forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo,

bei dem kalten Wetter wird der Endschalldämpfer meines Spritspar-DR nichtmal lauwarm.Auch nicht auf längeren Strecken.
Demzufolge steht immer Wasser drin und der Rost....
Jetzt wollte ich eine 2,oder 3mm Bohrung an die tiefste Stelle setzen,als Ablaufloch.
Doch hab ich Zweifel ob das überhaupt sinnvoll ist,weil der ESD ja in mehrere Kammern unterteilt ist.
Hat da jemand Erfahrung und/oder einen Vorschlag?

Gruß und Dank
Fabian

hat der keinen kat???

Der DR hatte noch keinen.
Kannst schon ein Loch bohren, halt hinterhalb kurz der der Schweißsicke.
Und Zinkspray net vergessen.

Gruß
Tobi

jetzt wollte ich grade vorschlagen, setz doch ne zündkerze hintenrein und bring ihn mit dem benzingas auf temperatur *wrööööm brenn wrööööm brenn*

aber da dein auto ja vorne auch schon kein sprit verbraucht wird auch hinten nix mehr unverbranntes rauskommen..

(bitte den hier nicht ernst nehmen )

Sach ich doch, Loch bohren!
Ein Bekannter von mir ist strikt dagegen: und was is mit´m TÜV?

Gruß
Bernd

Bohr das Loch doch auf der Oberseite, dann siehts der TÜV nicht


Viele Grüße
Thomas

der die Idee sinnvoll findet, aber leider nicht weiß, was für Innenbleche im Topf möglicherweise so ein Projekt stören würden. Das Loch sollte auf jeden Fall nicht zu klein sein (Kapillarkräfte, Wasser bleibt drinnen), 4-5 mm würde ich schon ansetzen.
Der Christian S. könnte evtl. genauer Bescheid wissen, wie ein Vfl-Topf von innen aussieht.

Er kann ihn ja gleich wegmachen, dann kommt auch kein Kondenswasser hin

Würde so mitm 3,5 mm Bohrer n Loch ansetzen, kannst ja nicht viel kaputt machen, und ohne Kat is eh schnuppe, sogar bei der AU !

Also, hol den Bohrer raus und machet

Gruß
Tobi
*vergiß aber das Zinkspray nicht *

ich dachte dabei auch eher an einen NACHgerüsteten kat....weil der sorgt mal für heiße töpfe - soviel ist sicher....hast du nicht noch einen rumliegen, einfach statt vsd rein..

Bitte was isn das, eine Leistungsbremse reinbauen und Steuern ohne Kat bezahlen??? nee, wenn dann muss der stinken, für das was der Steuern kostet

Ist bei meinem ohne Kat 5 Zylinder auch so, wenn einer nachfährt und ich geh aufs Gas dann weiß der, damit ich Katlos glücklich bin

Gruß
Tobi

Andi hat geschrieben:hast du nicht noch einen rumliegen, einfach statt vsd rein..

Hi Andi,

was für einen VSD?

Gruß
Fabian

siehste , das kommt davon wenn man sooo lahmarschig unterwegs ist...

JörgFl hat geschrieben:siehste , das kommt davon wenn man sooo lahmarschig unterwegs ist...

Ja Jörg,da ist was dran.
Aber lieber ein Loch im Schalldämpfer,als ein (scheinbares)Loch im Tank

Gruß
Fabian

Fabian hat geschrieben: was für einen VSD?

Wie, keinen VSD? Was haste denn statt dessen drin?

Das 6-PS-Runter-Drosselrohr vom DRA, damit er nicht zu schnell wird?


Vierzylindergrüße
Thomas

Hallo,

bei meinem Winter B4 mit Autogas habe ich mir auf der Grube einfach den tiefsten Punkt des VSD und ESD gesucht und mit einen 2mm Loch versehen. Der Durchmesser langt völlig. Am Abgastester ist kein Unterschied beim Lambdawert festzustellen. Nach dem Kaltstart im Gasbetrieb kommt da einiges an Wasser raus.

