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Bevor ich mich jetzt wieder dem Ruckeln widme, nennt mir doch bitte noch mal die Gründe für den hohen Leerlauf (1200 lt. Anzeige) ..... Bitte!
Habe als Letztes die Verteilerkappe und das Kabel von der Leistungsendstufe zum Verteiler erneuert und den Zündzeitpunkt eingestellt.
Wenn ich den Stecker vom Leerlaufregelventil abziehe, dann fällt die Drehzahl deutlich ab. Ist das ein Zeichen, dass das LLRV nicht mehr funzt? Vielleicht ist das auch "eingefroren", dann die hohe Drehzahl ist erst seit den Frosttagen.
Was weiß ich...muss ich jetzt wieder den gesamten Reparaturleitfaden durcharbeiten? Ich kann bald nicht mehr, ehrlich! Gerade jetzt, wo ich das Auto wirklich mal dringend für die Langstrecke brauche.....
es ist zum....
Aber ich gebe noch nicht auf!
Gruß und Dank
HInki

hinki hat geschrieben:Bevor ich mich jetzt wieder dem Ruckeln widme, nennt mir doch bitte noch mal die Gründe für den hohen Leerlauf (1200 lt. Anzeige) ..... Bitte!
Habe als Letztes die Verteilerkappe und das Kabel von der Leistungsendstufe zum Verteiler erneuert und den Zündzeitpunkt eingestellt.

... und die Sicherung aus dem Kraftstoffpumpenrelais auch wieder entfernt?

Moin Hinki,

Gründe für erhöhten LL wären m.W.
1. Notlauf (Fehlerspeicher!! Wenn du ihn ausgelesen hast, schreib es bitte immer dazu. Nicht jeder hat deinen vorigen Post gelesen.)
2. Leerlauf wird vom Steuergerät nicht erkannt (LL-Schalter defekt, und / oder Spannung vom Stauscheibenpoti nicht plausibel).
3. SG im Diagnosemodus (s.o.: Sicherung im Relais)
4. ?
5. ?

hinki hat geschrieben:Wenn ich den Stecker vom Leerlaufregelventil abziehe, dann fällt die Drehzahl deutlich ab. Ist das ein Zeichen, dass das LLRV nicht mehr funzt?

Nö, wenn's nicht mehr funzt, würde sich beim Abziehen nichts tun. Abgezogen stellt es sich auf den Notlauf-spalt (hatte der NF 1 den schon?)

Ciao,
mAARk