LLRV abstecken = kein unterschied
- DKS geprüft und ist gut. Abstecken = leerlauf 1600 umw.
- wann ich im LL eine kurze gasstoss gebe, senkt er kurz nach 1100, aber eine sekunde später dreht er bereits wieder 1350-1400umw.
- beim kalstart kurz 800umw, aber nach 30-40sec schön 1000 und steigend.


Ich habe eine andere LLRV verbaut, da meine alte 1200umw drehte, aber sie sorgte auch fur drehzahlabsenkverlangsamung beim schalten. Also jetzt mit ein anderes LLRV ist das gelöst, aber noch 100umw mehr im LL ...
Das 'neues' LLRV ist aber die dicke variant vom 035 133 455 F. Meine alte ist dünner.

Der wagen fahrt weiter ganz normal, LL ist stabil, gute start, 1.1 bar ladedrück ohne probleme.

ihre meinungen? Noch ein anderes (neues?) LLRV montieren, oder anderswo suchen?

vielen dank!

Steve

...nicht zu liegen scheint könntest du mal ein anderes STEUERGERÄT FÜR DIE LEERLAUFSTABILISIERUNG ausprobieren.


VLG Pollux4

Pollux4 hat geschrieben:...nicht lzu liegen scheint könntest du mal ein anderes STEUERGERÄT FÜR DIE LEERLAUFSTABILISIERUNG ausprobieren.


VLG Pollux4

wo sitzt der, und kann mann es prüfen?

Avantus hat geschrieben:

wo sitzt der, und kann mann es prüfen?

...im Fahrerfußraum LINKS unter der Verkleidung
(wo quasi beim Beifahrer das SG für die VEZ sitzt)

Ob man das "prüfen" kann bzw. wie man das prüfen kann
weis ich leider nicht. Ich gehör mehr zur Probehalber-austausch-Fraktion


Das Ding schaut aus wie ein Relais, nur höher und länger.
Die Nummer die draufstehn müsste ist die 447 907 393 B


VLG Pollux4

OK

der sich selbst zitiert hat geschrieben:Moin

gugge mal beim Zusatzrelaisträger (hinter Ablagefach) oder hinter der A-Säulenverkleidung im Fahrerfußraum nach ...

sowas > wenn ich nicht irre ...

PS: aufgedruckte Zahl im Kreis und ET.-Nr. müssen nicht zwangsläufig übereinstimmen, da gibbet nen Haufen anderer Kennungen von ...

danke allen! das besehe ich morgenabend


noch eine frage... soll das abstecken von das LLRV das drehzahl beinflussen? Beim abstecken während LL, und beim wiederstart ist dat LL-verhalten ungeandert... mit LLRV und ohne.

ist doch nicht normal?

und das leicht absenken von drehzahl beim gasstoss... ich finde wirklich keine falschluftstelle. Auspuffkrummer möglich fur solch eine erhöhung? Aber dan soll den LL beim kaltstart auch sofort 1350-1400 sein...


aber also erst morgen mal das steuergerat anschauen.

vielen dank!

mein wagen ist heute leider am arbeit geblieben, aber ich habe hier gelesen von das 'durchpusten' test am LLRV.

ich habe meines alte LLRV (der hier zu hause liegt) mal gepruft, und beim durchpusten blast er sehr leicht durch. Man fühlt es nicht, aber man hört es leicht. Ist das normal, oder darf es wirklich kein gerausch machen und 100% vollig dicht sein?

Morgen versuche ich das mal beim 'neues' LLRV!

Hallo Steve,

dass sich die Drehzahl nicht ändert, wenn Du das LLRV absteckst, ist nicht normal. Ist das Problem plötzlich aufgetreten, oder besteht es schon seit Du den Wagen hast?
Zum Durchpusten: ICH schaffe es nicht, durch ein heiles MC-LLRV durchzupusten (auch nicht, dass es nur ein ganz bisschen zischt), aber ich weiß ja nicht, wie doll Du pusten kannst.
Um sicherzugehen empfehle ich Dir daher folgende Vorgehensweise:
LLRV ausbauen und beide Schläuche dicht verschließen.
Motor starten (dabei etwas Gas geben)
Schauen, was jetzt im Leerlauf passiert.
Sollte die Drehzahl sehr niedrig sein (kurz vorm ausgehen) ist das LLRV jedenfalls schon mal defekt.
Sollte das Problem plötzlich aufgetreten sein, ohne dass Du irgendetwas geändert hast, ist die Wahrscheinlichkeit dafür sehr hoch.