Gruß
Karsten

endtopf in kammern unterteilt ????? neeee wenn dann beim mitteltopf , der is in zwei unterteilt. und das mit loch bohren hab ich mir schnell auf dem kopf geschlagen weil bromm bromm .

Hi Fabian,

3mm -Bohrung an der tiefsten ESD-Stelle habe immer als erste Maßnahme bei meinen Audis gesetzt; schon der Gewichtseinsparung zuliebe -
dafür lieber Werkzeug mitführen

Grüßle Klaus

P.S.: Das "gewollte" Loch hat bisher noch keinen Prüfer gekratzt.

Häää- Loch in auspuff???

Ich fahre vernünftig, da kann sich kein wasser im Topf sammeln- völlig ausgeschlossen, da wasser bei über 200 grad heißem enttopf locker verdampft....

Mfg jörg

...außerdem fährt meiner mit Benzin...

JörgFl hat geschrieben:Ich fahre vernünftig, da kann sich kein wasser im Topf sammeln- völlig ausgeschlossen, da wasser bei über 200 grad heißem enttopf locker verdampft.

Jörg,nur zur Erinnerung:Der Audi,um den es geht,ist ein (nicht leistungsgesteigerter!!!) 55Kw Vierzylinder
200° am Endtopf bedeuten hier hohe Außentemperaturen (Sommer) und dauerhaft V-max.
Im Winter würdest selbst du mit deiner Fahrweise,das Wasser nicht ausm Auspuff bekommen

Gruß
Fabian

Sooo,danke für eure Antworten

Ich hab eben den Schalldämpfer angebohrt.Hat dann auch sogleich angefangen zu tropfen....


Grüße
Fabian

Thomas hat geschrieben:

Fabian hat geschrieben: was für einen VSD?

Wie, keinen VSD? Was haste denn statt dessen drin?

Hallo Thomas,


der DR bis Modelljahr 1985 hat serienmäßig keinen VSD.An dieser Stelle steckt ein glattes Zwischenrohr,ähnlich der bekannten "Kat-Ersatzrohre"


Gruß
Fabian

Mal ne andere Frage:

Wie lange braucht Metall unter Wasser bis es durch gerostet ist und wie lange braucht Metall, das täglich feucht gemacht wird und dann wieder trocknet?

Gruß
Jens

ansonsten: die Sauger-Töpfe sind allesamt Kammer (auch genannt Resonanz)-Dämpfer, der Endtopf ist in drei Kammern unterteilt, der VSD (wenn vorhanden ) in zwei. die Turbos haben die Absorbtions-Dämpfer (also Siebrohr durchgehend mit Glas- oder Steinwolle ummantelt - richtig geile Wasserfänger)

Jens 220V-ABT-Avant hat geschrieben:Wie lange braucht Metall unter Wasser bis es durch gerostet ist und wie lange braucht Metall, das täglich feucht gemacht wird und dann wieder trocknet?

Hallo Jens,


verstehe nicht ganz was du mir damit sagen willst
Mein Lieblingsaudi hat jedenfalls schon den vierten (original VAG) ESD.In den drei verflossenen stand mangels flotter Fahrweise immer das Wasser drin.....bis es dann irgendwann zu den Rostlöchern rauslaufen konnte


Gruß
Fabian

Hi Fabian,

ich mag damit nichts sagen - es ist eine Frage

.... die ich mir schlicht bislang selbst noch nicht beantworten konnte - vieleicht sollte ich einmal einen Selbstversuche starten so a la Salzsprühnebeltest oder ähnliches.

Grüßle
Jens

Hallo Jens,

okay,um die Frage zu beantworten:
Was trocken ist rostet nicht.Deshalb ist es immer besser wenn der Auspuff (oder anderes Fe-haltiges Zeug) Gelegenheit hat zum austrocknen.
Das dauerhafte Feuchtigkeit dem Blech übel mitspielt,demonstrieren einem ja ungepflegte Autos,an denen sich gelegentlich nasse Drecknester irgendwann durchs Gebälk fressen....


Grüße
Fabian

die nachteile der brennwerttechnik

loch ist ok...

gruß tw