forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo
Habe mich heute unter anderem mit meinem Kalt-leerlauf problem beschäftigt.Gefunden hab ich mängel an der Isolierung der zündkabel,und die
erstmal mit Isoband geflickt.Ob sich jetzt beim Kaltlauf was ändert weiss ich erst morgen ob feuchtigkeit schuld war.Dann haben wir sämtliche schläuche etc mit Start pilot abgesprüht aber an der drehzahl änderte sich nichts kann ich falschluft dann ausschliessen??
Dann den Sprühwasser "test" gemacht wegen defekter zündkabel.Es gab keine anzeichen von defekten bzw keinen äusseren funkenschlag.
Was aber defenetiv als mangel ist sind diese leerlauf schwankungen.
steigt bleibt da kurz und sinkt wieder dann läuft er ne zeitlang normal dann steigt die DZ wieder.
Was könnte der grund sein welcher defekt könnte vorliegen???
Heute morgen hatte er eine macke ich konnte kein gasgeben kam nicht auf DZ hat zwar das standgas gehalten aber sobald ich aufs gas getreten bin hat er nur seltsame geräusche von sich gegeben als ob er viel zuviel luft bekommt.

Ich steig echt nicht mehr durch was mein NF gerade für ein problem hat.

Ratlose grüsse olli

Hallo Olli,

habe gestern das gleiche Problem der Drehzahlschwankungen bei meinem NF endgültig gelöst. Die Ursache waren mehrere defekte Unterdruckschläuche. Ehe ich die alle gefunden hatte . . ., oh Mann. Jetzt schnurrt er aber wieder wie ein Kätzchen.

Zu dem "kein Gas annehmen" fällt mir so spontan nichts ein, das Problem hatte ich noch nicht.

Grüsse

Hallo Gast,

welche Schläuche waren das?

Grüßle

Karl

Wo laufen den überall die unterdruck schläuche???
Die schläuche am ende des motores wo die Motorentlüftung draufgeht dieses komische runde teil sitzt die habe ich alle erst erneuert ok was heisst erst vor knapp 2 jahren

In wie weit muss ich denn den motoren beeich zerlegen bzw wieviel schläuche gibt es und wenn möglich wo laufen die alle ??

gruss olli

Moin,

sorry hatte mich vorhin nicht eingeloggt, daher Gast.

Bei meinem Motor habe ich den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung, dann den der von dem kleinen Winkelstück unterm LLRV zum Lufi geht, das besagte Winkelstück, dieses komische Ventil was das LLRV hält (sitzt auf/am Ventildeckel) und noch ein paar von den kleinen wo die dünnen Plastikröhrchen mit verbaut sind, ausgetauscht.

Am schlimmsten Nebenluft ziehen konnte er bei dem Schlauch der zum Lufi geht, an dem Winkelstück und an der Kurbelgehäuseentlüftung. Da waren richtig grosse Löcher drin. Allerding von oben nicht sichtbar.
Die Schläuche waren auch weich wie Knetmasse.

Lambdasonde hatte ich versucht (abgeklemmt) war es aber nicht.

Wie gesagt, jetzt läuft er wieder tadellos.

Grüße, Frank

bei mir waren mal die schläuche die in der ansaugbrücke sind aslo besser gesagt die die dazwischen lufen an den einspritzventilen entlang undicht hab ne weile gebraucht um sie zu finden weil die von aussen noch gut aussahen aber durch eine etwas undicte VDD war öl über längere zeit draufgekommen und das hat sie porösgemacht
oder der ölmesstab ist auch eine oft übersehene quelle

Hmmm haben aber doch die schläuche gestern mit Startpilot abgesprüht,hätte da nicht dann die DZ steigen müssen wenn er falschluft zieht ???
Bin ja gespannt wie er sich heute verhält wenn ich nacher fahre ob das isolieren der ZK was gebracht hat. wenns nur endlich wärmer wäre dann könnte man sich auch in ruhe damit beschäftigen aber bei dem Sauwetter brrrrrrrrrrrrrrr.

gruss olli