Ach so – den Test natürlich möglichst nicht bei kaltem Motor machen.

Gruß
Max

Max hat geschrieben:Hallo Steve,

dass sich die Drehzahl nicht ändert, wenn Du das LLRV absteckst, ist nicht normal. Ist das Problem plötzlich aufgetreten, oder besteht es schon seit Du den Wagen hast?
Zum Durchpusten: ICH schaffe es nicht, durch ein heiles MC-LLRV durchzupusten (auch nicht, dass es nur ein ganz bisschen zischt), aber ich weiß ja nicht, wie doll Du pusten kannst.
Um sicherzugehen empfehle ich Dir daher folgende Vorgehensweise:
LLRV ausbauen und beide Schläuche dicht verschließen.
Motor starten (dabei etwas Gas geben)
Schauen, was jetzt im Leerlauf passiert.
Sollte die Drehzahl sehr niedrig sein (kurz vorm ausgehen) ist das LLRV jedenfalls schon mal defekt.
Sollte das Problem plötzlich aufgetreten sein, ohne dass Du irgendetwas geändert hast, ist die Wahrscheinlichkeit dafür sehr hoch.

Ach so – den Test natürlich möglichst nicht bei kaltem Motor machen.

Gruß
Max

Hallo Max,

Schön mit das alte LLRV (wagen gekauft damit) war der LL 1200uwm. Mit neue dickes variant is die drehzahlabsenkverlangsamung ( ) verschwunden, aber noch 100-200umw mehr. Ich glaube das abstecken vom altes LLRV auch kein unterschied machte.

Ich versuche also morgen sicher das verschliessen von beide leitungen. Also wann der LL sehr niedrig ist, ist das LLRV kaputt. Normales (oder höheres) LL bedeutet problem nicht von LLRV?

vielen dank!

mfg,

Steve

Avantus hat geschrieben:Normales (oder höheres) LL bedeutet problem nicht von LLRV?

Das würde bedeuten, der Vorbesitzer hat z.B. wie wild an der Leerlaufschraube gedreht, den Drosselklappenanschlag verändert, oder ähnliches.
Das kann die Regelung dann natürlich nicht ausgleichen…

Gruß
Max

Max hat geschrieben:

Avantus hat geschrieben:Normales (oder höheres) LL bedeutet problem nicht von LLRV?

Das würde bedeuten, der Vorbesitzer hat z.B. wie wild an der Leerlaufschraube gedreht, den Drosselklappenanschlag verändert, oder ähnliches.
Das kann die Regelung dann natürlich nicht ausgleichen…

Gruß
Max

leerlaufschraube habe icht auf 2 umw vor anschlag gedreht.

also beide leitungen dichtmachen und das LL im warme zustand soll ungefahr normal sein, und bei kaputte LLRV sehr niedrig?

danke!

Halt Stopp!

Avantus hat geschrieben:also beide leitungen dichtmachen und das LL im warme zustand soll ungefahr normal sein,

Nein, wie oben geschrieben: sehr niedrig, kurz vorm Ausgehen.

Avantus hat geschrieben:und bei kaputte LLRV sehr niedrig?

Da kann man so keine Aussage machen, das kommt auf den Defekt des LLRV an.

Da Du ja an der Leerlaufschraube gedreht hast: Stell Dich schon mal darauf ein, dass Du den LLRV - Strom messen und wieder richtig einstellen musst. (Messgerät besorgen, evtl. Adapter basteln…)

Gruß
Max

Ok klar, vielen dank

Hallo Steve,

ich hatte bei meinem MC2 mal eine sehr ähnliche Problematik.
Die Leerlaufdrehzahl schien sich ohne Logik zu verändern.

Nach einer ausgiebigen Fehlersuche habe ich festgestellt das die Leitung(en) am Stecker vom Drosselklappenschalter gebrochen bzw. ab waren.

Zieh doch einfach mal die Gummikappe ab und schau ob die Leitungen dort in Ordnung sind. Sollte offensichtlich kein Fehler zu sehen sein - Motor an und mal an der Leitung wackeln. ...

Happy schraubing

Grüße

MadMax

prüfe ich sicher noch mal

heute das 'neue' LLRV demontiert, und is est sehr einfach durch zu pusten. Sehr viel luft geht durch. Also primaire ursache gefunden glaube ich. Gehe einfach ein neues LLRV kaufen und dann weiter sehen

vielen dank nochmal allen!