forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hallo!

Sagt mal, kann ich das MC quattro-Getriebe von der Übersetzung her an nem 2,3l NF quattro verwenden? Wie sind die Übersetzungen dieser Getriebe?

Gruß
Markus

Hi,

das NF-Getriebe ist kürzer übersetzt, ansonsten muss es passen.
Jens hat das NF-Getriebe an seinem MC verbaut: geht richtig gut,aber dreht auf der Ebene fast in den roten Bereich.
Dein NF wird mit dem Getriebe wohl etwas lethargischer werden

Grüßle

Thomas H

Thomas H hat geschrieben: Jens hat das NF-Getriebe an seinem MC verbaut: geht richtig gut,aber dreht auf der Ebene fast in den roten Bereich.
H

Hihi, Hi Thomas,

der Jens hat nicht das NF-Getriebe in den MC gebaut sondern den MC ins NF-Auto und dabei das Getriebe des NF einfach gelassen

Ausserdem dreht er nicht fast in den roten Bereich sondern drüber hinaus wenn man nicht vom Gas geht

Markus: Das MC-Getriebe kannst Du logischerweise mit ein paar Umbauten an den NF ranschrauben, das ist kein problem - die Schwungscheibe des MC solltest Du mit übernehmen, das Pilotlager in der Kurbelwelle mußt Du noch nachrüsten dann paßt das. Aber: Mit der Übersetzung wird der NF heftig zu kämpfen haben wenn Du ihm nicht gleich auch noch ordentlich mehr Dampf spendierst. Da gondelst Du nachher fast nur noch im 4.Gag rum.

Grüßle
Jens

PS: Such mal, die Übersetzungsverhältnisse habe ich neulich erst gepostet.

Mehr Dampf?
20PS wird der NF wohl locker mehr brauchen!
Dieselgetriebe einbaun is wohl das gleiche nur das nicht bei 4500umin ende is.

Gruß
Bernd

Aber wenn er die Schwungscheibe mal um 6kg leichter macht, tut er sich auch wieder leichter !

Gruß
Tobi

Hi Tobi,

was bringt ne leichtere Schwungscheibe denn bitte im 5 Gang beim Beschleunigen von ~ 4000 auf 6000 U/Min?

Glaubst Du wirklich der tut sich damit dann leichter und läuft 40 Sachen mehr?

Nen leichter Schwung ist vieleicht im Ersten und auch noch im Zweiten interessant - aber schon im 3. Gang merkst Du davon nix mehr (zumindest mal bei einem 2.3Liter im 1600 Kg Auto)

Grüßle
Jens

Leichterer Schwung läßt ihn leer schneller hochdrehn.
Aber in den hohen Gängen brauch ich dennoch Leistung.

MC, leichter Schwung und das AGD dahinter

Die alten VESPAs von Piaggio drehen noch so schön träge hoch und lange aus.

Gruß
Bernd

Hallo!

Es hängt wohl maßgeblich davon ab, was man von seinem Auto erwartet. Beschleunigung oder ruhiges Dahingleiten?

Mein Typ 43 GLS 5E (WC Motor) hatte original ein 4-Ganggetriebe, was bei Tempo 120 schon auf 3600 U/min stand (ähnlich wie der 5te Gang vom recht kurz übersetzten NF-Fronti-Getriebe).

Mein Vater hat dann ein 4+E Getriebe eingebaut, aus einem 5S (WB), wenn ich mich recht entsinne. Der 4. Gang war fast derselbe, und der E-Gang lief bei 120 km/h gerade mal 2750 U/min.

Mit diesem Spargang bin ich sehr angenehm gefahren, weil ich meine Autos nicht auf Beschleunigung ausfahre.

Und für den alten WC mit seinem zweimal festgegangenen Motor und Kolbenkipper war der lange Gang definitiv die richtige, schonende Wahl.

Wenn es hier in ZA den MC mit Schaltgetriebe gäbe, hätte ich mir wahrscheinlich schon eins in den AAR gebaut.

Ciao,
mAARk
*der es nicht mag, auf der Autobahn (120) immer 3600 Touren zu haben*
(Wozu auch?????)

Also ist das Getriebe vom MC deutlich länger übersetzt als das Getriebe vom NF.

AAT ist der derzeit verbaute Typ im NF mit einem AML-HA-Diff.

Weiß jemand, ob das Getriebe vom Audi 90 20V geeignt wäre oder ist es so wie das MC-Getriebe übersetzt?

Ich bräuchte haltt echt mal ne Liste, mit allen Getriebe-KBs, wo die verbaut waren und vor allem welche Übersetzung die haben. Wär was für die Selbstdoku .

edit: Hoppla, AAT ist ja das HA-Diff. Der verbaute Kennbuchstabe als Getriebe ist somit AML beim NF.

So, hab jetzt nochmal versucht, mich ein bisschen schlauer zu machen. Ist es...

a: Richtig, daß die verbauten Kennbuchstaben beim 7A-Motor (20V-Sauger) ASZ bzw. AKU waren?

b: Diese Übersetzung auf das Getriebe zutrifft:

1. 3,545
2. 2,105
3. 1,300
4. 1,029
5. 0,769
Achse: 3,700

??

Somit wäre die Achsübersetzung zu lang für den NF, richtig? Also nicht geeignet oder?

Brauche wirklich diese Infos, hab jetzt für einige Getriebe die Übersetzung rausfinden können, nur bei dem Getriebe für den 7A-Motor weiß ichs noch nicht 100%ig .

Hab was nettes gefunden:

http://www.meckisfaq.de/antworten/motor ... edaten.htm

Stehen sehr viele Übersetzungen drin, leider nicht, ob es ein Quattro-Getriebe ist.

Wie siehts denn mit den Automaten aus: ich beabsichtige, einen Automaten von einem MC in einen NF einzubauen. Sollte doch gehen. Nur den Automaten, das Diff bleibt, weil das vom MC ist unfallbedingt beschädigt.

Roger_58 hat geschrieben:Wie siehts denn mit den Automaten aus: ich beabsichtige, einen Automaten von einem MC in einen NF einzubauen. Sollte doch gehen. Nur den Automaten, das Diff bleibt, weil das vom MC ist unfallbedingt beschädigt.

Welches Differential? Die Automatik waren immer Frontantrieb zu dieser Zeit!Übersetzungen vom Automatik hab ich leider grad keine zur Hand aber da es eh nur drei Gänge hat wird da nicht viel Unterschied sein.

Stimmt, ist das Diff vom Freontantrieb, das ist ganz, ich schraube nur den Automaten ab. Der einzige Automatenquattro den ich kenne ist der V8. Da ich ja das gleiche Diff wieder verwende, wird sich nichts ändern. Ich denke schon dass Der Automat hinüber ist, er schaltet nicht mehr, bleibt immer im 1. Gang.